中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)借力知識(shí)產(chǎn)權(quán)走向國(guó)際

    一款國(guó)產(chǎn)三輪電動(dòng)車在歐美市場(chǎng)的售價(jià)折合人民幣約為8000元（不含稅），這價(jià)錢足以讓你咋舌。但它的背后是240萬元研發(fā)的強(qiáng)大支撐。

    10月15日，在第124屆廣交會(huì)上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者親眼見到了這臺(tái)由浙江三葉集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的“傳奇”電動(dòng)車。

    這款電動(dòng)車的設(shè)計(jì)、建模、研發(fā)費(fèi)用不菲，但面對(duì)看似不成比例的投入和產(chǎn)出，商家卻直言：“不吃虧！”

    花大價(jià)錢是為搶奪自主定價(jià)權(quán)

    說到電動(dòng)車，大家對(duì)它的第一印象似乎還停留在組裝、低價(jià)上。臺(tái)州通力摩托車有限公司外貿(mào)經(jīng)理杜先瑞接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)就指出，國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)，包括電動(dòng)車行業(yè)，都曾經(jīng)歷過抄襲模仿、組裝生產(chǎn)帶來的陣痛和打擊。“尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域，由于行業(yè)內(nèi)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)比較薄弱，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。最后的結(jié)果就是把行業(yè)口碑做砸。”

    由于相互抄襲并以低價(jià)搶占市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)一時(shí)間如雨后春筍般冒出。

    據(jù)廣交會(huì)官方網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，上一屆廣交會(huì)參展的兩輪車企業(yè)多達(dá)300多家（包括燃油和電動(dòng)車），參展產(chǎn)品接近3000款。

    本屆廣交會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)雖然還未公布，但記者從浙江省臺(tái)州市黃巖區(qū)商務(wù)局了解到，僅黃巖區(qū)就有包括浙江三葉集團(tuán)在內(nèi)的9家新能源電動(dòng)車企業(yè)參展。

    盡管數(shù)量依然龐大，但你若還抱著電動(dòng)車=簡(jiǎn)單組裝的想法，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

    記者通過實(shí)地走訪了解到，雖然現(xiàn)如今不同的電動(dòng)車企業(yè)實(shí)力懸殊，自主研發(fā)的程度各不相同，但幾乎所有商家都摒棄了單純的組裝生產(chǎn)，嘗試走成本高、回本慢的自主研發(fā)。

    這又是出于怎樣的目的呢？答案就是自主定價(jià)權(quán)。

    杜先瑞對(duì)記者明確表示：“（這樣做）一個(gè)很關(guān)鍵的目的是為了能夠獲得自主定價(jià)權(quán)。”

    趙磊也表認(rèn)為，自主研發(fā)的產(chǎn)品無論是在定價(jià)還是在打造品牌方面，都具有更大的優(yōu)勢(shì)。

    當(dāng)然，“自主定價(jià)權(quán)”還應(yīng)該在更大的視野中去審視。

    據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2016年，中國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量達(dá)2.5億輛，電動(dòng)三輪車社會(huì)保有量達(dá)5000萬輛。有權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前電動(dòng)車行業(yè)年產(chǎn)能在3000萬臺(tái)左右，超出市場(chǎng)需求近700萬臺(tái)，且主要生產(chǎn)基地集中在天津、無錫、臺(tái)州等東部沿海城市。

    但隨著市場(chǎng)飽和以及新國(guó)標(biāo)懸而未決，電動(dòng)車的發(fā)展面臨著銷量持續(xù)下滑、產(chǎn)能過剩的困境。而通過國(guó)際市場(chǎng)突圍成為走出瓶頸的關(guān)鍵一步。

    趙磊也說：“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)幾乎趨于飽和，而且同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)很嚴(yán)重。因此，我們想借助廣交會(huì)的平臺(tái)把產(chǎn)品推向國(guó)際。”

    但推向國(guó)外的產(chǎn)品，擁有自主技術(shù)更重要。杜先瑞指出，出口到國(guó)外的電動(dòng)車，一旦被仿造，國(guó)內(nèi)的商家就會(huì)被牽著鼻子走，喪失定價(jià)的主動(dòng)權(quán)。因此，“自主研發(fā)，一方面可以在海外市場(chǎng)獲得定價(jià)主動(dòng)權(quán)，另一方面，也是提升客戶粘性的重要手段”。

    歐美市場(chǎng)潛力誘人

    在中美貿(mào)易摩擦加劇的背景下，許多商家對(duì)美國(guó)市場(chǎng)望而生畏，然而，記者發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車行業(yè)卻不愿意放棄歐美市場(chǎng)，有些企業(yè)出口美國(guó)的占比甚至接近50%。

