聚焦2017年八大新經(jīng)濟亮點 智能物流機器人成新風口

    ■本報記者 劉斯會 龔夢澤 謝若琳 見習記者 余若晰

    剛剛過去的2017年，我國新經(jīng)濟呈現(xiàn)出勃勃生機，人工智能、無人駕駛、共享單車、新能源汽車、5G、大數(shù)據(jù)、內容付費等多領域燦爛花開。共享單車、支付寶、網(wǎng)購、高鐵，被老外譽為中國“新四大發(fā)明”，在“新四大發(fā)明”中，新經(jīng)濟占據(jù)三席。

    值得注意的是，在大量的新經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)公司蓬勃生長的同時，也有一些企業(yè)曇花一現(xiàn)，鎩羽而歸，令人為之惋惜。新年伊始，我們總結過去一年八大新經(jīng)濟熱點，是回顧，更是期許。

    無人零售呈燎原之勢

    2017年，無人零售成為商業(yè)界的熱詞之一，相較傳統(tǒng)模式，無人零售店擁有更加便捷的購物體驗、人力成本更低，這直接誘使熱錢涌入，巨頭布局，無人零售開始呈現(xiàn)燎原之勢。

    實際上，無人零售之風早在2016年就出現(xiàn)了。美國亞馬遜此前推出了無人超市：AmazonGo。該超市一經(jīng)出現(xiàn)即引發(fā)轟動，盡管當時AmazonGo的推進雖然并不順利，但很多人已察覺到零售業(yè)的智能自動化趨勢和商機。

    2017年以來，全國各地已開始建設無人超市，如去年7月分，阿里巴巴的無人超市“淘寶會員店”亮相，京東集團CEO劉強東也表示要在全國大量開設京東無人超市，并計劃2018年在全國開500家無人超市。

    如今，傳統(tǒng)的零售企業(yè)如娃哈哈、羅森、好鄰居、歐尚超市等，以及繽果盒子、小麥、Eatbox等新興創(chuàng)業(yè)公司相繼入局無人零售。

    無人零售的優(yōu)勢無疑非常明顯，其能大幅削減成本、提升便利效率、同時營造現(xiàn)代感。而這些正是商業(yè)的本質：降低成本、提高效率。無論是新技術所代表的趨勢還是潛在客源，對企業(yè)而言都是不小的“誘惑”，因此，有不少創(chuàng)新型公司進入該領域，也直接導致無人便利店成為了創(chuàng)投圈最受矚目的創(chuàng)業(yè)風口之一。公開資料顯示，無人便利店項目至少已經(jīng)吸金超過10億元。其中，如繽果盒子、小麥鋪等項目，融資金額均超過1億元。

    此外，根據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，在無人貨架這個領域一共涌入了超過50家創(chuàng)業(yè)公司，風投砸進去了超過20億元。拿到了錢的無人貨架企業(yè)開始激進地擴張。為了不輸給競爭對手，它們大手筆采購設備，在實體便利店和居民小區(qū)迅速布點。

    事實上，在無人便利店實際運營中，店面維護、補貨等環(huán)節(jié)還無法脫離人工管理。軟硬件系統(tǒng)開發(fā)、貨物的丟失等方面也會增加額外的成本。在這樣的背景下，無人便利店到底還是不是值得投資的模式？盲目入局的創(chuàng)業(yè)者和投資人會不會成為新零售趨勢下的炮灰？

    對于未來發(fā)展，有人認為無人超市面臨重重困難，而同樣有行業(yè)人士表示，科技改變商業(yè)模式，由于人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的廣泛應用，無人超市2018年會是爆發(fā)之年，并且隨著這個行業(yè)隨著繼續(xù)往前推進，也會進一步規(guī)范。

    無人駕駛隱現(xiàn)40萬億元藍海

    2017年汽車科技行業(yè)收獲頗豐，關于無人駕駛的相關創(chuàng)業(yè)項目已經(jīng)累計獲得近百億美元投資，隨著各類政策的陸續(xù)落地，各家無人駕駛技術研發(fā)公司紛紛大展身手。這些都表明，無人駕駛已經(jīng)駛入了一個不斷加速的軌道。

