從剪刀手到戰(zhàn)略家：徐和誼帶領(lǐng)北汽走近新四化

    金木

    “在春節(jié)放假期間加班加點(diǎn)生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車，我代表工信部感謝你們，感謝所有堅(jiān)守崗位的職工同志們！”2月22日，工信部黨組書記、部長苗圩到北汽集團(tuán)實(shí)地檢查了北汽集團(tuán)及下屬企業(yè)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。

    為何車企當(dāng)中，苗部長僅去北汽集團(tuán)檢查呢？筆者帶大家了解些情況，疫情發(fā)生后，北汽集團(tuán)旗下福建奔馳、北汽福田積極響應(yīng)工信部下達(dá)的負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)任務(wù)，自大年初一起就復(fù)工以保障負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)；2月10日起，北汽集團(tuán)已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是為數(shù)不多全面復(fù)工的汽車集團(tuán)，而且3萬多名員工返京，目前沒有一例確診病例。這非常難得的，也體現(xiàn)了該集團(tuán)管理者高超的組織管理能力。

    上述一切好的結(jié)果都是在北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼帶領(lǐng)下夜以繼日、真抓實(shí)干取得的。

    徐和誼何許人也？他曾獲中國經(jīng)濟(jì)十大新聞人物、CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物、新中國汽車工業(yè)60周年領(lǐng)軍人物、2014年最具影響力50位商界領(lǐng)袖、中國杰出質(zhì)量人等榮譽(yù)稱號(hào)。僅去年建國70周年之際，徐和誼就獲得“中國杰出貢獻(xiàn)企業(yè)家”、年度風(fēng)云人物不下10個(gè)人物獎(jiǎng)項(xiàng)，成為當(dāng)年獲得人物獎(jiǎng)項(xiàng)最多的汽車企業(yè)掌門人。

    2008年的徐和誼

    為什么社會(huì)各界給予徐和誼這么多的榮譽(yù)呢？筆者梳理徐和誼過去18年的汽車職業(yè)生涯發(fā)現(xiàn)，他的經(jīng)歷可謂是“驚心動(dòng)魄”。從北京市委高管“下放”到一團(tuán)亂麻的北京汽車，拿起鐮刀在一片荒蕪中創(chuàng)業(yè)樹立起“北京現(xiàn)代速度”的金字招牌；從2006年10月?lián)伪逼毓啥麻L起，“剪刀手”徐和誼快刀斬亂麻理清企業(yè)結(jié)構(gòu)與權(quán)力，將一個(gè)松散集團(tuán)打造成如今固若金湯的汽車集團(tuán)，連續(xù)七年入圍“世界500強(qiáng)”。

    根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年，我國汽車銷量下降8.2%，眾多車企處于虧損局面。然而，北汽集團(tuán)營業(yè)收入?yún)s逆勢(shì)上漲為5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年?duì)I收突破5000億元的國有企業(yè)，銷量也再次穩(wěn)居汽車行業(yè)第四名。

    可以說，北汽集團(tuán)當(dāng)前來之不易的局面源于領(lǐng)頭人徐和誼，北汽集團(tuán)離不開徐和誼。無論從資歷、精氣神，還是思想高度上，這個(gè)生于1957年的男人都足以帶領(lǐng)北汽集團(tuán)走得更久更遠(yuǎn)。

    電視劇人物投射在徐和誼身上

    10年前，北京電視臺(tái)曾有一部熱播劇《同齡人》，里面主角劉解放放棄市經(jīng)委的大好前程，轉(zhuǎn)而向經(jīng)委主動(dòng)請(qǐng)纓承包瀕臨倒閉的電子元件廠，并通過合資的方式令企業(yè)起死回生，一步步將小企業(yè)做到大企業(yè)，最后甚至兼并了過去市里面效益好的幾家企業(yè)，成立了東方集團(tuán)，最終寫下了一個(gè)500強(qiáng)的神話。

