新能源二手車市場陷入瓶頸 評估維護成雙重掣肘

    隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但“產(chǎn)品還沒度過導入期”、“這種車我們不收”、“標準有待建立”……“再等等”似乎成了新能源報廢車的唯一出路，無法脫手的新能源二手車也已成為許多車主心病。

    國家與地方政府雙重補貼、不限行、不限號、單獨搖號，近年來新能源汽車銷量可謂風光無限。據(jù)公開資料，2016年我國繼續(xù)保持了新能源汽車世界第一的市場地位，去年新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量突破100萬輛。以36個月的一般標準，首批新能源車即將進入置換期。如果以5—8年為報廢期計算，2020年之前，新能源二手車就會迎來爆發(fā)式增長，同期增長的還有廢舊電池以及新能源報廢汽車。

    然而，盡享各類政策的新能源汽車一旦銷售出去，便有些像落架鳳凰，難以再找到下家。與新車銷售的火爆相比，目前開展新能源二手車回購業(yè)務的汽車生產(chǎn)廠家鳳毛麟角，新能源汽車更不受二手車商“待見”，它們的去處成了老大難。在二手車市場上，通常上架后一個月內(nèi)能達成交易的新能源汽車比例還不到10%，而二手汽油車至少有40%都能實現(xiàn)當月交易。不少商家都表示二手新能源車很難回收，甚至有商家建議，你的新能源車還是自己先開著吧。

    對于新能源二手車不受待見的現(xiàn)狀，業(yè)界普遍認為其二手市場尚未形成，外界對新能源汽車的接受度本來就低，加上新能源二手車沒有補貼，消費者就更沒有興趣了。與此同時，國內(nèi)還沒有對新能源二手車的檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。新舊車同樣的價格，更多的人自然會選擇一輛新車。目前在新能源市場上，補貼之后價格多普遍在5萬—10萬元之間，這個價格與新能源二手車的價格間距很小。

    除了沒有市場，車商們的另一個擔憂是動力電池的維修和更換費用。來自中國汽車報的報道消息稱，工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。

    不僅二手車銷售商對二手新能源車缺乏了解，消費者也對二手新能源車存在各種疑慮。誠如一塊新能源車電池出廠時續(xù)駛里程為300公里，5年后續(xù)航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費用占整車價格的一半以上，因為一輛新車，其電池成本就要占到汽車成本的60%。此外，新能源汽車的電池維修和保養(yǎng)費也相對較高，按照目前新能源二手車的周轉(zhuǎn)速度，“怎么做都是不劃算的”。

    另據(jù)北京青年網(wǎng)5月1日報道稱，目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這對于銷售二手新能源汽車的車商就很不情愿，折價率太高導致利潤很低，甚至放在手里也跌價。對于新能源汽車來說，我國還沒有形成成熟的檢測評估體系。新能源二手車的評估，關鍵是對電池性能的評估，當前沒有一定規(guī)模的數(shù)據(jù)積累，所以二手車商無法判斷其殘值。

    “前期投入這么大，后期是否盈利又不知道，政府沒有強制要求，也沒有優(yōu)惠政策吸引，企業(yè)回收的積極性自然不高了。”因此，新能源二手車市場還是需要國家政策引導，同時也需要相對應的基礎設施完善。否則，新能源二手車空白期可能還要更長。而如何開拓這一新市場，也是各路二手車商未來幾年要做的功課。