鄭波：“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合融通將催生新商業(yè)機(jī)會(huì)

    本報(bào)記者 趙學(xué)毅

    “‘車能路云’將形成全新的智能、綠色、安全和高效的未來出行生態(tài)系統(tǒng)，通過產(chǎn)業(yè)之間的融合融通，將形成新的商業(yè)機(jī)會(huì)。”

    10月27日，由《證券日?qǐng)?bào)》社與江西省金融控股集團(tuán)有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社副總編輯兼機(jī)關(guān)黨委書記鄭波在致辭時(shí)做出上述表示。

    今年以來，國內(nèi)眾多車企相繼發(fā)布實(shí)現(xiàn)多城市城區(qū)NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的目標(biāo)。小鵬率先起步，陸續(xù)在廣州、深圳、上海、北京開放城市NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）功能；理想宣布在北京、上海開啟城市NOA內(nèi)測，年底覆蓋100個(gè)城市；蔚來宣布NAD（網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備）服務(wù)中的“城區(qū)NOP+服務(wù)（增強(qiáng)版領(lǐng)航輔助駕駛）”將于上海區(qū)域開啟體驗(yàn)。近期，比亞迪、智己等品牌也在加速推進(jìn)城市NOA。上汽、蔚來、阿維塔、長城等諸多車企都表示，今年將在全國多個(gè)城市落地城市NOA。

    6月份，工信部副部長辛國斌明確表示：“將支持有條件的自動(dòng)駕駛（L3級(jí)自動(dòng)駕駛），及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的商業(yè)化應(yīng)用，并將發(fā)布新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系指南。”工信部已經(jīng)啟動(dòng)了這項(xiàng)工作，地方也在積極響應(yīng)。

    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展日漸深入，從單車智能走向“車能路云”融合發(fā)展成為新趨勢。今年6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。鄭波表示，這是“車能路云”融合發(fā)展的概念首次被提及，“車能路云”指的是新能源汽車、新能源產(chǎn)業(yè)、智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施和云計(jì)算技術(shù)的相互融合。這既是對(duì)先前“車路云”一體化發(fā)展的進(jìn)一步延伸，更是將交通、能源、互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)等領(lǐng)域融為一體，形成全新的智能、綠色、安全和高效的未來出行生態(tài)系統(tǒng)。

    鄭波認(rèn)為，“車能路云”涉及到的汽車、能源、ICT（信息通信技術(shù)）、電子、通訊等將因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)之間的融合融通，形成新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

    機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存，打造未來出行生態(tài)面臨的挑戰(zhàn)也是非常大的。鄭波稱，一方面，從單車智能到“千車一面”，除了技術(shù)障礙，車企之間如何打破競爭壁壘，建立統(tǒng)一的終端調(diào)控平臺(tái)至關(guān)重要；另一方面，過去幾年間各地紛紛建立智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施，但普遍使用率不高，車企參與度不高，這也需要協(xié)調(diào)好各方利益和訴求，以市場化為導(dǎo)向形成商業(yè)閉環(huán)。

    鄭波最后表示，通過汽車主機(jī)廠、管理層、第三方等數(shù)據(jù)開放，大家共同努力朝著未來出行方向前進(jìn)。終有一天，座駕會(huì)化身為天、地、水三棲出行工具，用時(shí)是交通工具，閑時(shí)是儲(chǔ)能工具，這樣的三棲出行工具希望能很快面市。

（編輯 喬川川）