    徐和誼掌權(quán)之前，北京汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)曾被比喻為“一個(gè)頭、兩條胳膊、三條腿”。“一個(gè)頭”是由市長任組長、副市長任副組長的北京汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組；“兩條胳膊”是北汽控股和北汽投；“三條腿”則是北京現(xiàn)代、北京奔馳和福田汽車。并且企業(yè)之間爺爺、兒子、孫子之間的關(guān)系異常復(fù)雜，屬于非典型的“先有兒子，后有老子”的格局。

    “爺爺”當(dāng)然是北汽控股，2006年時(shí)旗下?lián)碛腥Y、控股和參股企業(yè)32個(gè)。其中，北京現(xiàn)代和北京奔馳－戴克是合資公司，而占據(jù)北京現(xiàn)代50%股份的中方是北京汽車投資公司，其中北汽控股則以41.58%的股權(quán)控股北汽投；北汽控股對(duì)生產(chǎn)商用車的北汽福田和生產(chǎn)越野車的北京汽車制造廠有限公司屬于間接控股，幾乎沒有話語權(quán)。

    2002年，徐和誼來到北京汽車時(shí)，當(dāng)時(shí)北汽旗下好一點(diǎn)的資產(chǎn)只能算是北汽福田和已經(jīng)虧損的北京吉普。為了改變北京沒有轎車的歷史，徐和誼從北京市經(jīng)委副主任調(diào)到北汽即擔(dān)任北京現(xiàn)代董事長，在一片荒蕪的雜草中邊建設(shè)邊生產(chǎn)，用不到半年的時(shí)間里圓了他所說的北京人等待了45年的轎車夢(mèng)，并且連續(xù)3年銷售勢(shì)頭兇猛，當(dāng)年他那股子敢拼的勁創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”。

    徐和誼三步走改變北汽一盤散沙局面

    由于北京現(xiàn)代出色的業(yè)績表現(xiàn)，2006年10月，徐和誼執(zhí)掌北汽控股，命運(yùn)給了他拯救北京汽車工業(yè)的舞臺(tái)。當(dāng)年，北汽旗下虧損企業(yè)達(dá)20余家，規(guī)模較大的5~10家。長期以來的虧損，為北汽帶來高達(dá)42億元的金融債務(wù)，同時(shí)還有近3萬名職工需要妥善安置，諸多資產(chǎn)、債務(wù)問題需要解決。據(jù)熟悉內(nèi)情人士對(duì)筆者說，彼時(shí)北汽控股管理層有傳出“將北汽委身給其他汽車集團(tuán)的打算”，但早前還是北汽控股副董事長的徐和誼堅(jiān)決反對(duì)。

    如何才能改變并不強(qiáng)大的北汽呢？一是剝離不良資產(chǎn)，二是奪權(quán)。剝離不良資產(chǎn)方式大同小異，僅說說最為精彩的“奪權(quán)”方式。

    先是定方向。2006年上任伊始，徐和誼就提出北汽“走集團(tuán)化道路”，組建北京汽車（集團(tuán)）股份有限公司，將自己改造成為具有高水平自主開發(fā)能力、自主制造、品牌管理、財(cái)務(wù)統(tǒng)一管理、人力資源統(tǒng)一管理、整車和零部件合理配置、制造和服務(wù)貿(mào)易合理配置的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型集團(tuán)。

    然后統(tǒng)一思想。2007年，徐和誼帶領(lǐng)控股公司黨政領(lǐng)導(dǎo)、各有關(guān)部室，零部件平臺(tái)、服務(wù)貿(mào)易平臺(tái)和調(diào)整改革平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人以及北汽投資公司、北京汽車研究總院和各整車企業(yè)負(fù)責(zé)人，前往首鋼新基地河北唐山曹妃甸進(jìn)行愛國主義教育。

    最后奪取控制權(quán)。2007年底，北汽控股以增資方式重組北汽有限，成為其控股股東；同一時(shí)期，北京國資委批復(fù)同意北汽摩對(duì)福田股權(quán)的轉(zhuǎn)讓。2008年1月，北汽控股成為福田控股股東及實(shí)際控制人。

    接下來，北汽控股向北京汽車投資有限公司注入北汽有限公司股權(quán)，以擴(kuò)大自己或者說國有股權(quán)在北汽投的控制力，這無形中也將使北汽投這只北京汽車工業(yè)的“胳膊”聽從于北汽控股這只先前就有的另外一只“胳膊”的領(lǐng)導(dǎo)。

