女性汽車用戶蘊(yùn)藏巨大購車潛力 “她經(jīng)濟(jì)”駛?cè)肫嚾τ型尚略鲩L極

    本報(bào)記者 龔夢澤

    如何賺女性的錢，竟然成為2021年各大車企們普遍關(guān)心的話題點(diǎn)。《證券日報(bào)》記者觀察到，目前在女性汽車用戶的細(xì)分領(lǐng)域上，已有包括歐拉ORA、五菱MINIEV、零跑、哪吒V魔女版、奇瑞小螞蟻等一眾選手，似乎有志于在女性化汽車市場的賽道上開疆拓土。

    據(jù)某研究院數(shù)據(jù)，截至2020年，女司機(jī)數(shù)量達(dá)到1.5億人，與男司機(jī)人數(shù)間的差距逐漸減小。另有數(shù)據(jù)顯示，中國有近4億女性消費(fèi)者，每年掌握著高達(dá)10萬億人民幣的消費(fèi)支出，而這樣的消費(fèi)數(shù)據(jù)，幾乎是德國、法國、英國零售市場的總和。

    新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示對《證券日報(bào)》記者表示，今年以來，女性汽車確實(shí)受到前所未有的重視。“她經(jīng)濟(jì)”勢力的崛起，讓廣大車企看到這個市場的前景。“一直以來，汽車被視為男性主導(dǎo)的消費(fèi)場景，女性消費(fèi)者并不被重視。如今，隨著女性錢袋子鼓起來，決策權(quán)也更高了。繼歐拉之后，還會有更多的女性汽車品牌涌現(xiàn)出來。”他預(yù)計(jì)。

    為女性打造專屬汽車

    “她經(jīng)濟(jì)”大踏步駛?cè)肫嚾?/strong>

    截至2021年，我國移動互聯(lián)網(wǎng)女性用戶規(guī)模已達(dá)5.47億，其中，24歲及以下女性用戶月度使用時長突出，已經(jīng)超過170小時，月人均使用APP超過32個，女性消費(fèi)崛起正當(dāng)時，從而衍生了“她經(jīng)濟(jì)”模式。

    在此背景下，近年來為女性打造的專屬汽車或者品牌越來越多。早在2018年8月份，長城正式發(fā)布?xì)W拉ORA品牌，首款車型歐拉iQ也在當(dāng)年的成都車展正式上市。作為長城汽車首款新能源車型，歐拉iQ共有鈦白、爵士紅、源動藍(lán)、星光銀四種靚麗顏色。

    如果說歐拉iQ只是對于女性設(shè)計(jì)初步試探的話，那么同年推出的微型電動車歐拉R1（2020年更名為歐拉黑貓），將女性化屬性表達(dá)的更加到位。歐拉R1除了造型圓潤可愛之外，還注入更多女性色彩，草莓紅和珊瑚橙兩種配色，輔以甜美精致的內(nèi)飾便是明證。

    在此之后，在高區(qū)分和超細(xì)分的女性市場中嘗到甜頭的長城汽車再接再厲，2021年3月份，長城汽車正式將歐拉品牌定位于“更愛女人的汽車品牌”，致力于建立行業(yè)對待女性用戶的正確價值觀。2021年成都車展上，歐拉好貓GT、櫻桃貓、閃電貓、朋克貓、芭蕾貓以及熱銷的黑貓、白貓、好貓8款車型齊亮相，將其女性化品牌屬性展示的淋漓盡致。

    在針對女性市場采取一系列措施之后，歐拉的女性化策略的確也收獲了市場終端的正反饋。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年歐拉銷量為5.3萬輛，同比增長94.5%，而另據(jù)長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐拉品牌已售車型中，超過70%都是女性客戶。

    或許是歐拉品牌帶來的良好示范作用，更多車企看到了女性市場的潛力，紛紛打造女性汽車產(chǎn)品。今年成都車展上，包括奇瑞汽車、江淮思皓、哪吒汽車、零跑汽車、東風(fēng)風(fēng)行等品牌在內(nèi)，紛紛推出女款車型。

