電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)加速紅海化 多家車(chē)企CEO稱(chēng)價(jià)格戰(zhàn)將至？

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    新能源汽車(chē)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，但競(jìng)爭(zhēng)也日益白熱化。6月20日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)，“主流與高端純電市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)。”

    沈暉表示，電動(dòng)汽車(chē)方面增購(gòu)換購(gòu)需求主要集中在主流與高端市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)層級(jí)中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，“補(bǔ)貼政策、定金抵扣的變相降價(jià)情況”非常嚴(yán)重，品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

    行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)臨？

    盡管補(bǔ)貼退坡、保險(xiǎn)上漲、原材料成本上漲，但隨著新造車(chē)資質(zhì)和技術(shù)門(mén)檻一再放低，行業(yè)開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，在一些車(chē)企掌門(mén)看來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題。

    在本月初，福特汽車(chē)CEO吉姆·法利斷言新能源汽車(chē)即將迎來(lái)“巨大價(jià)格戰(zhàn)”。法利認(rèn)為，電池的成本未來(lái)將會(huì)有明顯的下降，這將帶來(lái)制造成本的大幅降低。為了迎接可能會(huì)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，福特已經(jīng)從多方著手降低公司的造車(chē)成本。比如開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，削減分銷(xiāo)成本和廣告。

    6月20日，威馬汽車(chē)沈暉就“價(jià)格戰(zhàn)”問(wèn)題在社交平臺(tái)表態(tài)稱(chēng)，主流與高端純電市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)。相比福特汽車(chē)認(rèn)為“電動(dòng)汽車(chē)制造成本顯著下降將導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)”的理由，沈暉的依據(jù)是國(guó)內(nèi)“補(bǔ)貼政策、定金抵扣的變相降價(jià)”非常嚴(yán)重，品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，此前上海市正式發(fā)布《上海市促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，將在今年6月1日至12月31日之間為所有符合條件的純電汽車(chē)購(gòu)置者提供1萬(wàn)元一次性購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。今年4月份，威馬汽車(chē)發(fā)布純電動(dòng)SUVEX5，該車(chē)型因其超高的補(bǔ)貼力度受到廣泛關(guān)注。EX5包含3個(gè)車(chē)型共6種不同配置，售價(jià)區(qū)間在17.98萬(wàn)元至29.88萬(wàn)元之間，補(bǔ)貼后售價(jià)在11.23萬(wàn)元到21.63萬(wàn)元之間，最高補(bǔ)貼幅度超過(guò)了8萬(wàn)元。

    對(duì)此，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，上述車(chē)企人士的觀點(diǎn)有一定合理性，但不太可能會(huì)在今年或明年發(fā)生。

    “現(xiàn)階段新能源汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)還是會(huì)以漲價(jià)為主，動(dòng)力電池生產(chǎn)原材料價(jià)格升高，隨之拉高的是電池產(chǎn)品以及整車(chē)的售價(jià)。但動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的周期普遍需要6個(gè)月至8個(gè)月，原材料的擴(kuò)展又要一年左右時(shí)間，產(chǎn)能建設(shè)的滯后決定了目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)漲價(jià)才是主旋律。”高云鵬表示。

    事實(shí)也的確如此。此前，已有多家汽車(chē)制造商宣布對(duì)旗下電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行售價(jià)上調(diào)。6月17日，特斯拉在其中國(guó)官網(wǎng)宣布，將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的ModelY長(zhǎng)續(xù)航版本再次進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，上漲1.9萬(wàn)元。

    國(guó)外方面，近日美國(guó)汽車(chē)制造商通用汽車(chē)也宣布旗下純電皮卡車(chē)型悍馬EV漲價(jià)6250美元（約合41800元人民幣）。

    市場(chǎng)從藍(lán)海加速轉(zhuǎn)向紅海

    談及新能源汽車(chē)的調(diào)價(jià)，不得不提到特斯拉。今年3月份，特斯拉在新能源汽車(chē)漲價(jià)潮中便上演了“七天三連漲”的戲碼。

    記者注意到，為了保證產(chǎn)品利潤(rùn)率，特斯拉選擇了簡(jiǎn)單粗暴的成本轉(zhuǎn)嫁漲價(jià)模式。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2022年一季度，公司毛利率攀升到32.9%，在過(guò)去三個(gè)季度特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)持續(xù)上升，分別為7000美元、1萬(wàn)美元和1.2萬(wàn)美元。

    而作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的翹楚，比亞迪則選擇了核心零部件自研+成本控制的路線。在芯片技術(shù)、電芯技術(shù)的自研優(yōu)勢(shì)下，具有強(qiáng)大成本控制能力的比亞迪直接把宋ProDM-i的價(jià)格壓至13萬(wàn)元、對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的海豹車(chē)型也下探到20萬(wàn)元級(jí)。

    “現(xiàn)階段，特斯拉和比亞迪擁有了廣闊的市場(chǎng)份額、良好的口碑積累和一定的產(chǎn)品定價(jià)權(quán)。而老牌外資車(chē)企自帶上游資源+研發(fā)基礎(chǔ)，起步晚但起點(diǎn)高發(fā)展快，滾雪球到后期也能帶來(lái)不錯(cuò)的效益。”高云鵬擔(dān)憂，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)真的打響后，對(duì)核心零部件無(wú)自研、沒(méi)有大規(guī)模產(chǎn)量均攤研發(fā)成本、沒(méi)有布局電池上下游產(chǎn)業(yè)的弱勢(shì)車(chē)企和新勢(shì)力車(chē)企而言將難上加難。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，2022年傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)明顯加大了純電車(chē)型的投放和入場(chǎng)力度，包括豐田兩款bZ系列電動(dòng)車(chē)，奔馳的GLB、GLA、GLE，以及寶馬ix3、3系純電動(dòng)和i4，都計(jì)劃在今年集中上市。新能源車(chē)擁擠度將空前加劇，市場(chǎng)的火藥味也將更濃。

    高云鵬預(yù)計(jì)，大部分主流品牌都將逐步完成電池工廠的建設(shè)，當(dāng)出貨量穩(wěn)定，僅需少部分電池外供時(shí)，電池行業(yè)龍頭供貨量將不再吃緊，供貨企業(yè)選擇也會(huì)更多。屆時(shí)，只待動(dòng)力電池價(jià)格出現(xiàn)下行，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)也就不遠(yuǎn)了。

    “在過(guò)去一年半時(shí)間，三家上市的新勢(shì)力車(chē)企在公開(kāi)市場(chǎng)上已經(jīng)拿到了累計(jì)230億美金的融資，現(xiàn)在每家企業(yè)都有400億元-500億元人民幣抓在手里。”瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻認(rèn)為，如果它們追求市場(chǎng)份額，而不惜犧牲利潤(rùn)率的話，必然會(huì)導(dǎo)致一些不想打價(jià)格戰(zhàn)或財(cái)力偏弱的車(chē)企難以維繼。

    對(duì)此，沈暉表示，未來(lái)銷(xiāo)量爭(zhēng)奪戰(zhàn)的關(guān)鍵因素是對(duì)用戶(hù)的爭(zhēng)奪。他認(rèn)為“對(duì)應(yīng)的零售模式、服務(wù)模式都要以突出商業(yè)模式及服務(wù)優(yōu)勢(shì)為主。”在這種理念下，將不可避免地減少中間溝通和流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，車(chē)企將在未來(lái)銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位，以此最大化向用戶(hù)靠攏，達(dá)成用戶(hù)體驗(yàn)與企業(yè)成本效率的平衡點(diǎn)。

（編輯 才山丹）