2020對(duì)話科創(chuàng)領(lǐng)軍者 | 軌道交通插上“智慧”雙翼，交控科技突破國(guó)際壟斷持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)方向

    一列列地鐵呼嘯而過(guò)，承載著一座城市的發(fā)展速度和上千萬(wàn)人的奔波與夢(mèng)想。即便在北京最為繁忙的早高峰時(shí)期，北京地鐵也能夠高密度的在軌道上有條不紊地運(yùn)行。首批科創(chuàng)板上市公司交控科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“交控科技”，688015.SH）正是這些地鐵“大腦和神經(jīng)”的締造者。

    從業(yè)數(shù)十年，交控科技董事長(zhǎng)郜春海覺(jué)得自己是幸運(yùn)的。

    在長(zhǎng)達(dá)百年的軌道交通發(fā)展史中，我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)一度在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)受制于國(guó)外壟斷。“而如今，我們不但解決了卡脖子的問(wèn)題。”在交控科技位于北京市豐臺(tái)區(qū)總部大樓的一間辦公室中，這位意氣風(fēng)發(fā)的學(xué)者型企業(yè)家告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。“我們的第5代城軌信號(hào)系統(tǒng)，也真正達(dá)到了與國(guó)際齊平的技術(shù)水平”。

    這間辦公室布置簡(jiǎn)約，靠墻書(shū)柜的上方擺滿(mǎn)了各時(shí)期不同型號(hào)的列車(chē)模型。還有一組衛(wèi)星模型最為吸睛，展開(kāi)的雙翼似乎不斷向地球傳送著信號(hào)；衛(wèi)星模型的右下角站著一位身穿制服的男士，昂頭久望太空，若有所思，而又目光堅(jiān)定。另一側(cè)墻壁上懸掛著一塊醒目的四字牌匾，上書(shū)“高遠(yuǎn)大志”。

    突破國(guó)際壟斷走向世界前列絕非易事。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)只掌握在德國(guó)、法國(guó)和加拿大三個(gè)國(guó)家手中，西門(mén)子、阿爾斯通、泰雷茲等國(guó)外公司壟斷全球市場(chǎng)。這些公司都有著上百年的歷史。而截至今日，我國(guó)真正布局軌道交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的時(shí)間僅有20年。

    “人家花50年做到的事，你用20年就做成了。憑什么？只能是多干。”郜春海告訴記者，“老外一天干6個(gè)小時(shí)，我干16個(gè)小時(shí)”。郜春海告訴記者，在2004年到2013年的時(shí)間里，他幾乎每一天都是那樣度過(guò)的。

    他說(shuō)，他們要用一代人的努力，去換取下一代人與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一個(gè)起跑線上的機(jī)會(huì)。

    20年時(shí)間追上國(guó)際“百年老店”

    “卡脖子是現(xiàn)在的說(shuō)法，那個(gè)時(shí)候叫花大錢(qián)受洋罪。”郜春海告訴記者。

    時(shí)間倒回至1993年，23歲的郜春海從北方交通大學(xué)（現(xiàn)為“北京交通大學(xué)”）畢業(yè)并留校任教。就在留校任教的那些年，郜春海經(jīng)常受邀參與引進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)交流工作。據(jù)悉，CBTC系統(tǒng)當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為軌道交通智商最高的“大腦”，可以保障列車(chē)以最小安全間隔距離運(yùn)行，達(dá)到最大的運(yùn)輸能力。

    早在2002年，我國(guó)引進(jìn)這套系統(tǒng)的成本就已高達(dá)幾億元。直至2010年，北京乃至全國(guó)98%以上的新建或改造軌道交通線路所采用的CBTC系統(tǒng)與核心設(shè)備全部依賴(lài)進(jìn)口。“建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本甚至更高。”郜春海告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“當(dāng)時(shí)，國(guó)際CBTC系統(tǒng)并不成熟，一個(gè)零部件壞了常常要修一年半載”。

    2000年開(kāi)始，我國(guó)軌道交通加速發(fā)展，進(jìn)口需求量也隨之出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。“按照我們的邏輯，項(xiàng)目越多，買(mǎi)的東西越多，引進(jìn)采購(gòu)均攤成本應(yīng)該更低。可是老外他們不是這樣。”郜春海告訴記者，“我國(guó)軌道交通發(fā)展得太快，老外根本適應(yīng)不了，他們也不會(huì)提升效率或擴(kuò)大規(guī)模去適應(yīng)我們的需求。來(lái)不及做就要加班，賣(mài)給我們的價(jià)格就在原有基礎(chǔ)上還要額外增加很多的費(fèi)用”。