    面對全球上萬億美元規(guī)模的汽車市場，業(yè)內普遍認為，無人駕駛對汽車產(chǎn)業(yè)的變革之大，遠超福特T型車誕生對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。無人駕駛技術應用之后，現(xiàn)有的汽車的技術、能源、設計都面臨顛覆性的變革，未來將成就40萬億元的市場藍海。

    在政策層面，2017年各國政府不斷推出關于無人駕駛的鼓勵性政策，其中中美兩國在自動駕駛的技術、資金投入方面全球領先。2017年我國更是將人工智能上升到了國家戰(zhàn)略層面，加速相關立法及扶植政策。作為中國無人駕駛的領頭羊百度更是喊出2018年量產(chǎn)無人車的目標。

    除了政策的有力扶持，資本的涌入也在助推無人駕駛的發(fā)展。自動駕駛領域融資在去年6.3億美元基礎上繼續(xù)保持高增長，從側面也反映出資本對行業(yè)前景的看好。

    2017年2月份，福特宣布將在未來五年投資10億美元到美國自動駕駛公司ArgoAI；6月份，drive.ai收獲高達5000萬美元的B輪融資后，又在三個月后獲得來自Grab的1500萬美元投資；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領投了Lyft的10億美元融資。

    國內方面，百度在去年下半年成立了一只規(guī)模為100億元的自動駕駛基金，用于無人駕駛領域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬美元Pre-A輪融資。

    面對科技公司的激流勇進，傳統(tǒng)車企自然不甘落后。

    記者注意到，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無人駕駛公司W(wǎng)aymo合作的Pacifica自動駕駛測試車的宣布將進入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對測試車進行更嚴格的測試。

    據(jù)《證券日報》記者了解，盡管經(jīng)歷了幾輪技術和資本的爆發(fā)，但目前大部分公司都在測試階段，沒有真正投放車輛試運行，這意味著無人駕駛藍海仍在，后來者還有機會。

    有業(yè)內人士對記者表示，無人駕駛行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)初期，技術落地還面臨很多具體問題?？梢源_定的是，自動駕駛將給包括汽車制造、乘車服務在內的整個出行產(chǎn)業(yè)鏈帶來變化，但是不確定因素也大量存在。

    值得一提的是，無人駕駛汽車大熱，催熱了市場對于擁有人工智能和機器學習背景的研發(fā)團隊的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業(yè)先行者，都面臨著此類人才需求不足的問題。

    上述人士認為，隨著無人駕駛行業(yè)的發(fā)展，市場對于這些人才和創(chuàng)企的需求將會持續(xù)升高。這就意味著，這一領域的創(chuàng)企和專業(yè)人才將會在未來獲得資本的重點關注。

    智能物流機器人成新風口

    隨著傳統(tǒng)行業(yè)不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，從傳統(tǒng)模式向機器人智能物流升級。

    伴隨著電商發(fā)展，快遞包裹量也在不斷增加，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國快遞已進入單日快遞億件的時代。隨著包裹量的增長越來越快，物流行業(yè)需要思考如何為“未來的日均10億個包裹”做好準備，這使得使用機器人來節(jié)省人力成為了一個常見的做法。

    電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉庫中就部署了1.5萬臺機器人。此外，國外也成立了很多物流機器人品牌，如硅谷公司FetchRobotics、印度公司GreyOrangeRobotic的Bulter、日立HITACHI的智能機器人等。

    使用無人倉是實現(xiàn)機器人智能物流的重要一環(huán)。機器人技術的飛速發(fā)展，越來越多的物流動作可以被智能化設備所取代。京東物流CEO王振輝最近就表示，京東無人配送站點會在近期開始運營。加上此前，京東物流已經(jīng)在上海“亞洲一號”投入使用了全球首個全流程無人倉，京東無人機和京東配送機器人已在常態(tài)化運營，加上京東在宿遷的首個無人機機場的正式啟用，標志著京東物流的全供應鏈“無人化”正在實現(xiàn)。

    除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無人倉方面的布局，阿里去年8月份啟動的惠陽無人倉是我國實際投入使用的規(guī)模目前最大的無人倉庫；蘇寧雙十一前全面上線了云倉庫；圓通則從上海中心開始，正在大面積上馬自動分揀線，無人倉正在我國遍地開花。

    隨著各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機器人的市場布局和研發(fā)中來，尤其在我國大力推行中國制造2025以及企業(yè)轉型升級的大背景下，智能物流機器人已被認為是下一個風口。

