德系車三巨頭2019年均實現(xiàn)盈利 超百家工廠停工全球汽車業(yè)按下暫停鍵

    本報記者 龔夢澤

    隨著大眾汽車集團、寶馬集團和戴姆勒集團這德系車企三大巨頭2019年財報的悉數(shù)出爐，作為汽車工業(yè)的引領(lǐng)者，德系品牌的經(jīng)營現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢得以顯現(xiàn)。曾經(jīng)以燃油車主導(dǎo)世界汽車市場的它們，正全面開啟圍繞數(shù)字化、電動化以及移動出行等領(lǐng)域的投入與布局。

    值得一提的是，在當(dāng)前防治疫情的特殊階段，今年的市場前景對于德系三巨頭可謂難言樂觀。據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，目前大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、日產(chǎn)、福特等在內(nèi)多家國際汽車制造商宣布，暫停在歐洲大部分工廠的生產(chǎn)以應(yīng)對疫情，全球累計停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的整車工廠總數(shù)已超過100家。

    對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會、摩根士丹利等權(quán)威機構(gòu)對全球汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的情況分析調(diào)研后認(rèn)為，中國汽車市場對比2019年預(yù)計將出現(xiàn)百萬輛級別的產(chǎn)銷下滑，而美歐汽車市場銷量也將下滑20%左右。中美歐三大主要汽車消費市場2020年或出現(xiàn)600萬輛的銷量下滑。

    2019年三巨頭均實現(xiàn)盈利

    與往年不同，受新冠肺炎疫情在全球擴散的影響，今年大眾汽車集團首次采用了線上發(fā)布會的形式。3月17日，大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）率領(lǐng)大眾集團在財務(wù)和IT領(lǐng)域、采購領(lǐng)域、人事領(lǐng)域的三位高管，共同出席了在線全球年會。

    據(jù)大眾汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019全年大眾汽車銷量達到1097.46萬輛，同比增長1.3%。與1.3%的銷量微增相對應(yīng)的是，大眾汽車集團2019年銷售收入為2526億歐元，同比增長7.1%，營業(yè)利潤為193億歐元，同比增長12.8%。對于這個歐洲最大的汽車企業(yè)來講，能在企業(yè)轉(zhuǎn)型期和車市下滑的雙重壓力下實現(xiàn)這一業(yè)績，實屬不易。

    記者注意到，大眾2019年的利潤大漲主要得益于SUV在內(nèi)的高利潤車型的強勁銷售，以及柴油發(fā)動機排放事件造成的罰款減少。2019年，大眾共計支付罰款23億歐元，比去年減少8億歐元。此外，自從2018年被稱為“成本殺手”的迪斯走馬上任后，其果斷削減7000個工作崗位，并降低生產(chǎn)和各類行政成本。提效降本項目開展一年多，大眾累計節(jié)約了6億歐元的成本，同樣助力了2019年財務(wù)狀況得到改善。

    時隔一天，3月18日在寶馬2019年度財報發(fā)布會上，寶馬集團董事長齊普策表示，受疫情影響，預(yù)計2020年寶馬集團利潤率將由2019年的6.8%下降至2%-4%。其還透露稱，預(yù)計到2023年寶馬的新能源汽車產(chǎn)品將擴充至25款，超過一半是純電動車型。寶馬預(yù)計到2021年，全球電動車的需求將比2019年翻一番。“2025年前全球新能源銷量曲線將出現(xiàn)明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30%。”

    數(shù)據(jù)顯示，2019年，寶馬集團營收首次突破1000億歐元的大關(guān)，同比增長7.6%。其中汽車業(yè)務(wù)收入916.82億歐元，同比增長6.8%。不過，記者注意到，受法律訴訟、匯率變化、原材料價格上漲、2019年寶馬息稅前利潤達74.11億歐元，同比下降26.1%，凈利潤同比下滑28.9%，降至50.22億歐元。

    相比寶馬財報的表述“順利完成既定目標(biāo)”。奔馳方面，現(xiàn)任董事會主席戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松則對其2019年的盈利狀況表達了不滿。

    據(jù)戴姆勒集團2019年財報顯示，2019年全球乘用車和商用車的銷量為334萬輛，與2018年基本持平；營收為1727億歐元，同比上漲3%。“業(yè)績顯示出了客戶對于產(chǎn)品仍有強勁的需求，但我們對于2019年的盈利表現(xiàn)并不滿意。戴姆勒需要大幅提高盈利能力，同時集團有必要采取措施削減成本、增加現(xiàn)金流，為未來的戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。”康林松表示。

    數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團的凈利潤從去年76億歐元下跌到了27億歐元，跌幅高達64.5%。這也成為其近十年來出現(xiàn)的最大跌幅。歸屬于股東的凈利潤為24億歐元，每股收益從2018年的6.78歐元降至現(xiàn)在的2.22歐元。由于受到柴油車訴訟和相關(guān)法律事務(wù)的影響，戴姆勒集團支出了42億歐元的費用，再加上研發(fā)支出也從2018年的91億歐元增至97億歐元，這些都讓戴姆勒集團的開支持續(xù)走高。同時，集團的自由現(xiàn)金流也僅有14億歐元，下滑了51%。

