深市新能源車企發(fā)力海外布局 引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)鏈加速革新

    本報記者 田鵬

    近日，比亞迪再次成為市場焦點。一方面，在國際市場大放異彩，公司攜五款新能源車型及核心技術(shù)亮相第47屆東京車展（2023年更名為“日本移動出行展”），成為歷史上首家參加該車展的中國車企；另一方面，業(yè)績增長可圈可點，公司預(yù)計，今年前三季度實現(xiàn)凈利潤205億元至225億元，同比大幅上升120.16%至141.64%；扣非凈利潤183億元至202億元，同比上升118.78%至141.49%。

    事實上，比亞迪的穩(wěn)健發(fā)展只是眾多中國新能源車企的一個縮影。近年來，得益于政府的大力支持、企業(yè)的積極參與、消費者的高度認(rèn)可，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。以深市為例，據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，深市約有120家汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司，截至10月27日，近90家已披露三季報，共計實現(xiàn)營業(yè)收入近2500億元、歸母凈利潤近150億元。

    “中國新能源車企的迅速崛起或?qū)θ毡镜葌鹘y(tǒng)汽車制造強國造成市場份額的擠壓。”全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國新能源汽車的國際競爭力在于成本相對較低和技術(shù)的快速進步，這將迫使競爭對手在創(chuàng)新和成本控制方面更加努力。同時，中國新能源汽車的崛起正改變著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局，使得一些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)面臨著重新調(diào)整。

    深市新能源車企加速“走出去”

    開啟全球供應(yīng)鏈整合新篇章

    自2021年以來，我國汽車工業(yè)出海持續(xù)創(chuàng)出新高，其中新能源汽車占比不斷提升，如今，其成為出口“新三樣”之一走俏海外，在我國對外貿(mào)易當(dāng)中的地位也愈發(fā)重要。據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年前9個月，我國電動載人汽車出口累計達1256276輛，涉及金額總計達20781828萬元人民幣，分別同比增長87.6%和119%。

    具體到企業(yè)層面，加速海外布局似乎已成為諸多深市新能源車企的重要發(fā)展目標(biāo)之一。例如，此次亮相于日本移動出行展的騰勢D9車型，便是比亞迪打開海外新能源豪華汽車市場的重要依托，展覽中吸引了諸多媒體和觀眾駐足。據(jù)悉，騰勢D9車型此前也已多次亮相海外市場。

    再比如，作為民族汽車工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一汽解放持續(xù)加速海外布局，發(fā)揮海外產(chǎn)品線作用，不斷提升國際市場上產(chǎn)品競爭力和品牌影響力。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，公司產(chǎn)品已出口至菲律賓、越南、南非、坦桑尼亞、烏茲別克斯坦、蒙古、墨西哥、哥倫比亞等80個國家和地區(qū)，在全球市場建設(shè)100余家核心銷售網(wǎng)絡(luò)、14個海外KD工廠，同時在南非、坦桑尼亞等國設(shè)立子公司，加大屬地化布局。

    談及相關(guān)企業(yè)加速出海布局的影響時，中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇對《證券日報》記者表示，一方面，相關(guān)企業(yè)在“出海”過程中獲得了更廣闊的市場、更龐大的客戶群體，有助于企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的更進一步；另一方面，中國新能源汽車國際市場占有率的提升或?qū)鹘y(tǒng)汽車強國，例如日本等產(chǎn)生一定影響，體現(xiàn)在加強技術(shù)合作和學(xué)習(xí)、加速全球供應(yīng)鏈整合、增加競爭和創(chuàng)新壓力等方面。

    “中國電動汽車進入日本市場，對日本汽車產(chǎn)業(yè)而言是一種刺激，對日本來說也是一件非常好的事情。”日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男認(rèn)為，雖然日本消費者對本國制造的汽車忠誠度很高，但由于市面上日本產(chǎn)電動汽車選擇有限，同時日本消費者十分關(guān)注海外汽車電動化潮流，預(yù)計中國電動車銷量將非?？捎^。

    錨定科技創(chuàng)新“源動力”

    護航企業(yè)出海

    對于中國新能源汽車行業(yè)在全球競爭中具有優(yōu)勢的原因，接受《證券日報》記者采訪的專家均表示，首先在頂層設(shè)計上，我國較早便確立了汽車強國的目標(biāo)，并著眼于電動汽車領(lǐng)域。其次，中國引入外資車企到本國生產(chǎn)，并優(yōu)化汽車外資政策，在學(xué)習(xí)先進制造技術(shù)的同時，培育了本土電池制造企業(yè)，形成了電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。此外，最為重要的是，相關(guān)企業(yè)紛紛錨定自身科技創(chuàng)新能力的培育，使國內(nèi)相關(guān)公司在電池技術(shù)、電機技術(shù)和電動汽車控制系統(tǒng)方面取得了重大進展，進而致使中國的電動汽車市場不斷擴大。

    以深市企業(yè)代表中國重汽為例，為保證新能源技術(shù)快速取得突破發(fā)展，公司不斷加大對清潔技術(shù)的研發(fā)投入，僅2022年，清潔技術(shù)研發(fā)費用投入就達到近3億元，豪沃純電系列、混動系列等產(chǎn)品快速上場，豐富了中國重汽的產(chǎn)品布局，加速構(gòu)建起中國重汽完整的純電科技生態(tài)體系。

    數(shù)據(jù)顯示，中國重汽清潔能源技術(shù)專利數(shù)量也隨之呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，在2020年19個、2021年46個的基礎(chǔ)上，2022年，中國重汽獲得清潔技術(shù)專利193個，新能源技術(shù)取得突破發(fā)展。

    再比如，近期，比亞迪在全球首次發(fā)布了其最新的DMO技術(shù)。據(jù)悉，DMO技術(shù)是一項關(guān)于插電混動技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。DMO平臺通過CTC電池底盤一體化的先進設(shè)計，將電池和底盤完美融合，使電池包既是能量體又是結(jié)構(gòu)體。這種創(chuàng)新設(shè)計相較于傳統(tǒng)燃油越野車架，扭曲剛度提升38%，有效降低了車架形變。

    市場人士對此表示，“這項技術(shù)將會徹底釋放新能源汽車的潛力，并推動整個行業(yè)進入一個全新的發(fā)展階段。”

    中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國要想在電車行業(yè)的國際競爭中占據(jù)有利地位，需要繼續(xù)在技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品牌建設(shè)、充電設(shè)施建設(shè)、國際合作、產(chǎn)品質(zhì)量和安全性、人才培養(yǎng)等方面繼續(xù)發(fā)力。目前，中國已經(jīng)有一些先進的電動汽車制造商，如比亞迪、蔚來等，但要想在全球競爭中占據(jù)優(yōu)勢，還需要繼續(xù)加大在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面的投入，這包括電池技術(shù)、充電設(shè)施、自動駕駛技術(shù)等。

（編輯 喬川川）