    自主與合資比翼齊飛   

    當(dāng)北汽集團(tuán)成為一個(gè)整體后，徐和誼開始發(fā)力。從2006年到2019年，北汽集團(tuán)產(chǎn)銷量從68萬輛增長到226萬輛，超過3.3倍；銷售收入由587億元增長到5012.3億元，超過8.5倍。

    為何會(huì)增長這么快？筆者認(rèn)為，除了中國汽車市場(chǎng)快速增長的外部環(huán)境外，徐和誼帶領(lǐng)的北汽集團(tuán)管理團(tuán)隊(duì)共同努力這個(gè)“內(nèi)因”才是關(guān)鍵。

    從2006年到2008年兩年時(shí)間，徐和誼只爭(zhēng)朝夕，看看他做了多少事？一是整合與壯大集團(tuán)旗下所有整車企業(yè)；二是與外方斗爭(zhēng)取得部分零部件采購權(quán)，扶持北汽控股的零部件平臺(tái)——海納川；三是壯大北汽控股自己的貿(mào)易平臺(tái)，在原有的汽車銷售、物流、進(jìn)出口業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，新增汽車金融、二手車、汽車租賃、物業(yè)管理業(yè)務(wù)，以12家服務(wù)貿(mào)易企業(yè)為基礎(chǔ)成立北京鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易有限公司；最為其津津樂道的還是自主板塊從無到有，組建北京汽車研究總院，這也為后來的紳寶品牌、BJ品牌、北汽新能源的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

    徐和誼善于在與外資合作伙伴斗爭(zhēng)中取得共贏。2014年，北京汽車股份有限公司在香港上市，戴姆勒入股就是一步好棋，本來就是股東，沒有理由不支持北汽自主業(yè)務(wù)發(fā)展，包括奔馳工廠管理模式和平臺(tái)技術(shù)都默默的支持了北汽自主業(yè)務(wù)，后來北汽越野車BJ90里子基本上就是奔馳G級(jí)車，可能就得到了戴姆勒的默許和諒解。徐和誼多方共贏的格局，換來的是北汽自主少奮斗20年，以及緊緊把戴姆勒捆在北汽集團(tuán)這艘大船上。

    2018年，戴姆勒入股了北汽新能源。去年7月份，北汽集團(tuán)戰(zhàn)略性入股戴姆。同月北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗(yàn)中心在北京亦莊藍(lán)谷開業(yè)，戴姆勒在此地與北汽新能源共建了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。筆者猜測(cè)，一方面北汽不謀求戴姆勒控股地位，或許徐和誼的心思是“不求控股戴姆勒，但求與其分享利益”；另一方面北汽與戴姆勒交叉持股，也是建立某種意義上的聯(lián)盟，共同應(yīng)對(duì)當(dāng)下與未來的中國汽車市場(chǎng)。

    四方豪杰匯聚北汽

    所謂筑巢引鳳。在構(gòu)筑北汽集團(tuán)發(fā)展框架的同時(shí)，徐和誼積極引進(jìn)外部人才，從2008年起先后引進(jìn)原上汽集團(tuán)副總裁汪大總、原昌河汽車總經(jīng)理蔡速平、原奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰、原南京依維克總經(jīng)理兼南汽MG項(xiàng)目總指揮張欣、原奇瑞汽車公司汽車工程研究院院長顧鐳、原一汽豐田營銷副總經(jīng)理董海洋、原長安PSA副總裁蔡建軍等“四方豪杰”。

    四方豪杰匯聚北汽集團(tuán)，北京人徐和誼沒有門戶之見，海納百川。筆者此前聽著幾個(gè)北汽高管的口語，一直誤以為是北京人，但一問才知道，北汽越野車總經(jīng)理王璋是山西人，北汽越野車黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理張國富是內(nèi)蒙人、北汽越野車銷售公司總經(jīng)理彭鋼是貴州人。整個(gè)北汽越野車經(jīng)營班子就沒幾個(gè)北京人。