    不過值得注意的是，還有一些制約智能物流發(fā)展的問題，例如成本高企，才能有效發(fā)揮智能物流系統(tǒng)的作用，以及無人機配送能否廣泛應用到實處還需要2018年給出答案。

    共享單車境遇冰火兩重天

    2017年，毫無疑問是屬于共享經(jīng)濟的年份。共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享房屋等共享產(chǎn)物衍生而出，共享經(jīng)濟已逐漸滲透到我們的生活中。

    在眾多共享創(chuàng)業(yè)項目中，最受人矚目的莫過于共享單車。共享單車已經(jīng)成為了外國人眼中的“中國新四大發(fā)明之一”。ofo和摩拜作為共享單車的兩大巨頭，圍繞他們的話題源源不斷。誰才是行業(yè)老大？未來究竟是合并還是競爭？一直引人熱議。

    不僅如此，ofo和摩拜還吸引著大量的投資者的目光，就連互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭騰訊、阿里也分別投資了摩拜和ofo。從2017年來看，ofo和摩拜都得到了大約10億美元的巨額融資。有消息稱，ofo的下一輪融資也即將到來。

    除了融資，ofo和摩拜也在積極的擴張海外市場，英國曼徹斯特成為摩拜單車登陸全球的第100個城市；ofo目前已經(jīng)進入20個國家，超過250個城市。

    不過，從整個共享單車行業(yè)來看，那些得不到后續(xù)融資的企業(yè)日子就沒有這么好過了。從去年下半年開始，短短幾個月，就有多家共享單車企業(yè)宣布因為資金鏈斷裂等問題而結束運營?？狎T單車、小藍單車、小鳴單車、3Vbike等共享單車企業(yè)都在經(jīng)歷了短暫的春天之后，遭遇了停止運營的結局。不僅如此，部分企業(yè)還出現(xiàn)了押金無法退回的問題。

    押金問題一直都是共享企業(yè)無法規(guī)避的問題。無論是共享單車還是共享汽車，都有企業(yè)被爆出拖欠用戶押金?？狎T單車更是被中國消費者協(xié)會公開發(fā)文譴責，目前警方對其展開了調查。早前因資金鏈斷裂的共享汽車EZZY，因資金斷裂問題，拖欠用戶押金，至今仍有用戶未收到押金。

    僥幸存活的共享單車企業(yè)日子也不太好過，ofo和摩拜占據(jù)了太多的市場份額，要想從中得到一絲機會十分艱難。哈羅單車和永安行的合并是去年首次共享單車企業(yè)之間的合并。

    有業(yè)內人士表示，他們二者的合并也在一定的程度上避免了他們的死亡。這家合并后的新公司得到了阿里的垂青。在哈羅單車D1輪融資完成之后，阿里系成為所在公司低碳科技的第一大股東。不僅如此，2017年12月27日，哈羅單車還宣布了完成10億元的D2輪融資。阿里也在背后加持。

    共享單車只是整個共享經(jīng)濟的縮影，其他的共享行業(yè)也面臨著相似的境遇。以共享充電寶為例，目前，市場上形成了街電、來電、小電、以及怪獸充電四家主要的競爭企業(yè)，成為共享充電寶的第一梯隊。另一方面，河馬充電、小寶充電等多家共享充電寶企業(yè)走向了倒閉。

    有專家表示，作為一種新興經(jīng)濟模式，共享經(jīng)濟還處于發(fā)展初期。對于這種新興經(jīng)濟模式，要特別注意更新監(jiān)管理念與方式，完善監(jiān)管約束體系建設，從而更好推動共享經(jīng)濟發(fā)展。

    新能源汽車沖擊百萬輛

    回顧2017年，新能源汽車走過了精彩紛呈的一年。國內外優(yōu)秀車企的電動化戰(zhàn)略加速推行、后補貼時代來臨、動力電池市場快速迭代.......無一不在推動新能源汽車的快速前行。數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個月，我國新能源汽車累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。

    對此，商務部新聞發(fā)言人高峰表示，新能源汽車保持快速發(fā)展。一方面有政策措施的因素，但更多的則是消費習慣的變化，出行經(jīng)濟性和綠色消費的理念逐漸深入人心，消費者對新能源汽車產(chǎn)生了實實在在的需求。