    事實上，作為德國汽車工業(yè)的支柱，大眾、寶馬、戴姆勒在全球汽車產(chǎn)業(yè)中也占據(jù)著半壁江山。“三大巨頭”綜合實力雄厚，但家大業(yè)大的他們也背負(fù)著更重的轉(zhuǎn)型包袱。為了應(yīng)對變革，奔馳方面去年在集團層面的研發(fā)投入由此前的91億歐元增加至了97億歐元，這也進一步加劇了奔馳的成本負(fù)擔(dān)。為此，康林松自去年5月份上任以來即推出了一系列的降本增效舉措，計劃至2022年年底減少超過14億歐元的人力成本等。

    年初以來，寶馬方面同樣動作頻頻，首款純電動四門轎跑BMWi4概念車全球首發(fā)、發(fā)布全新LOGO以迎接數(shù)字化時代、在電池原材料方面追加投入……目前，寶馬正全面推動電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴張。用寶馬集團董事長齊普策的話來說就是，“現(xiàn)在我們將全速前進，而這恰當(dāng)其時”。

    而作為大眾集團旗下的豪華車品牌代表，奧迪則將更多依靠大眾集團的力量。日前，大眾方面宣布將收購奧迪品牌0.36%自由流通股份，從而實現(xiàn)對奧迪的100%控股。奧迪方面在接受《證券日報》記者采訪時表示，奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼的即將出任，將進一步加強奧迪在集團的戰(zhàn)略地位。“在新組織架構(gòu)下，屆時整個大眾汽車奧迪品牌將全面負(fù)責(zé)大眾汽車集團的研發(fā)工作。”

    大眾CEO坦言中國防疫強于歐洲

    在過去的一周里，歐美地區(qū)疫情集中爆發(fā)。歐美汽車產(chǎn)業(yè)的兩大“心臟”——美國底特律與歐洲地區(qū)陷入停滯。近日，海外車企為規(guī)避疫情，陸續(xù)選擇關(guān)停工廠，減少集聚造成的感染風(fēng)險。

    據(jù)記者了解，包括大眾、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃、雷諾、PSA、福特、日產(chǎn)、豐田在歐洲地區(qū)的生產(chǎn)情況均受到了不同程度的影響，甚至連原打算在德國柏林建廠的特斯拉，也不得不因為疫情撤回美籍員工，整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)被迫按下暫停鍵。

    以歐洲地區(qū)為主陣地的大眾集團為例，3月12日，大眾宣布旗下超豪華品牌蘭博基尼工廠停產(chǎn)至3月25日，這也是蘭博基尼全球唯一一座生產(chǎn)工廠；隨后的3月16日，大眾旗下品牌西雅特位于西班牙的工廠陷入停產(chǎn)，停產(chǎn)時長可能長達6周；同一天，大眾位于美國田納西州的工廠進行深度“清潔”，停產(chǎn)一天。此外，旗下位于葡萄牙、斯洛伐克的工廠將在本周停產(chǎn)。而德國和歐洲的工廠準(zhǔn)備從下周一開始，停產(chǎn)2至3周。

    “為降低新冠肺炎疫情風(fēng)險的考慮，大眾計劃有序關(guān)閉歐洲工廠，并讓越來越多的員工在家辦公。同時，在企業(yè)辦公流程、供應(yīng)體系、物流體系等方面，也在根據(jù)疫情的發(fā)展做出調(diào)整計劃。”迪斯近日作出如上表態(tài)。

    與大眾分批關(guān)閉工廠不同，戴姆勒在3月17日宣布，將其在歐洲地區(qū)的大部分工廠暫時關(guān)停，部分行政工作與之一同暫停，目前預(yù)期的停工期為兩周；寶馬方面也已開始關(guān)閉在歐洲和南非的工廠，停產(chǎn)預(yù)計持續(xù)4周。隨著疫情的發(fā)展，寶馬稱可能會有更多的工廠受到影響。盡管稍好于歐洲，但據(jù)記者了解，日前全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）緊急呼吁底特律的三大車企福特、通用、菲亞特克萊斯勒關(guān)閉工廠兩周。

    對此，迪斯坦言，中國應(yīng)對疫情的措施十分成功，但在德國、歐洲做不到，“德國應(yīng)對疫情的措施也是見效的，但環(huán)境、醫(yī)療體系和中國不一樣，所以處理危機的手段也不一樣”。他表示，總體而言政府的措施是令人滿意的。

    資深汽車分析師林示對記者表示，隨著疫情迅速在歐洲蔓延，跨國大型車企未來一段時間內(nèi)的波及面必將更廣，停產(chǎn)停工不可避免。下一步，三大巨頭工作重心將聚焦于如何在疫情中最大限度地減小損失，以及如何在疫后最快速地?fù)尰厥袌觥?/p>

（編輯 才山丹）