長安汽車股價(jià)連續(xù)兩日拉升 公司回應(yīng)“入股華為車BU”消息不屬實(shí)

    本報(bào)記者 馮雨瑤

    11月24日，“網(wǎng)傳長安汽車入股華為車BU”的消息仍在發(fā)酵，市場對此關(guān)注熱切。當(dāng)日公司股價(jià)報(bào)收17.78元/股，上漲2.18%。而前一日，上述消息便已在市場傳出，長安汽車股價(jià)在盤中一度逼近漲停。

    據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳消息，華為智能汽車解決方案BU（下稱：車BU）將從華為體系中剝離，整體估值2500億元，轉(zhuǎn)手后的第一大股東是重慶市國資委；長安是唯一參與收購的車企，作價(jià)375億元獲得車BU15%股權(quán)，兵裝集團(tuán)持股約5%。亦有消息稱，長安汽車將以3000億元的價(jià)格，獲得車BU30%的股份。

    11月24日，長安汽車相關(guān)工作人員向《證券日報(bào)》記者表示：“上述消息并不屬實(shí)。”

    而早在今年8月份，曾有消息稱，華為有意推動(dòng)車BU獨(dú)立運(yùn)營，并與重慶國資委密切接洽合作事宜。但隨后華為在微博上辟謠稱，網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。

    作為重慶市的一家本土車企，長安汽車與華為合作淵源非淺。今年11月10日，阿維塔品牌日ADay在深圳舉辦，未來智能豪華轎車阿維塔12同步全球上市。數(shù)據(jù)顯示，阿維塔12上市6天大定突破15000輛，訂單均價(jià)超35萬，90后用戶占比過半。這款車是誕生于“全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN”的第二款產(chǎn)品，匯聚了長安汽車、華為、寧德時(shí)代在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢賦能。

    時(shí)間撥回至2019年，華為與長安汽車全面深化戰(zhàn)略合作落地，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。此后，二者攜手電池企業(yè)寧德時(shí)代共同打造了阿維塔科技，并推出旗下首款智能電動(dòng)汽車阿維塔11。

    今年8月份，長安汽車旗下深藍(lán)品牌官宣：已與華為正式簽訂合作框架協(xié)議，雙方將聚焦于汽車智能化領(lǐng)域展開合作，這是長安汽車與華為繼阿維塔品牌之后的第二次結(jié)盟。

    據(jù)公開資料介紹，長安汽車擁有39年造車經(jīng)驗(yàn)，旗下包括長安啟源、深藍(lán)、阿維塔、長安引力、長安凱程、長安福特、長安馬自達(dá)、江鈴等品牌。截至2023年10月，長安系中國品牌汽車銷量已累計(jì)突破2532.7萬輛。

    今年，汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，行業(yè)“內(nèi)卷”加劇。為加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在激烈的競爭中搶奪市場份額，事實(shí)上除與華為聯(lián)盟外，長安汽車的“朋友圈“仍在不斷擴(kuò)容。

    11月21日，長安汽車加入蔚來換電陣營，成為后者換電首位車企伙伴。雙方將在統(tǒng)一電池包、共同建立換電體系、共建電池資產(chǎn)管理機(jī)制、合作研發(fā)換電車型產(chǎn)品等四個(gè)領(lǐng)域展開合作。

    在北京特億陽光新能源總裁祁海珅看來，換電模式并非簡單的一個(gè)換電池動(dòng)作，而是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)工程。隨著新能源市場滲透率的持續(xù)提升，如何讓換電這一模式迅速擴(kuò)大，這需要企業(yè)之間的合力推動(dòng)，僅憑企業(yè)的單打獨(dú)斗很難形成一定的市場規(guī)模，因此相關(guān)企業(yè)加入的越多，形成的合力就越大。

（編輯 喬川川）