    關于新能源汽車的重磅政策發(fā)生在去年9月底。2017年9月28日工信部發(fā)布消息，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實施。這意味著，身處全球汽車產(chǎn)銷最大市場中的絕大多數(shù)車企都擔負起了新能源車推廣的任務。

    事實上，主流車企也早已捋臂將拳，扎穩(wěn)籬笆?！蹲C券日報》記者統(tǒng)計顯示，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額超10000億元，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。

    這其中，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢，動作不斷且表現(xiàn)突出。去年4月份，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式奠基。該項目首規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，預留擴建到40萬輛/年的空間；10月份，長安汽車發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”：2025年，將開始全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

    值得一提的是，在新能源車的巨大浪潮下，不光獨有傳統(tǒng)車企乘風破浪，許多新興造車企業(yè)也應運而生。根據(jù)博世中國最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國新造車企業(yè)已突破60家，在這些新興車企身后絕大多數(shù)都有互聯(lián)網(wǎng)大股東的身影。

    記者注意到，目前騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭已全部入局新能源汽車行業(yè)，而從包括小鵬汽車、威馬汽車以及蔚來汽車的表現(xiàn)來看，的確已取得了階段性的勝利。當這些新興造車企業(yè)的產(chǎn)品不再僅僅是概念展品時，不少業(yè)內人士感嘆，他們可能真的將要成為中國汽車市場上的“攪局者”。

    與此同時，在2017年，汽車行業(yè)出現(xiàn)了一股多年未見的合資潮，而這股合資潮有一個共同且鮮明的特點即均為新能源車項目而來。

    2017年6月1日，大眾汽車與江淮汽車簽成立一家股比各占50%的新能源汽車合資企業(yè)；12月7日，福特汽車與眾泰汽車的合資公司福特眾泰建成，公司將投資50億元在金華建廠生產(chǎn)電動車，預計投產(chǎn)時間為2019年9月份。

    在新能源車這個巨大的市場前景推動下，還出現(xiàn)了合資車企的新合作模式——合資企業(yè)導入中方股東產(chǎn)品。2017年12月19日，廣汽三菱首款插電式混合動力SUV祺智下線。事實上，在我國乘用車合資企業(yè)歷史上，這是合資企業(yè)首次導入中方股東產(chǎn)品，據(jù)此，車企對于新能源汽車市場的看重和期許不言而喻。

    5G首個商用標準確立

    2018年，我們大步邁向第五代通信技術——5G（第五代移動通信技術）時代。

    2017年12月21日，5GNR（NewRadio，新空口）在3GPP（國際電信標準組織）RAN第78次全體會議上，正式凍結并發(fā)布，5G標準化迎來重要里程碑，這也意味著，我們距離5G時代的到來更近一步。

    此次發(fā)布的5GNR支持依托LTE核心網(wǎng)的非獨立組網(wǎng)場景，同時完成獨立和非獨立組網(wǎng)的通用部分。通常來說，5G非獨立組網(wǎng)沿用4G核心網(wǎng)（EPC），以4G作為控制面的錨點，采用LTE與5GNR雙連接的方式，利用現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡部署5G，以滿足部分運營商率先部署5G的需求。而獨立網(wǎng)需要建設全新的網(wǎng)絡來滿足5G三大場景的需求。

    雖然有聲音認為，5GNR標準并非真正意義上完整的“全球第一個5G標準”，它只是3GPP將不同的能力分批寫入5G網(wǎng)絡標準中，5G商用的產(chǎn)業(yè)化工作仍在繼續(xù)。但是，隨著3GPP首個5G新空口標準凍結并發(fā)布，仍有包括中外18家運營商、12家設備商在內的30家公司聯(lián)合發(fā)布了《5G商用聲明》，將共同推進全球5G產(chǎn)業(yè)進程。