    就在去年下半年，北汽集團(tuán)再次從外部引進(jìn)原比克動(dòng)力電池有限公司總裁廖振波擔(dān)任北汽集團(tuán)副總經(jīng)理。疫情期間，苗圩部長檢查北汽集團(tuán)工作時(shí)，廖振波也在陪同人員名單，這也是其第一次參加企業(yè)事務(wù)見諸媒體。

    徐和誼應(yīng)時(shí)而變：做新四化先行者

    面對(duì)汽車行業(yè)百年一遇的大變革（新四化：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化），北汽集團(tuán)即是較早響應(yīng)新四化進(jìn)行變革的汽車企業(yè)，也是最早布局純電動(dòng)市場(chǎng)的車企之一。

    北汽集團(tuán)旗下北汽新能源一直是國內(nèi)新能源市場(chǎng)的一棵“常青樹”，連續(xù)六年位居國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量排名第一，同時(shí)也是國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動(dòng)車企。

    出于品牌升級(jí)考慮，2018年6月，北汽新能源與汽車零部件供應(yīng)商巨頭麥格納合資打造高端電動(dòng)汽車品牌ARCFOX，首開行業(yè)先河。去年日內(nèi)瓦車展上，北汽集團(tuán)高端電動(dòng)汽車品牌ARCFOX全球首發(fā)。

    2017年4月份，北汽集團(tuán)成立出行服務(wù)平臺(tái)——華夏出行。僅兩年時(shí)間，華夏出行運(yùn)營城市50座，車輛總規(guī)模超4萬輛，注冊(cè)會(huì)員490萬人，車輛出租率達(dá)80%，已經(jīng)構(gòu)建了全出行場(chǎng)景開放式綜合服務(wù)生態(tài)。

    “戰(zhàn)略家”徐和誼轉(zhuǎn)型新四化的道路是如此的決絕，以至于“金句頻出”。2018年7月份，徐和誼宣布停止在北京地區(qū)自主傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)銷售工作，將在2025年全面停止燃油汽車，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的全面新能源化。一時(shí)間，輿論嘩然，畢竟北汽自主燃油車曾僅用5年時(shí)間累計(jì)銷量達(dá)到100萬輛，被譽(yù)為超越“北京現(xiàn)代速度”的“北汽自主速度”，放棄燃油車有些可惜。

    2019年12月份，北汽集團(tuán)旗下藍(lán)谷信息與西北工業(yè)大學(xué)大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理工業(yè)和信息化部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室宣布，正式成立歸藏（cang）數(shù)據(jù)庫聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，成為首家擁有自主產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)庫。

    如何過好未來的“苦日子”？

    面對(duì)汽車市場(chǎng)白日化競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)革命性轉(zhuǎn)折，徐和誼努力將北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)向“高新特”新發(fā)展戰(zhàn)略，不僅成功打造中國最佳新能源汽車企業(yè)，還整合優(yōu)勢(shì)資源在北京牌越野車之外創(chuàng)建英文BEIJING新品牌，開啟北汽自主新篇章。

    2019年年底在一次媒體活動(dòng)上，徐和誼點(diǎn)評(píng)未來中國汽車市場(chǎng)也是一針見血：“我原來在鋼鐵行業(yè)工作，對(duì)鋼鐵特熟。多年前我就說過鋼鐵行業(yè)的今天就是汽車行業(yè)的明天。”

    過去14年北汽集團(tuán)之所以能夠由亂到統(tǒng)，有小到大。毋庸置疑，離不開徐和誼對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)知和實(shí)踐，但也離不開當(dāng)初特定的歷史環(huán)境下北京市委市政府主政領(lǐng)導(dǎo)們的支持。

    進(jìn)入2020年，汽車行業(yè)與汽車市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，一個(gè)60多歲的汽車?yán)媳廊槐３种翡J的產(chǎn)業(yè)洞察力、國際化視野實(shí)在難得。在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境面前，尤其是此次疫情令2020年整個(gè)汽車行業(yè)雪上加霜，徐和誼清晰認(rèn)識(shí)到“汽車行業(yè)的苦日子到了”，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能與營銷策略，同時(shí)也希望各地政府給予一定的支持。

（編輯 何帆）