圓桌論壇二：電動汽車會取代燃油車嗎？

    吳迎秋：寧總經(jīng)歷過太多的企業(yè)了，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的關(guān)系到底是什么樣的，你今天是賣電動車的，你可能覺得一定要買你的電動車你才有未來。

    寧述勇：我可能比較跨界，我原來做過六年新華社記者，十年做汽車，現(xiàn)在做新能源，以前沒做過，現(xiàn)在做了一年半，開始有點心得了，電動車會不會替代燃油車，短期和中期之內(nèi)不太可能，長期來講有可能，但是也取決于很多變化，電動車由美國特斯拉在硅谷那邊技術(shù)驅(qū)動，中國2009年決策發(fā)展新能源，中國在新一輪的汽車百年變革中領(lǐng)先，全世界的格局來看2025年之前，全球電動車不是主航道，燃油車是主航道，中國會比全球早一點，眼前是一個至暗的時刻，從625退坡，雖然各家都在說不在乎，但是你的車怎么定價呢，你賣一臺是不是就虧一臺呢？樂觀來講到明年上半年，有人說政府可能感覺剎車剎得比較猛，在考慮實用的政策出來。明年6月份，是我們和消費者進行密集溝通培養(yǎng)C級市場的時間點。50%左右是真的賣給了C端，我們C端還沒有崛起，怎么樣能夠崛起呢，需要我們通過技術(shù)的進步，電池的成本降下來，消費者是很精明的。廠家要做出好的產(chǎn)品出來，前面幾年靠模式，真的到了C端市場崛起，真的市場化的過程了，就要拿出真正像樣的產(chǎn)品出來。

    我請了個假，得做個小廣告，長城是個工程師公司，一切都是市場化，十年前車展展了一場歐拉，去年8月份這個品牌才真正推向市場開始推產(chǎn)品，我們有兩款產(chǎn)品，一款主賣一款次賣，不到一年的時間，我們和別人十款車八款車比起來，第六名，單款小車4月份開始，顏色搞對了，量也有了，現(xiàn)在基本是A0級市場七八九三個月第一名，最終還是要消費者喜歡。我們估計出租車電動車總量也就是200萬，到2023年就見頂了，之后每年30萬循環(huán)替代，只說自家故事的話，長城肯定專注在C端上做更好的產(chǎn)品，這是我一年來的小感受，不知道正確與否，歡迎各位批評。

    吳迎秋：您是來自資本的，我這里插一句，今天證券日報搞這個論壇非常好，因為我們做傳統(tǒng)汽車論壇非常多，今天會研究很多新的問題，其實是在梳理資本與新的汽車現(xiàn)象之間的關(guān)系。張總的身份很特殊，您是CFO，站在了汽車一面又站在了資本一面，您肯定有很多想法，從資本的層面上有自己的考量，說得聚焦一點，怎么去了威馬？

    張然：我跟各位差不多，在汽車行業(yè)待了25個年頭了，聽起來很長，其實很簡單，前面20個年頭都在所謂的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，相當(dāng)一段時間在福特系，后來在吉利沃爾沃系，在網(wǎng)上可以查到我的信息，過去幾年我們在做新能源電動汽車智能化，為什么來做這個事情？業(yè)界往往喜歡給大家貼標(biāo)簽，我們做這個事的初衷是相當(dāng)樸素的，在座很多人都是有些想法也有夢想的，我認為不單純是一個電動汽車的概念，我們看到的是電動汽車的電動化加上智能網(wǎng)聯(lián)智能化、智能駕駛，三個大的趨勢結(jié)合在一起在發(fā)生，這是我們看到的很大的趨勢。前面大家講了電動汽車和汽油車的此起彼伏，我不贅述了，我覺得大的趨勢還是在這方面，至于速率是怎樣的，各有各的判斷。

    我認為威馬汽車不是去弄潮的趕潮兒，在座的各位還是把這個想透，把新的趨向動向結(jié)合在我們的產(chǎn)品里面展現(xiàn)給消費者、消費市場，從第一款產(chǎn)品威馬AX5里面，大家已經(jīng)體會到了我們的產(chǎn)品理念，我聽到越來越多的客戶跟我描述這個車子越來越好玩了，越來越像一個大的電玩了，像一個大的智能出行的移動空間，所以給我們的表述已經(jīng)和傳統(tǒng)意義上對汽車的交通工具的理解開始逐漸有更豐滿的因素在里面了，這恰恰是我們的初衷。產(chǎn)品的規(guī)劃產(chǎn)品的策略會一如既往的在電動化、智能駕駛或電能輔助駕駛、智能互聯(lián)三方面做得更好。