    “什么叫卡脖子？那就是卡脖子，那時(shí)我們已經(jīng)被卡得非常難受了。”談及當(dāng)時(shí)的情形，郜春海仍然有些憤慨，“那時(shí)我們國(guó)內(nèi)自己人干活的成本越來(lái)越低，可是引進(jìn)設(shè)備成本卻越來(lái)越離奇的高。后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)購(gòu)買(mǎi)配件的價(jià)格甚至?xí)_(dá)到原本價(jià)格的10倍到20倍，我們還只能接受”。

    郜春海明白，我國(guó)軌道交通想要繼續(xù)高速發(fā)展，就必須擁有屬于自己的核心技術(shù)。

    在投身CBTC事業(yè)的歷程中，郜春海見(jiàn)證和親歷了我國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展史上的很多標(biāo)志性事件。

    2000年，郜春海團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了重大科研項(xiàng)目“城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)”，那也是國(guó)內(nèi)首次在廣泛搜集資料、實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，對(duì)移動(dòng)閉塞的CBTC信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)。

交控科技的CBTC系統(tǒng)

    從2002年開(kāi)始，在北京市和科技部連續(xù)多期的科技項(xiàng)目支持下，進(jìn)一步開(kāi)展CBTC核心技術(shù)的研究。

    2008年底，郜春海團(tuán)隊(duì)完成了自主化CBTC工程樣機(jī)的研制工作。次年，交控科技正式成立。郜春海帶領(lǐng)交控科技承接了國(guó)內(nèi)第一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)CBTC系統(tǒng)示范工程——北京亦莊線。

    2010年，北京亦莊線建設(shè)完成。“能不能開(kāi)通我說(shuō)了不算，你說(shuō)了不算，我們讓市場(chǎng)說(shuō)了算”。在當(dāng)時(shí)，郜春海指出。為此，交控科技聘請(qǐng)了西門(mén)子、阿爾斯通等跨國(guó)公司普遍采用的國(guó)際獨(dú)立第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)亦莊線進(jìn)行最高安全等級(jí)SIL4的安全評(píng)估，這也是中國(guó)軌道交通企業(yè)第一次采用并通過(guò)了國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的CBTC全功能載客運(yùn)營(yíng)安全認(rèn)證。

    同年年底，亦莊線正式投入運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)第一條采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)核心技術(shù)的地鐵線路，能夠?qū)崿F(xiàn)“自動(dòng)駕駛”、“精準(zhǔn)停車(chē)”和“安全運(yùn)營(yíng)”三項(xiàng)目標(biāo)。這意味著，我國(guó)CBTC系統(tǒng)終于打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

    在交控科技推行軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自主研發(fā)的這些年里，CBTC系統(tǒng)的價(jià)格已經(jīng)從當(dāng)年的1300萬(wàn)元/公里下降至目前的800萬(wàn)元/公里左右。

    時(shí)至今日，交控科技不但在20年里先后突破了第3代（CBTC系統(tǒng)）以及第4代（FAO無(wú)人駕駛系統(tǒng)）城軌信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)壟斷，公司所研發(fā)的第5代城軌信號(hào)系統(tǒng)（VBTC系統(tǒng)）也已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。

    三代城軌信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)突破凝結(jié)了三代人的努力。

    “我的老師，現(xiàn)在是城軌交通信號(hào)的鼻祖，他在60年代就提出過(guò)城軌交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)移動(dòng)閉塞的概念，為我們提供了重要的理論基礎(chǔ)。”郜春海談道。“到了我們這一代，有了發(fā)展的契機(jī)，有了理論的基礎(chǔ)，我國(guó)獨(dú)立自主的城軌交通系統(tǒng)終于能夠水到渠成地快速發(fā)展?，F(xiàn)在90后年輕人也在逐步上來(lái)，我們也在跟一些高校機(jī)構(gòu)合作，提升科研成果轉(zhuǎn)化率。”

    “現(xiàn)在其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”郜春海感慨，“但上一代的痛正在由我們?nèi)ブ鸩浇鉀Q”。

    研究一代、開(kāi)發(fā)一代、應(yīng)用一代

    時(shí)隔一年，郜春海仍清楚地記得公司首日登錄科創(chuàng)板上市時(shí)他的心情。

    2019年7月22日，郜春海第一次站在上交所敲鐘現(xiàn)場(chǎng)。作為首批科創(chuàng)板上市公司之一，交控科技正式登陸資本市場(chǎng)。2020年6月19日，上交所發(fā)布上證科創(chuàng)板50成份指數(shù)的公告，交控科技成為首批指數(shù)成份股。