    從2017年底到2018年第三季度，隨著5G標準不斷落地，5G板塊有望受益密集的事件催化，并驅動行業(yè)主題持續(xù)發(fā)酵。

    華泰證券分析師在研報中表示，根據(jù)歷史經(jīng)驗，傳輸設備的招標需經(jīng)過項目立項-廠商測試-評估結果-啟動招標等流程，整個流程大致需要8個月-10個月的時間。假設2017年底傳輸?shù)钠髽I(yè)標準確立，我們預計2018年初啟動項目立項并開始廠商測試，樂觀情況下將于2018年第四季度啟動傳輸網(wǎng)建設項目招標，2019年初開始5G承載網(wǎng)升級建設。相比4G時代，5G承載網(wǎng)端到端延時縮短了5-10倍，5G用戶速率提升了10-100倍，同時網(wǎng)絡架構的升級都驅動5G承載網(wǎng)需要全面升級，利好傳輸網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈公司。

    5G是通信行業(yè)未來最重要發(fā)展趨勢，國務院印發(fā)的《關于進一步擴大和升級信息消費持續(xù)釋放內需潛力的指導意見》指出，力爭2020年啟動5G商用。

    中國信息通信研究院副院長王志勤表示，我國已經(jīng)成為5G技術、標準、產(chǎn)業(yè)、應用的引領者之一，位于全球5G產(chǎn)業(yè)第一梯隊。在5G標準第一版本發(fā)布過程中，中國人在標準組織擔任關鍵職位30余個，投票權占比達到23%，文稿數(shù)量達到30%，牽頭項目占比40%，在無線靈活系統(tǒng)設計、大規(guī)模天線、極化碼和新多址等無線基礎技術以及新型網(wǎng)絡架構等標準制定方面都有較大貢獻。長期看，國內通信設備制造商有望在5G時代完成超越，中國廠商話語權將進一步提升。

    大數(shù)據(jù)領先優(yōu)勢持續(xù)擴大

    2017年12月8日，在中國中央政治局第二次集體學習上，會議強調了要推動實施國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，加快完善數(shù)字基礎設施，推進數(shù)據(jù)資源整合和開放共享，保障數(shù)據(jù)安全，加快建設數(shù)字中國。這已經(jīng)不是國家第一次強調大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的重要性了。

    華創(chuàng)證券認為，未來中國人工智能的發(fā)展發(fā)大數(shù)據(jù)的領先優(yōu)勢將持續(xù)保持并擴大，這也是國家重視大數(shù)據(jù)發(fā)展的原因。

    回顧2017年，我國的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了爆發(fā)期。這一年，大數(shù)據(jù)新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮。隨著新的一輪信息技術革命改革和商業(yè)模式創(chuàng)新，全新的變革已經(jīng)開始。

    有業(yè)內人士表示，目前我國的大數(shù)據(jù)迎來全面良好的發(fā)展新局面，例如，一些關鍵技術領域取得新突破，大數(shù)據(jù)軟硬件自主研發(fā)實力快速提升，一些大數(shù)據(jù)基礎和平臺處理能力提升世界潛力，涌現(xiàn)出一大批大數(shù)據(jù)創(chuàng)新企業(yè)和創(chuàng)新模式。

    個性化推薦也是2017年的大勢。無線技術以及智能設備的發(fā)展，讓個性化推薦變得更加容易實現(xiàn)，從電商來看，個性化推薦可以讓每一個流量都得到充分的利用，最大程度的提到流量效率。以淘寶網(wǎng)為例，它會根據(jù)消費者的購買、搜索、瀏覽、收藏等習慣，將消費者最容易成交的產(chǎn)品優(yōu)先推薦給消費者。

    以今日頭條為例，作為一家新聞平臺，今日頭條并不生產(chǎn)內容，而是利用大數(shù)據(jù)和算法做信息和新聞的搬運工。它會根據(jù)用戶的習慣個性化推薦類似的新聞內容。同時，也正是因為是搬運，今日頭條上的自媒體侵權問題源源不絕。搜狐、騰訊等都曾因為侵犯作品版權和約版稿費等問題，將今日頭條告上法庭。

    除此之外，還有業(yè)內人士表示，今日頭條賬戶無法注銷，這使得今日頭條存在著大量的虛假用戶，與此同時，用戶的個人隱私和個人信息頁無法得到保障。

    從目前來看，大數(shù)據(jù)也面臨著一些難題。大數(shù)據(jù)進入非互聯(lián)網(wǎng)時代，數(shù)據(jù)采集的難度也愈來愈高。如果數(shù)據(jù)采集不夠新鮮，數(shù)據(jù)就會無時效性；如若數(shù)據(jù)采集不夠全面，分析也就無價值。

