新能源汽車市場(chǎng)加劇洗牌 賣吸塵器的戴森放棄造車獲評(píng)“理性”

    ■本報(bào)記者 李春蓮

    靠賣吹風(fēng)機(jī)和吸塵器聞名的戴森，曾因宣布造車一事而刷爆朋友圈。有一批戴森的忠實(shí)粉絲還開玩笑表示：戴森的吹風(fēng)機(jī)都買不起，電動(dòng)車的價(jià)格簡(jiǎn)直不敢想象。但目前來(lái)看，即便買得起也買不到了。

    10月11日，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（JamesDyson）在發(fā)給所有員工的郵件中宣布放棄電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目。

    他還表示，盡管工程師已經(jīng)開發(fā)出了一款“非常神奇的電動(dòng)汽車”，但它不會(huì)上路，因?yàn)槠?ldquo;在商業(yè)上不可行”。該公司曾試圖為這個(gè)項(xiàng)目尋找買家，但沒有成功。

    值得注意的是，中國(guó)作為最大的新能源汽車市場(chǎng)，隨著造車新勢(shì)力的首款車集中交付，傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)產(chǎn)品投放，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，也在加速洗牌。

    因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，戴森此時(shí)放棄造車是理性的。

    放棄造車專注造電池

    為了造車，戴森也曾下了血本，決心頗大。

    早在2016年，戴森就啟動(dòng)了這個(gè)項(xiàng)目，宣布利用他們?cè)陔姵睾碗妱?dòng)機(jī)方面的專長(zhǎng)開發(fā)汽車。該公司計(jì)劃投資逾20億英鎊（約合25億美元）開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動(dòng)汽車，其中一半資金將被用于開發(fā)汽車，另一半用于開發(fā)電池。

    2018年10月份，戴森透露，這款電動(dòng)車將在新加坡的一家新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年完工，首批車輛將于2021年下線。

    公開信息顯示，為了造車，戴森先后招攬了阿斯頓·馬丁、特斯拉、寶馬、路虎、賓利等知名車企的研發(fā)技術(shù)人才，組建了一支超過(guò)400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

    戴森表示，公司將關(guān)閉英國(guó)和新加坡的電動(dòng)汽車工廠，而為該廠雇用的500人，也會(huì)努力在公司其它業(yè)務(wù)中為他們找到替代工作。

    對(duì)于戴森宣布放棄造車，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，造車投入巨大，技術(shù)迭代快，且組合技術(shù)要求高。

    “戴森是理性的。”真鋰研究首席分析師墨柯在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，還有很多工作要做。家電和汽車是兩個(gè)不同的市場(chǎng)，戴森是家電市場(chǎng)龍頭企業(yè)，跨界汽車市場(chǎng)的話個(gè)人覺得必須要找到一個(gè)密切合作伙伴才行，否則，都是自己去做，風(fēng)險(xiǎn)太大。

    值得一提的是，電池正在成為投資新方向，包括特斯拉在內(nèi)的新能源車企都在發(fā)力電池產(chǎn)業(yè)。

    實(shí)際上，戴森布局電池領(lǐng)域已久。2015年，其花費(fèi)9000萬(wàn)美元收購(gòu)了美國(guó)固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。

    墨柯還表示：“sakti3是固態(tài)電池代表性廠家，如果戴森的決心不變，堅(jiān)定支持這個(gè)項(xiàng)目，我個(gè)人看好他們。據(jù)我了解，目前sakti3已經(jīng)做出了固態(tài)電池樣品，主要面臨的問(wèn)題是規(guī)模化量產(chǎn)，需要全新的生產(chǎn)方式。”

    他還認(rèn)為，固態(tài)電池要應(yīng)用，大概率也是由小到大——先做出小電池在家電市場(chǎng)應(yīng)用，取得經(jīng)驗(yàn)之后再做大電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)應(yīng)用。也就是說(shuō)，如果固態(tài)電池項(xiàng)目成功，戴森有較大可能在家電市場(chǎng)收回該項(xiàng)目的投資。同時(shí)，戴森開發(fā)電動(dòng)汽車的工作也沒有白做，至少它深刻了解了電動(dòng)汽車對(duì)固態(tài)電池性能會(huì)有怎么樣的需求。

    造車新勢(shì)力2019年集中交付

    前幾年，新能源汽車市場(chǎng)被資本熱捧，不少造車新勢(shì)力涌現(xiàn)。外行人造車，缺的不僅僅是技術(shù)，由于特別燒錢，也意味著這并不是一件容易的事兒。以賈躍亭的FF為例，資金鏈曾幾度面臨斷裂，如今FF還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    而新能源汽車的代表特斯拉二季度營(yíng)收為63.5億美元，高于去年同期的40億美元；凈虧損為4.08億美元，相較于去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。

    反觀國(guó)內(nèi)，隨著今年新能源汽車補(bǔ)貼的取消，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力的日子也不是很好過(guò)。

    財(cái)報(bào)顯示，2019年Q2，蔚來(lái)凈虧損32.85億元，環(huán)比擴(kuò)大25.2%，同比擴(kuò)大了83.1%。虧損超出市場(chǎng)預(yù)期。

    今年6月底，新能源汽車補(bǔ)貼幾近腰斬，這導(dǎo)致新能源汽車不得不提價(jià)，而提價(jià)后的新能源車的價(jià)格與燃油車相比，優(yōu)勢(shì)愈發(fā)不明顯。

    中信證券日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2019年1月份-8月份，12家造車新勢(shì)力共實(shí)現(xiàn)銷量3.76萬(wàn)輛，占純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額7.8%。其中，威馬、蔚來(lái)、小鵬是造車新勢(shì)力中的銷量TOP3。

    “2019年是造車新勢(shì)力集中亮相、交付的元年，打造爆款和創(chuàng)造現(xiàn)金流的能力成為核心。”中信證券分析師陳俊彬認(rèn)為，但是考慮2020年是新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的第一年，對(duì)于企業(yè)的產(chǎn)品力（客戶滿意度、安全性）以及創(chuàng)造現(xiàn)金流的能力（銷量、融資）等提出了更高的要求。尤其是隨著傳統(tǒng)車企如大眾MEB、奔馳EQ等純電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品的投放以及特斯拉中國(guó)工廠的投產(chǎn)，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間窗口也日益緊張。