    值得一提的是，緊跟潮流的上汽通用五菱也同樣成為了女性汽車市場的獲益者。盡管宏光MINIEV沒有專門打出女性汽車標(biāo)簽，但是其迎合女性用戶的車輛造型，和輕度出行的設(shè)計(jì)理念，使得五菱品牌的女性用戶比例正不斷擴(kuò)大，有數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV馬卡龍的車主中，除了90后車主占比75%之外，女性用戶比例更是高達(dá)78%。

    女性汽車用戶蘊(yùn)藏購車潛力

    年輕女性汽車留資增速明顯

    可以看出，主打女性市場已經(jīng)成為很多車企身體力行的生意經(jīng)。然而，當(dāng)長城汽車歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛才高調(diào)宣布?xì)W拉是“全球最愛女人的汽車品牌”時，也業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，突出用戶的性別，進(jìn)行性別區(qū)隔并不是一樁能夠行遠(yuǎn)的妙計(jì)。

    涉及到兩性品牌觀這一問題，上汽集團(tuán)乘用車公司副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰就曾在接受記者采訪時表示過，“一旦產(chǎn)品和女性強(qiáng)綁定，也就自絕于男性用戶。”

    廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對此也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。“我認(rèn)為不一定要有女性汽車品牌，而是要個性化的女性體驗(yàn)。”古惠南認(rèn)為，上述的個性化體驗(yàn)可以有很多，“比如說尾廂放高跟鞋、放小朋友的玩具，就是根據(jù)女性消費(fèi)的特征，找到更多適應(yīng)她們的應(yīng)用場景，這比做一個女性汽車品牌更重要。”

    拋開女性化汽車市場能否成為嶄新藍(lán)海這一宏大課題，女性用戶汽車消費(fèi)潛力和消費(fèi)意愿亟待釋放的確是事實(shí)-----現(xiàn)階段的年輕女性用戶，在不同的場景下貢獻(xiàn)消費(fèi)潛力，在汽車行業(yè)也是如此。

    根據(jù)中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《2020女性汽車用戶洞察報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，女性汽車用戶在2020年2月至10月，增長64%。值得一提的是，女性用戶在一線城市增速最快，女性消費(fèi)者已經(jīng)不是過去的傳統(tǒng)人群，舊的形象標(biāo)簽已不再適用。曾經(jīng)被默認(rèn)為男性用戶“使用專利”的汽車產(chǎn)品及汽車消費(fèi)，如今在女性用戶市場也表現(xiàn)不俗。

    《報(bào)告》還顯示，目前，女性接受高等教育程度不斷提高，自2016年開始中國女性接受高等教育占比超過50%，并逐年增長。同時，全國75%的家庭總消費(fèi)由女性決策，女性在家庭消費(fèi)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

    根據(jù)性別年齡分布調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至10月期間，在整體女性汽車用戶的年齡構(gòu)成上，90、95后年輕女性用戶占比超50%，且增幅最高；汽車用戶留資（留存資料）數(shù)量增長持續(xù)提升，女性用戶的增速達(dá)到1.7倍，略高于男性。值得注意的是，在各年齡段中，90后的留資數(shù)量提升速度最為顯著。這說明年輕女性汽車用戶正不斷成為未來汽車行業(yè)的主力消費(fèi)人群。

    “區(qū)別于汽車產(chǎn)業(yè)端的新四化，在用戶端也有新四化，單身化、女性化、中年化、老年化。”汽車行業(yè)分析師周利認(rèn)為，女性汽車市場增長只是開始，未來必然會持續(xù)性爆發(fā)。隨著女性受高等教育程度提高，社會、經(jīng)濟(jì)地位不斷提升，消費(fèi)需求日益增強(qiáng)，女性正逐漸成為中國消費(fèi)市場的主力軍。而女性汽車市場的潛力，已經(jīng)達(dá)到了不同忽視的地步。

（編輯 喬川川）