北京車展凸顯電動(dòng)化趨勢(shì) 汽車上下游加緊布局新能源

    特斯拉Model3、別克VELITE6、榮威MARVELX、力帆650EV、江淮iEVA50、威馬EX6……不管是外資品牌、合資品牌，還是自主品牌，亦或是時(shí)下市場(chǎng)密切關(guān)注的造車“新勢(shì)力”，紛紛選擇在北京車展展示自己的新能源汽車成果。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本次車展展出新能源車超過(guò)170臺(tái)，其中國(guó)產(chǎn)自主品牌新能源車占七成，這一指標(biāo)顯現(xiàn)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)。在這一趨勢(shì)之下，整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度以及上游零部件企業(yè)的危機(jī)感，或?qū)⑷找嫱癸@。

    新能源汽車集中展出

    4月25日，2018（第十五屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)開(kāi)幕，造車“新勢(shì)力”威馬、蔚來(lái)，以及多家外資品牌、合資品牌、自主品牌紛紛亮相。雖然各家的技術(shù)路線、產(chǎn)品特點(diǎn)、量產(chǎn)時(shí)間表不盡相同，但亮相的新能源汽車車型數(shù)量之多，成為北京車展的一大亮點(diǎn)。

    實(shí)際上，不少車企在車展開(kāi)幕之前就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)旗下新能源汽車進(jìn)行預(yù)熱。例如，上汽集團(tuán)日前發(fā)布了“全球第一款量產(chǎn)智能汽車”——榮威MARVELX，這款車被上汽稱為凝結(jié)了自己在新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)科技、智能駕駛領(lǐng)域的最前沿技術(shù)，是全球第一臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電和最后一公里自動(dòng)泊車的純電動(dòng)車。

    一個(gè)爆款汽車的出現(xiàn)，必然會(huì)提升車企的銷量、業(yè)績(jī)。資料顯示，在上汽集團(tuán)2016年推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5之后，隨著這款車的大賣，上汽的“互聯(lián)網(wǎng)汽車家族”逐漸囊括了榮威i6、榮威RX3、全新名爵6、名爵ZS等，其中，榮威RX5的插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型，以及榮威ei6插電混動(dòng)等車型，也被順勢(shì)推出。此次上汽推出榮威MARVELX，或是有意將其打造成新的爆款車。

    電動(dòng)化是上汽集團(tuán)提出的“新四化”（電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化）中的第一個(gè)目標(biāo)。按照上汽披露的年報(bào)，上汽去年新能源汽車銷售6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156%，且上汽自主品牌新能源乘用車在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

    對(duì)另一家上市公司力帆股份而言，新能源汽車業(yè)務(wù)或?qū)⑹枪緦?shí)現(xiàn)今年業(yè)績(jī)目標(biāo)的重要支撐。此次車展中，力帆股份推出了純電動(dòng)新能源轎車力帆650EV。按照力帆股份的規(guī)劃，公司擬將2018年的銷售收入同比提升15%，而去年該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入126億元。據(jù)悉，去年力帆股份的新能源汽車產(chǎn)量為7868輛，同比增幅達(dá)108.7%，其中高速電動(dòng)車產(chǎn)量增幅達(dá)288.65%。此外，力帆股份旗下新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司，正在著手上市股權(quán)架構(gòu)的搭建和上市計(jì)劃的推進(jìn)。

    車企加緊布局新能源汽車

    “如果我們?cè)鐑赡瓴季中履茉雌嚕ツ甑臉I(yè)績(jī)和現(xiàn)在的股價(jià)表現(xiàn)應(yīng)該就不會(huì)這么差。”一上市公司人士日前對(duì)記者表示。據(jù)悉，該公司控股股東已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車量產(chǎn)，但在上市公司層面，過(guò)去幾年里布局新能源汽車的步伐較慢，去年該公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)乏力。

    從汽車零部件上市公司披露的信息看，有不少上市公司正在加緊拓展新能源汽車的訂單。例如，豪能股份日前表示，公司正在積極拓展新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，與大眾、格特拉克、上汽變速器等在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)展了項(xiàng)目合作。

    另有一內(nèi)燃機(jī)零部件上市公司人士對(duì)記者表示，在新能源汽車日益火爆的背景下，部分投資者對(duì)公司業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)能力產(chǎn)生了懷疑，公司也希望在新能源汽車零部件領(lǐng)域?qū)ふ乙恍C(jī)遇。“我們?cè)诳紤]收購(gòu)一些新能源汽車零部件資產(chǎn)，比如電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)或者是汽車空調(diào)系統(tǒng)的公司，這些零部件業(yè)務(wù)在新能源汽車增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，不會(huì)受替代影響，還可以給公司貢獻(xiàn)利潤(rùn)。”

    另一方面，對(duì)整車企業(yè)而言，隨著新能源汽車外資股比的放開(kāi)、雙積分政策的執(zhí)行，車企在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將白熱化。

    這樣的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)在整車企業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車已提出新能源“香格里拉計(jì)劃”，產(chǎn)品逐步向新能源轉(zhuǎn)型，至2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造；到2025年停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車去年新能源汽車銷量突破6萬(wàn)輛，同比提升180%。

    一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在新能源汽車增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，整車企業(yè)聯(lián)手上下游或者同行共同布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈的案例增多。例如，上汽與寧德時(shí)代、英飛凌科技股份公司分別在電池電芯、電池系統(tǒng)、IGBT模塊等核心部件上開(kāi)展了合資合作；長(zhǎng)安汽車和比亞迪日前宣布將在新能源汽車領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。