中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇凝聚共識(shí)：平衡好新能源車與燃油車關(guān)系 汽車產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    9月3日下午，由中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)與汽車之家共同主辦的2023中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇在北京市圓滿落幕。

    出席本次論壇的重磅嘉賓有商務(wù)部有關(guān)司局負(fù)責(zé)同志、北京市商務(wù)局流通發(fā)展處三級(jí)調(diào)研員曹民、中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)陳璟玥、汽車之家董事長(zhǎng)兼CEO龍泉、汽車之家CTO項(xiàng)碧波、中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)王禁、嵐圖汽車CEO盧放、江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝、麥肯錫全球董事合伙人彭波、乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、中國(guó)充電聯(lián)盟綜合部主任李康等政府、協(xié)會(huì)、行業(yè)專家及車企高管出席盛會(huì)。

    本屆論壇以“新環(huán)境·新路徑·新速度”為主題，旨在為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展探討新的道路和解決方案，為行業(yè)發(fā)展注入新的活力。圍繞大會(huì)主題，與會(huì)嘉賓就當(dāng)前市場(chǎng)趨勢(shì)、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、新能源汽車發(fā)展、消費(fèi)者需求變化等話題展開了深度探討與解讀，積極為行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

    中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)陳璟玥發(fā)表致辭并對(duì)各位嘉賓的蒞臨表示誠(chéng)摯的歡迎。她表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)日漸深入，特別是在新能源汽車銷量持續(xù)激增的背景下，平衡好新能源汽車與燃油車的關(guān)系，汽車產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展。因此，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)大力推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代，從而提升傳統(tǒng)燃油車使用率，同時(shí)加強(qiáng)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)，落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，持續(xù)推動(dòng)換電基礎(chǔ)設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，增強(qiáng)兼容性、通用性，進(jìn)一步提高新能源汽車的接受度。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車正加速國(guó)際化，越來越多的中國(guó)品牌新能源汽車車型以及燃油車型在海外市場(chǎng)創(chuàng)造了更大價(jià)值，選擇出海對(duì)于中國(guó)企業(yè)特別是新能源汽車來說勢(shì)在必行。

    汽車之家董事長(zhǎng)兼CEO龍泉?jiǎng)t在致辭中提到，新環(huán)境要求我們需要適應(yīng)更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者對(duì)可持續(xù)性的需求；新路徑促使我們探索創(chuàng)新的商業(yè)模式，投資于新能源、智能化等領(lǐng)域；新速度要求我們加快創(chuàng)新步伐，應(yīng)對(duì)行業(yè)變化，保持競(jìng)爭(zhēng)力。

    在主題演講環(huán)節(jié)，嵐圖汽車CEO盧放、汽車之家CTO項(xiàng)碧波、江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝分別就汽車行業(yè)內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)、汽車出海等話題發(fā)表演講；在圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，與會(huì)嘉賓們圍繞“促進(jìn)汽車消費(fèi)需要破解哪些難題？”“健康發(fā)展的汽車行業(yè)應(yīng)該是怎樣的？”兩個(gè)議題展開研討與交流。

    其中，就汽車行業(yè)的健康發(fā)展問題，與會(huì)嘉賓們認(rèn)為，如今的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律就是健康的狀態(tài)，從行業(yè)的角度，卷是暫時(shí)的也是利好的，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看不可能這么卷，現(xiàn)在這個(gè)階段是各家企業(yè)修煉內(nèi)功的過程，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下打磨出來的中國(guó)汽車領(lǐng)先者可以具有很強(qiáng)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

    避免無序競(jìng)爭(zhēng)

    汽車行業(yè)要卷出效率和創(chuàng)新

    伴隨著過去十年中國(guó)汽車工業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)也發(fā)生了翻天覆地的變化，從增量市場(chǎng)變成存量市場(chǎng)的博弈搏殺，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。嵐圖汽車CEO盧放表示，總體來看，中國(guó)車市正在邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，市場(chǎng)“危”“機(jī)”共存。在此背景下，汽車行業(yè)也在不斷“內(nèi)卷”，并隨之出現(xiàn)了一些不和諧的亂象，甚至進(jìn)行到“價(jià)格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)。在嵐圖看來，有市場(chǎng)就一定有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就一定會(huì)“卷”，但卷的本質(zhì)應(yīng)該是效率之爭(zhēng)、創(chuàng)新之爭(zhēng)。嵐圖不提倡“自殺式”攻擊，只有通過不斷提升自身運(yùn)營(yíng)效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場(chǎng)認(rèn)可和消費(fèi)者信賴。