    臺(tái)州市酷樂客車業(yè)有限公司銷售主管盧濟(jì)德接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，東南亞國(guó)家華人眾多，生活習(xí)慣、消費(fèi)習(xí)慣非常相似，是電動(dòng)車出口的主要目的國(guó)。“但這些國(guó)家對(duì)產(chǎn)品價(jià)格有一定要求，定價(jià)不能過高。我們的傳統(tǒng)三輪電動(dòng)車和加長(zhǎng)的觀光電動(dòng)車在這些國(guó)家很暢銷。”

    杜先瑞則對(duì)記者表示，盡管中美貿(mào)易摩擦加劇，但公司對(duì)歐美市場(chǎng)的開拓從未減弱。“歐美市場(chǎng)受到人力成本高、相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系不完整等因素影響，兩輪和三輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎已經(jīng)沒有了。因此，采購商只能從中國(guó)進(jìn)口。”

    談及如何規(guī)避美國(guó)政府加征關(guān)稅的影響，杜先瑞透露，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)采取的比較常見的辦法是做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，即先將產(chǎn)品出口到第三國(guó)，然后再進(jìn)入歐美市場(chǎng)。“讓美國(guó)采購商分?jǐn)傟P(guān)稅并不現(xiàn)實(shí)，我們只有做轉(zhuǎn)口，但轉(zhuǎn)口貿(mào)易必然會(huì)導(dǎo)致交通成本的上升，這是擺在我們面前的一個(gè)難題。”

    趙磊同樣對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在中美貿(mào)易摩擦不確定性加劇的形勢(shì)下，通過第三國(guó)做轉(zhuǎn)口貿(mào)易是規(guī)避高關(guān)稅的主要辦法，但需要評(píng)估成本。“公司正在研究更加年輕化、速度更快的越野型電動(dòng)車。通過提升產(chǎn)品附加值進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。”

    采訪間隙，趙磊向記者演示了通過手機(jī)APP控制電動(dòng)車的操作，從而取代傳統(tǒng)的車鑰匙。趙磊表示，公司正在與高校合作，豐富產(chǎn)品線。“對(duì)于歐美市場(chǎng)而言，電動(dòng)車仍然是小眾商品，我們正在嘗試研究售價(jià)高于國(guó)內(nèi)，但又低于美國(guó)本土汽車的產(chǎn)品。”談及研發(fā)方面的投入，趙磊透露，未來公司可能會(huì)拿出80%的盈利投入到研發(fā)設(shè)計(jì)當(dāng)中。

    企業(yè)欲通過生產(chǎn)基地抱團(tuán)出海

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在廣交會(huì)大量走訪后了解到，對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)而言，雖然歐美市場(chǎng)存在較大的潛力，但東南亞國(guó)家由于存在生產(chǎn)技術(shù)較為落后，油價(jià)較高等因素，所以仍然是電動(dòng)車出口的主流市場(chǎng)。

    然而，無論是做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，還是傳統(tǒng)貿(mào)易，東部沿海地區(qū)與東南亞國(guó)家之間距離較遠(yuǎn)、運(yùn)輸成本高是一個(gè)無法回避的問題。

    廣交會(huì)期間，中國(guó)電動(dòng)車協(xié)會(huì)一位內(nèi)部人士向記者透露，早在2017年，愛瑪、綠源等電動(dòng)車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)將目光聚焦國(guó)內(nèi)電動(dòng)車生產(chǎn)基地。通過基地抱團(tuán)出海有可能成為一個(gè)新動(dòng)向。

    記者了解到，2017年，國(guó)內(nèi)首個(gè)面向東南亞國(guó)家的中國(guó)—東盟新能源電動(dòng)車生產(chǎn)基地已經(jīng)在廣西貴港市成立。相關(guān)媒體報(bào)道曾指出，在廣西設(shè)立電動(dòng)車生產(chǎn)基地，將借地利之便，為中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)走出國(guó)門，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作提供便利。

    此外，記者注意到，就在10月19日，貴港市人民政府官網(wǎng)發(fā)布了《貴港市新能源汽車電動(dòng)車商標(biāo)品牌創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地創(chuàng)建實(shí)施方案》，《方案》指出，將整合有關(guān)部門資源，鼓勵(lì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理公司等第三方商標(biāo)品牌服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐基地，為基地企業(yè)提供專業(yè)化、個(gè)性化、全鏈條服務(wù)，并定期不定期邀請(qǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的專家為園區(qū)企業(yè)把脈會(huì)診，幫助企業(yè)壯大自主品牌。