    其他行業(yè)已經(jīng)給了我們太多啟示，比如手機、電子行業(yè)，核心點是要把握原來對汽車最傳統(tǒng)的符號和認知，讓它向消費者希望的認知去改變。不敢說多大的心得，真正優(yōu)秀的資本是很冷靜的，無論是賽道或賽道里的某個字體，他們都會非常嚴謹?shù)胤治雠袛?，這個過程是大浪淘沙的過程，不要說我們現(xiàn)在這代在創(chuàng)業(yè)，其實以前都走過這個過程，和以前走過的過程從實質(zhì)上沒有差異。我認為我們創(chuàng)業(yè)不是短期的命題，是長期的長征，尤其汽車產(chǎn)業(yè)，光一個產(chǎn)品進化做個決定就得三到五年，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈都很長很豐滿。我認為我們不應(yīng)該以三年兩載誰勝誰劣論英雄，我們從更長期判斷一個企業(yè)的優(yōu)點缺點，一個核心的穩(wěn)健的管理團隊是非常重要的，亦步亦趨。我們看到整個行業(yè)里就像中國的汽車行業(yè)高高低低起起伏伏肯定是有的，但是大的發(fā)展方向是非常廣闊的。我們的心態(tài)，首先我們的態(tài)度是非常正大的、光明的、積極的，每天做每個具體決策的時候一定是如履薄冰的，一定是充滿了危機感的，只有這樣我們才能把這個事做成，但凡有一些漂浮不定，這個事情就比較困難了。

    吳迎秋：我把我的小心思跟大家說一下，干汽車沒錢是絕對干不成的，干新汽車沒持續(xù)的大錢是絕對干不成的，其實風(fēng)險是很大的。大家知道今天的中國汽車產(chǎn)業(yè)新領(lǐng)域里缺錢已經(jīng)變成了普遍性的問題，已經(jīng)到了考驗這一輪汽車生死的關(guān)鍵當(dāng)口，現(xiàn)在熱度在下降，還要回過來扣題，過去看重的是它是主流，能夠替代燃油車，剛才大家前面說了半天，不是那么確切，趨勢是這樣，回到王總，錢是您出的，你會看重了燃油車而投資嗎，您會看重了新能源車而投資嗎？您過去看到的是新能源車能夠取代燃油車，如果今天告訴你這是遙遙無期的你會不會動搖？

    王榮進：我來自勁邦資本的王榮進，我們是上海的一家股權(quán)投資機構(gòu)，我們管理五六十億的規(guī)模，我本人對新能源汽車的投資應(yīng)該從2013年開始，當(dāng)時我在上海一家國資背景的公募基金，通過二級市場以及定增的方式參與抵押比亞迪，幾年之內(nèi)一直是比亞迪的第一大流通股東，我本人對汽車的接觸和了解也是從那個時候開始。后來2014年開始從一級市場挖掘這個行業(yè)的機會，為什么這么做？本質(zhì)上是看好這個行業(yè)長期的機會，從二級和一級兩個維度對這個行業(yè)進行投資和布局，這是我們當(dāng)時比較淺顯的認知，覺得這個方向是對的，代表了未來，這幾年經(jīng)歷過新能源汽車從2014到2015、2016年過山車瘋狂的上漲，后來2017年年終往下走，大家感覺這個行業(yè)有一絲寒意，這是正常的，周期的背后是人性的力量，有些人耐不住寂寞或支撐不下去就退出了，周期的背后是人性的力量在驅(qū)使。現(xiàn)階段的調(diào)整是必然的，這波經(jīng)過調(diào)整完了以后對長期的發(fā)展會更有利，政策的手的影響小一點，是市場自身的驅(qū)動，有了外力以后無論是作為投資人還是實業(yè)界的從業(yè)者沒法做出比較好的判斷，讓大家很茫然。光伏也經(jīng)歷過這么一個周期，我們從歷史的角度去回顧，光伏也經(jīng)歷過從補貼驅(qū)動到補帖退坡到政策導(dǎo)入，今年的光伏發(fā)展還是不錯的，從很多行業(yè)的發(fā)展我們可以看到這樣的規(guī)律，這是從大的角度講。