    同樣面對(duì)汽車行業(yè)嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)，江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝則在主題演講中表示，新能源汽車雖然高速增長(zhǎng)但是難以實(shí)現(xiàn)盈利，燃油車雖然有所盈利但是不斷受到擠壓，行業(yè)面臨兩難的境地。在這一背景下，企業(yè)需要更加積極地投入產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，不斷來創(chuàng)新以及豐富產(chǎn)品矩陣，做好前瞻性的布局；更多地關(guān)注客戶的需求并提供一體化的解決方案，不僅僅涉及產(chǎn)品的功能和質(zhì)量，還包括如何讓產(chǎn)品更好融入客戶業(yè)務(wù)過程或者生活方式中，為他們創(chuàng)造更大的價(jià)值；精進(jìn)自身本領(lǐng)，在海外市場(chǎng)尋求發(fā)展機(jī)會(huì)，在海外實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等突破，同時(shí)建立本土化的研發(fā)能力，更好滿足當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨?；中?guó)車企在海外應(yīng)避免無序的競(jìng)爭(zhēng)，采取合作協(xié)同，共同打響中國(guó)汽車品牌，而不是中國(guó)汽車品牌的相互競(jìng)爭(zhēng)。

    可以看到的是，在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的“新環(huán)境”下，“降價(jià)”“補(bǔ)貼”“送服務(wù)”等關(guān)鍵詞席卷了整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但是無序的價(jià)格戰(zhàn)容易引發(fā)“傷敵一千自損八百”的亂象。汽車之家CTO項(xiàng)碧波認(rèn)為，尋找新的路徑，避免陷于價(jià)格“淤泥戰(zhàn)”是值得探討的話題。頻繁降價(jià)并不能持續(xù)刺激消費(fèi)，對(duì)經(jīng)銷商和車企的影響都非常大，同時(shí)，車企對(duì)車主權(quán)益的調(diào)整也會(huì)使部分消費(fèi)者失去信任。未來，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并不是誰(shuí)的價(jià)格越低就能引領(lǐng)市場(chǎng)。車企應(yīng)該在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)中尋求突破，而非單純地用降價(jià)來爭(zhēng)取市場(chǎng)。

    穩(wěn)定燃油車發(fā)展

    克服充電和里程焦慮難題

    在由中經(jīng)傳媒智庫(kù)觀察員張碩主持的“促進(jìn)汽車消費(fèi)需要破解哪些難題？”圓桌論壇環(huán)節(jié)上，北京市商務(wù)局流通發(fā)展處三級(jí)調(diào)研員曹民透露，北京每年汽車的銷量大概在50多萬(wàn)輛，這一數(shù)字由三個(gè)方面組成，一是汽車報(bào)廢，90%是小客車，報(bào)廢一輛買一輛新車，近5年來報(bào)廢在8萬(wàn)-10萬(wàn)輛；二是新增指標(biāo)，北京每年的新增指標(biāo)是10萬(wàn)，這是死數(shù)，沒什么增長(zhǎng)，大概7萬(wàn)新能源，3萬(wàn)油車指標(biāo)；三是以舊換新，這也是現(xiàn)在唯一的空間，置換通過政府刺激有一定的作用，使得新能源車銷量上去了，油換電多了。目前，政府的發(fā)力點(diǎn)只能在以舊換新上用點(diǎn)力，但是總體來講汽車消費(fèi)，實(shí)際上整體下滑的趨勢(shì)是因?yàn)槔习傩盏氖杖霚p少。

    乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，燃油車是民生車型，燃油車強(qiáng)、消費(fèi)才能穩(wěn)定，穩(wěn)定燃油車的發(fā)展對(duì)行業(yè)發(fā)展有積極重大的意義。車企需要為消費(fèi)者提供一個(gè)換購(gòu)理由，縮短購(gòu)車周期，挖掘置換需求，從而促進(jìn)汽車行業(yè)增長(zhǎng)。

    中國(guó)充電聯(lián)盟綜合部主任李康提到，當(dāng)前限制新能源汽車消費(fèi)，已經(jīng)從原來的續(xù)航里程轉(zhuǎn)移到現(xiàn)在充電的便捷性。隨著國(guó)家文件的出臺(tái)，預(yù)計(jì)2到3年內(nèi)充電設(shè)施從設(shè)備端到維護(hù)端、應(yīng)用端以及安全幾個(gè)方面都會(huì)有大幅提升。

