上汽恒旭資本執(zhí)行總監(jiān)肖太明：汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)拼到最后比的是成本控制和質(zhì)量管理能力

    本報記者 李春蓮

    10月27日，由《證券日報》社與江西省金融控股集團(tuán)有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。在“未來出行新形態(tài)帶來哪些投資機(jī)會？”的圓桌討論上，上汽恒旭資本執(zhí)行總監(jiān)肖太明表示，隨著智能化汽車普及率的提高，對企業(yè)考驗更多的是產(chǎn)品落地能力。需求產(chǎn)生價值，只有把產(chǎn)品變成商品，才能讓企業(yè)創(chuàng)造價值。

    肖太明強(qiáng)調(diào)：“汽車智能化相關(guān)企業(yè)已經(jīng)過了產(chǎn)品的有和無的階段，企業(yè)能否穩(wěn)定批量生產(chǎn)出高質(zhì)量、更優(yōu)成本的產(chǎn)品，為客戶實現(xiàn)價值，對企業(yè)來說是目前階段面臨的更大挑戰(zhàn)。目前新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈都活得不容易，從形勢來看，就看誰能更快的融到錢。資本市場對利潤要求越來越高，退出渠道也越來越難，企業(yè)可以適當(dāng)降低估值預(yù)期，從而以最快的速度融資。我們在看智能化企業(yè)的時候，更多會從成本、質(zhì)量、量產(chǎn)的能力去考慮”。

    談到“車能路云”方面有哪些投資機(jī)會？肖太明表示，智能駕駛是兩條路線，一個是單車智能，一個是“車能路云協(xié)同”。兩者各有側(cè)重，互為補(bǔ)充，單車智能解決安全，車路協(xié)同解決整體效率，國家也一直在提倡“車能路云”。從商業(yè)模式來說，單車協(xié)同的商業(yè)模式已經(jīng)比較成熟。隨著智能化的發(fā)展，單車毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)的應(yīng)用趨勢很明顯，這種商業(yè)模式比較好計算。同時，地方政府都在推動“車能路云”示范區(qū)的發(fā)展，其中會產(chǎn)生需求，這個市場也值得關(guān)注。

    在肖太明看來，中國政府做基礎(chǔ)設(shè)施的投資非常有效率，有動力做路端的投資。這對行業(yè)企業(yè)也是一個機(jī)會，但這個機(jī)會不一定適合所有企業(yè)，企業(yè)渠道能力要非常強(qiáng)。

    肖太明進(jìn)一步表示：“在車路協(xié)同領(lǐng)域，我比較關(guān)注能源領(lǐng)域。隨著電動車越來越多，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)越來越重要，買了車希望很方便地充上電，包括小區(qū)充電樁建設(shè)和快充樁的建設(shè)，這帶來確定性的機(jī)會。充電模塊本身技術(shù)門檻比較高，這樣的企業(yè)走得比較穩(wěn)。另外，充電運(yùn)營領(lǐng)域在資金和運(yùn)營效率方面都有較高的門檻，也值得關(guān)注。”

    汽車行業(yè)競爭越來越激烈，尤其隨著電動化和智能化不斷深入，企業(yè)如何在市場上站穩(wěn)腳跟更為重要。

    肖太明認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)競爭到最后，最重要的就是成本控制能力，質(zhì)量管理能力，運(yùn)營效率一定要在行業(yè)內(nèi)做到最高水平。”

（編輯 喬川川）