中國引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑

    本報(bào)記者 侯捷寧

    見習(xí)記者 毛藝融

    近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量接近千萬量級，建成了高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系。工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，我國新能源汽車融入了人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑。

    “打造全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)、探索新型商業(yè)模式、攻關(guān)相關(guān)核心技術(shù)將成為提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的重要工作。”賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理張業(yè)佳對《證券日報(bào)》記者表示，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合性更強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Ω螅诵募夹g(shù)壁壘從傳動(dòng)系統(tǒng)向軟件、電子設(shè)備、操作系統(tǒng)等轉(zhuǎn)移，“軟件定義汽車”成為汽車智能化核心特征，車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等成為產(chǎn)業(yè)鏈重要組成部分。

    政策支持與行業(yè)變革雙導(dǎo)向

    我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，增長態(tài)勢明顯。從銷售端來看，新能源汽車的國內(nèi)滲透率不斷提高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月份全國乘用車市場分析報(bào)告顯示，當(dāng)月整體零售同比增長26%至208萬輛，漲幅吻合上月預(yù)期。其中新能源汽車零售同比增長近四成，國內(nèi)滲透率已突破40%的關(guān)口。此外，11月份新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到98.9萬輛，同比增長37.3%，今年以來累計(jì)生產(chǎn)783.5萬輛，同比增長32.4%。

    政策面持續(xù)發(fā)力，為新能源汽車行業(yè)的加速發(fā)展注入新動(dòng)能。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國家層面針對汽車行業(yè)的指引政策旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。商務(wù)部推動(dòng)“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)效果顯現(xiàn)，多地陸續(xù)發(fā)布新的促消費(fèi)政策，與企業(yè)促銷合力對年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐。

    此外，新能源汽車領(lǐng)域的科技變革正在全面重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來發(fā)展帶來巨大機(jī)遇。工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人近期表示，“我國還將積極推動(dòng)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，支持新一代動(dòng)力電池、新型底盤、智能駕駛等技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。”

    一方面，人工智能技術(shù)為新能源汽車的自動(dòng)駕駛以及充電策略優(yōu)化等提供基礎(chǔ)支撐。國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力對《證券日報(bào)》記者表示，“通過使用先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，新能源汽車能夠?qū)W習(xí)和適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣，從而提高能效和駕駛安全性。同時(shí)，人工智能還被用于優(yōu)化充電策略、預(yù)測和維護(hù)車輛性能等方面。”

    另一方面，大數(shù)據(jù)也正在對新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。“通過收集和分析大量的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，可更好地理解與掌握車輛性能和使用情況，從而進(jìn)行更有效的車輛管理和維護(hù)。此外，大數(shù)據(jù)還可用于預(yù)測交通流量和路況，優(yōu)化出行路線，提高出行效率。”朱克力表示。

    產(chǎn)業(yè)鏈公司加大研發(fā)力度

    從資本市場來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司接連布局關(guān)鍵技術(shù)，在動(dòng)力電池、滑板底盤、智能駕駛等領(lǐng)域均有所布局。同時(shí)，以比亞迪、吉利汽車、長安汽車、長城汽車為代表的車企，持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷攻克智能化核心技術(shù)，快速開發(fā)智能化新產(chǎn)品，持續(xù)提升在新能源汽車領(lǐng)域的核心競爭力。

    以新能源車企領(lǐng)頭羊比亞迪為例，此前11月24日公司宣告比亞迪第600萬輛新能源汽車誕生。三季報(bào)顯示，公司前三季度比亞迪研發(fā)支出達(dá)到249.38億元，同比增長129.42%。

    另外，長安汽車11月30日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，在電池系統(tǒng)領(lǐng)域，長安汽車已掌握核心技術(shù)180余項(xiàng)，累計(jì)申請580項(xiàng)專利，并推出微核高頻脈沖加熱、下一代電池集成、新型高效熱管理等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。

    中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)名譽(yù)理事長蘇暉向《證券日報(bào)》記者表示，我國新能源汽車在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破，大大提升了產(chǎn)品競爭力。不過，目前新能源汽車的電池壽命衰減、充換電等仍然是世界性的難題，還需產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，尤其是上市公司不斷發(fā)力，在核心技術(shù)上不斷迭代升級。

    談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，朱克力表示，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司來說，可通過多種方式籌集資金用于技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)升級。例如，可通過定向增發(fā)或并購重組來籌集資金，還可與科研機(jī)構(gòu)和高校進(jìn)行深度合作，共同推動(dòng)相關(guān)技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用。

（編輯 閆立良）