    極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，新能源車成為主流是大勢(shì)所趨，政策鼓勵(lì)對(duì)促進(jìn)新能源市場(chǎng)有很大幫助。此外，技術(shù)的選擇和車企之間的協(xié)同也非常重要，克服里程焦慮技術(shù)難題，很大程度上能促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。

    北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉認(rèn)為，廠家一系列的政策力度是有限的，一定意義上加速了車企之間的內(nèi)卷。真正促進(jìn)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需更多還是需要國(guó)家整體大的政策支持。一汽集團(tuán)營(yíng)銷中心大營(yíng)銷體系統(tǒng)籌項(xiàng)目組組長(zhǎng)楊銳則稱，希望無論從協(xié)會(huì)還是從政府部門的角度，在遠(yuǎn)期滿足國(guó)家“雙碳”達(dá)標(biāo)的戰(zhàn)略前提下對(duì)于燃油車有更加明晰的政策支持。

    各家企業(yè)修煉內(nèi)功

    用戶需求才能一車難求

    在由中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)王禁主持的“健康發(fā)展的汽車行業(yè)應(yīng)該是怎樣的？”圓桌論壇環(huán)節(jié)上，麥肯錫全球董事合伙人彭波指出，一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)顯得整體的盈利性不是很好，這其實(shí)是發(fā)展之初的正?，F(xiàn)象。中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)看起來盈利性稍微差一點(diǎn)，這意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈，創(chuàng)新的速度和節(jié)奏會(huì)更快，壓力會(huì)更高，這會(huì)為消費(fèi)者帶來更低的成本和更好的體驗(yàn)。

    東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌表示，“卷”實(shí)際上從另外一個(gè)角度上來說，加速淘汰了一些原來自動(dòng)化程度不高的，和用戶場(chǎng)景不太貼合的以及從主機(jī)廠思維出發(fā)的產(chǎn)品，這使得如今行業(yè)做得比較好的產(chǎn)品都貼合用戶的使用環(huán)境和使用場(chǎng)景。卷也同時(shí)給了車企一些啟示，讓車企不要認(rèn)為以生產(chǎn)者思維造的產(chǎn)品能夠賣得出去，反倒以用戶思維造車的產(chǎn)品有可能是一車難求的。

    深藍(lán)汽車副總經(jīng)理汪明飛認(rèn)為，真正能存活下來的車企一定在各方面都有非常強(qiáng)的實(shí)力，包括品牌的建立、供應(yīng)鏈的打造、整體技術(shù)的提升等?，F(xiàn)在這個(gè)階段，各家企業(yè)都在修煉內(nèi)功，汽車行業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說需要良性發(fā)展，需要合理的空間才能持續(xù)發(fā)展，而不是通過高額補(bǔ)貼、燒錢來達(dá)到以價(jià)換量的趨勢(shì)。

    就汽車行業(yè)的健康發(fā)展問題，一汽豐田公關(guān)總監(jiān)王志強(qiáng)則發(fā)表了略微不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，汽車行業(yè)的健康發(fā)展看三點(diǎn)，首先看創(chuàng)造多少就業(yè)，其次看創(chuàng)造多少稅收，再次看對(duì)社會(huì)、公益是否做出一定的貢獻(xiàn)，如今按照這三點(diǎn)判斷，基本上不算特別健康。當(dāng)然，方向上肯定沒問題，期待的是整個(gè)汽車行業(yè)能在技術(shù)突破上、創(chuàng)新上解決供大于求的問題。

    對(duì)于利潤(rùn)率持續(xù)下滑的中國(guó)汽車業(yè)來說，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)跨國(guó)車企反向抄底呢？彭波認(rèn)為，跨國(guó)車企利潤(rùn)高并不是來源于動(dòng)作慢，而是來源于在更高毛利的北美市場(chǎng)，“我相信在純電動(dòng)車的盈利性上誰(shuí)走得越快，誰(shuí)規(guī)模越大，誰(shuí)的創(chuàng)新越多，誰(shuí)來收購(gòu)誰(shuí)還不一定。反向收購(gòu)、反向合資，這種情況很快就會(huì)出現(xiàn)。”

（編輯 李波）