    此外，數(shù)據(jù)的價值以及數(shù)據(jù)的安全也是關注的焦點。數(shù)據(jù)源是大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的第一個環(huán)節(jié)，也是大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。數(shù)據(jù)源區(qū)塊主要集中在政府管理部門、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、啟動通訊企業(yè)等手中。隨著行業(yè)的迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)的價值也得到了明顯的提升。

    大數(shù)據(jù)時代的信息安全強調全方位、全生命周期的數(shù)據(jù)保護。企業(yè)所采集的數(shù)據(jù)，需要對其的安全負責。因為數(shù)據(jù)正在成為黑客們所攻擊的目標。

    內容付費高速發(fā)展

    經(jīng)常有人將過去的2017年，稱作內容付費元年。這一年，核心娛樂產(chǎn)業(yè)的細分賽道出現(xiàn)分化，優(yōu)質內容開始延伸到在線視頻、閱讀、音樂等方面，這讓人感覺有不少意外。

    在線視頻領域，內容付費高速發(fā)展，2016年國內視頻付費會員用戶達到了7500萬，2017年這一數(shù)字預計將增長至1億。東吳證券研報顯示，2017年網(wǎng)大分賬規(guī)模預計將達到30億元，同比增長200%，對應票房規(guī)模約60億元-80億元。網(wǎng)大從不同程度上填補了院線電影題材和觀影需求的空白。

    2017年，大量資本涌入數(shù)字閱讀領域，有聲書APP喜馬拉雅、蜻蜓FM等獲得新一輪投資，平治信息在創(chuàng)業(yè)板上市，2017年7月份騰訊將旗下閱文集團拆分，登陸港股。從數(shù)據(jù)來看，喜馬拉雅和蜻蜓FM發(fā)展迅猛，據(jù)速途研究院數(shù)據(jù)，截至2017年4月份，喜馬拉雅以4.83億的下載量遠超同類移動音頻APP，蜻蜓FM以4.13億的下載量緊隨其后。

    可以說，2017年娛樂板塊已經(jīng)走向精品內容路線。這主要得益于用戶付費習慣的逐漸養(yǎng)成。

    東吳證券將內容付費興起的原因總結為四個方面：第一，打擊盜版為付費習慣的培養(yǎng)奠定了基礎；第二，移動互聯(lián)網(wǎng)促進多屏播放；第三，視頻付費年輕化顯示了視頻付費進一步增長的空間，年輕用戶娛樂化需求尚未匹配足夠的支付能力；第四，包括網(wǎng)銀、第三方支付等在內的支付體系建設完善，掃碼支付等交易體驗不斷優(yōu)化，視頻付費的便捷性得到突出提升。

    其背景是，人口紅利、移動互聯(lián)網(wǎng)紅利和流量紅利逐漸結束，文娛產(chǎn)業(yè)邁入后互聯(lián)網(wǎng)的付費和消費升級時代。中信建投分析師武超則認為，“月光族”Z世代和“有錢有閑族”中產(chǎn)階級將成為未來文娛消費的關鍵支撐。

    Z世代，又稱為互聯(lián)網(wǎng)世代，是目前歐美流行的一種稱呼，泛指95后，他們的成長伴隨著互聯(lián)網(wǎng)等新興技術的擴張，深受其影響。而中產(chǎn)階級消費習慣有著現(xiàn)實的需求和背后邏輯，當擁有財富之后，除了健康問題，中產(chǎn)階級還出現(xiàn)了知識恐慌，開始愿意為知識付費。

    換句話說，傳媒互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增速驅動力已經(jīng)從人口紅利、渠道紅利、流量紅利轉向付費紅利，未來付費成為行業(yè)核心驅動力，而付費的關鍵因素是上游內容。

    頭部內容是決定一個平臺成敗的關鍵，以音頻APP蜻蜓FM為例，旗下《曉松奇談》、《矮大緊指北》《羅輯思維》、張紹忠等都是頭部內容的重要部分，也是用戶付費的關鍵因素。同時，喜馬拉雅也于近期開辦郭德綱《郭論》專欄，截至1月1日記者截稿，這檔標價為200元的付費欄目才更新了14期，其中最高一期（非試聽）的收聽量已達到38.4萬。如果粗略計算，郭德綱為喜馬拉雅引流金額高達7000余萬元。