首款智能電動車型上市在即 大眾汽車（安徽）能否與眾不同？

    本報記者 劉釗

    在沉寂多年之后，大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡稱“大眾汽車（安徽）”）宣布，首款智能電動轎跑SUV——ID.與眾將于7月17日正式上市。作為大眾汽車集團增持公司股份并接管企業(yè)管理權(quán)后第一款產(chǎn)品，ID.與眾是否能贏得消費者青睞備受市場關(guān)注，此前大眾安徽前身江淮大眾曾發(fā)布過首款車型思皓EX20X，但市場反響平平。

    “當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)處于‘諸侯混戰(zhàn)’階段，創(chuàng)新不足，競爭激烈。同樣大眾在中國也面臨技術(shù)落后、產(chǎn)品線單一的問題。”國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，未來多品牌戰(zhàn)略將成為主流，一汽大眾、上汽大眾、大眾汽車（安徽）擁有各自的銷售網(wǎng)絡(luò)，需要爭奪不同細分市場和地區(qū)市場。大眾安徽能否憑借首款車型ID.與眾打開市場值得觀察。

    蟄伏數(shù)年推出首款車型

    大眾汽車（安徽）成立于2017年，原先是由大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團合資組建，是大眾汽車集團在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)。2020年12月份，大眾汽車集團增持江淮大眾汽車有限公司股份至75%戰(zhàn)略投資完成，并接管企業(yè)管理權(quán)，合資企業(yè)正式更名為大眾汽車（安徽）。

    作為大眾集團接管大眾汽車（安徽）管理權(quán)后的首款車型，ID.與眾還未正式上市便受到市場高度關(guān)注，此前，大眾汽車（安徽）高管層表示，新車型取名“與眾”有兩層含義：其一是與大眾，指代與大眾汽車的關(guān)系；其二是與眾不同，強調(diào)這個系列產(chǎn)品將主打個性化市場，與目前大眾主打主流市場不同。在品牌Logo上，其采用了金色的大眾VW標識，與目前的銀標大眾進行了區(qū)隔。

    大眾汽車集團在中國也面臨著品牌煥新的挑戰(zhàn)。不容忽視的是，大眾在年輕一代消費者的號召力正在下降。ID.與眾在此時應(yīng)運而生主要面向的就是年輕消費群體。有受訪人士告訴《證券日報》記者：“大眾汽車（安徽）希望通過‘與大眾’的宣傳，讓消費者了解到新車型與大眾汽車集團的聯(lián)結(jié)。即借助于大眾汽車集團的品牌影響力，以及個性化的產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格。希望與當(dāng)下日漸激烈的電動車市場形成錯位發(fā)展。”

    對于這款新車，控股股東大眾汽車集團寄予厚望。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示：“ID.與眾的到來，是大眾汽車品牌加速向智能、互聯(lián)和可持續(xù)未來轉(zhuǎn)型的堅定承諾。同時，這一風(fēng)格前衛(wèi)的新產(chǎn)品也進一步拓展了我們在中國的新能源產(chǎn)品矩陣，積極擁抱新的客戶群體。”

    此前，大眾汽車（安徽）首批38家零售網(wǎng)點已開放先享體驗，據(jù)大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司CEO楊放介紹：“ID.與眾首批開業(yè)的全國38家零售網(wǎng)點，不僅開創(chuàng)了行業(yè)領(lǐng)先的新零售業(yè)態(tài)，更為中國用戶帶來了端到端的數(shù)字化用戶體驗。”隨著零售網(wǎng)點的逐步建立，ID.與眾的上市也準備就緒。

    “對于ID.與眾第一款車而言，大眾汽車（安徽）壓力當(dāng)然不小。在ID.與眾的打造上，大眾汽車集團將采取新的模式，更適應(yīng)目前中國市場的變化。比如在銷售渠道上，就將建立采取直營和經(jīng)銷相結(jié)合的方式，這是此前大眾汽車集團沒有嘗試過的新方式。”上述受訪人士表示，如果大眾汽車集團憑借ID.與眾贏得市場，這將推動跨國車企在中國建立自我控股甚至是獨資掌控的企業(yè)，或?qū)⑹沟弥袊嚠a(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生劇烈的變化。

    同質(zhì)化競爭日漸白熱化

    在燃油車時代的王者大眾汽車集團曾以為憑借燃油車的口碑，能夠在新能源車立足，此前公司推出的純電車型價格都相對較高，這也讓消費者望而卻步。

    2023年，大眾ID系列車型憑借以價換量策略，成功穩(wěn)住了市場局面。但今年以來的行業(yè)“內(nèi)卷”讓以價換量策略難再奏效，以ID系列為代表的合資純電車市場熱度直線下滑，銷量數(shù)據(jù)慘不忍睹。“當(dāng)前，大眾汽車集團重新調(diào)整ID.系列價格體系已經(jīng)迫在眉睫。此外，考慮到一汽大眾和上汽大眾的布局，對于大眾汽車（安徽）的戰(zhàn)略定位以及產(chǎn)品資源的配置也需要有更加明確的定位。”張翔說道。

    此前，江淮大眾曾發(fā)布過思皓品牌。首款車型思皓E20X正式上市后，市場銷售情況并不樂觀。僅從車型來看。不但整車尺寸卻與江淮此前的iEV7S完全一致，整車設(shè)計風(fēng)格也與江淮iEV7S大體相同，只是在細節(jié)上思皓E20X要明顯比江淮更具設(shè)計質(zhì)感。其他懸架形式、底盤架構(gòu)抑或是內(nèi)飾整體設(shè)計幾乎完全相同。

    同樣的情況或?qū)⒅匮荨D.與眾基于MEB平臺打造，盡管定位比同系列的ID.4系列高一級，但因其尺寸與ID.4相近，成為業(yè)界對比的對象。在著名汽車投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)上，有關(guān)一汽大眾ID.4 CROZZ的投訴絡(luò)繹不絕，用戶滿意度僅1.7分（滿分5分）。影音系統(tǒng)故障、電路故障、車載互聯(lián)故障等這類有關(guān)智能化方面的投訴不斷，大眾汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面短板亟待解決，這也不禁讓消費者起疑，師出同門的ID.與眾是否也面臨類似問題。

    出于對質(zhì)量的擔(dān)憂，讓ID.4 CROZZ銷售慘淡，根據(jù)新浪汽車大數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.4 CROZZ近一個月的成交價最大折扣高達7折，新車現(xiàn)金最高直降6萬余元，但其5月份的全國銷量僅3427輛，這一數(shù)字遠遠落后于一眾造車新勢力車型。“倘若ID.與眾公布的售價高過ID.4系列的ID.4 CROZZ，抑或其智能化水平低于市場預(yù)期，后續(xù)市場情況難言樂觀。”前述受訪人士表示。

    蓋世汽車研究院副總裁王顯斌對《證券日報》記者表示：“整體來看，大眾ID.與眾車型依然是基于大眾MEB平臺開發(fā)，但是在座艙及智能駕駛配置方面應(yīng)該會有比較好的優(yōu)化和改善，同時本土化供應(yīng)鏈應(yīng)用應(yīng)該也比較多。這款產(chǎn)品上市最主要的競爭產(chǎn)品是埃安Y、宋PLUS、ID.4 Crozz、極氪X等車型。ID.與眾整體定價如果高于ID.4系列車型，銷量表現(xiàn)應(yīng)該會一般。另外，ID.與眾車型后續(xù)主要通過大眾進口車經(jīng)商渠道銷售，渠道和售后服務(wù)方面值得持續(xù)關(guān)注。”

（編輯 閆立良）