    “在中國(guó)，終于有了科創(chuàng)板這樣一個(gè)平臺(tái)，能夠真正給我們科研人員工作了半輩子甚至一輩子的心血進(jìn)行估值的平臺(tái)。”一年時(shí)間過(guò)去，談及此事，郜春海仍難掩激動(dòng)的神色，“當(dāng)天的新聞都在討論科創(chuàng)板造就了多少的億萬(wàn)富翁。但其實(shí)對(duì)于我們科研技術(shù)人員而言，登陸科創(chuàng)板意味著我們很多人半輩子、一輩子的研究?jī)r(jià)值終于得到了認(rèn)可”。

    這鼓勵(lì)著更多的學(xué)術(shù)型企業(yè)家們。郜春海記得，公司上市的那一天，很多科研技術(shù)人員創(chuàng)業(yè)的公司負(fù)責(zé)人和他說(shuō)了很多話。“他們說(shuō)，要用五年的時(shí)間，把自己的公司變成上市公司。”郜春海告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。“我聽(tīng)了真的非常高興”。

    對(duì)于交控科技的員工們而言，借助資本市場(chǎng)受到認(rèn)可至關(guān)重要，但“光認(rèn)可不行，員工們也得生活”。

    6月9日，交控科技披露了2020年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃激勵(lì)對(duì)象名單，21名公司高管和員工被列入名單之中。這只是個(gè)開(kāi)始。“未來(lái)公司還將繼續(xù)利用股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃來(lái)吸引和留住人才。”郜春海告訴記者，借助科創(chuàng)板，他能夠通過(guò)這種股權(quán)激勵(lì)的方式，真正激勵(lì)和留住與企業(yè)有共同價(jià)值觀，有共同的使命和愿景的人才，讓員工愿意把工作轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期的事業(yè)，與企業(yè)共同發(fā)展下去。

    郜春海為了培養(yǎng)人才還做了更多的努力，會(huì)出資讓員工繼續(xù)讀書(shū)深造；為員工搭建更多的發(fā)展平臺(tái)；設(shè)置容錯(cuò)率，鼓勵(lì)員工大膽創(chuàng)新；與高校機(jī)構(gòu)合作研發(fā)，設(shè)置獎(jiǎng)學(xué)金以及實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)提前吸引人才等等。

    上市一年來(lái)，郜春海最大的感受是外界會(huì)要求上市公司承擔(dān)更多的責(zé)任；對(duì)產(chǎn)業(yè)、業(yè)務(wù)的要求更高；對(duì)信息披露要求更多；投資者對(duì)于公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)也有更高的期待。

    今年4月，交控科技披露了公司上市以來(lái)的首份年報(bào)。年報(bào)顯示，2019年交控科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.52億元，同比增長(zhǎng)42.09%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)1.27億元，同比增長(zhǎng)91.72%；超出市場(chǎng)預(yù)期。

    “我們比較幸運(yùn)。”談及此事，郜春海顯得較為謙虛。“行業(yè)還不錯(cuò)，當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也有利于我們行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)我們的發(fā)展方向也與交通強(qiáng)國(guó)和新基建的發(fā)展戰(zhàn)略非常契合”。

    但郜春海也的確有著自己的保持公司長(zhǎng)久發(fā)展的“秘訣”。

    成功登陸科創(chuàng)板上市讓交控科技募集到了5.85億元資金。“那筆錢(qián)有一部分用于第5代城軌信號(hào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，用于提升我們的核心技術(shù)。”郜春海告訴記者，此外，公司也設(shè)置了交控研究院從事前沿技術(shù)研究，鼓勵(lì)創(chuàng)新，給研究員們留出研究“不靠譜”的事的空間。

    近年來(lái)，郜春海一直四處奔走，去參與行業(yè)討論，去與世界上“偉大的企業(yè)”交流學(xué)習(xí)。“現(xiàn)在我也學(xué)到了一招，叫做研究一代、開(kāi)發(fā)一代、應(yīng)用一代。”

    “意思是，這些公司手上一直有三代系統(tǒng)。”郜春海具體對(duì)記者談道，如果用盈利能力去分門(mén)別類(lèi)，研究一代就是指研究短時(shí)間內(nèi)無(wú)法盈利的項(xiàng)目；開(kāi)發(fā)一代指開(kāi)發(fā)即將盈利的項(xiàng)目；應(yīng)用一代則指改進(jìn)已經(jīng)盈利的項(xiàng)目。

    如今，交控科技將這套思路落實(shí)到公司的運(yùn)營(yíng)體系中。郜春海告訴記者，公司設(shè)立了研究院，聘請(qǐng)了對(duì)于最前沿高新技術(shù)最為敏感的年輕博士后、系統(tǒng)工程師們，請(qǐng)他們?nèi)パ芯坑檬旰蟮难酃鈦?lái)看仍覺(jué)得“不靠譜”的事，把握未來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)；在開(kāi)發(fā)層面上，用準(zhǔn)確的用戶(hù)需求牽引研發(fā)，針對(duì)用戶(hù)需求去定制化的研發(fā)產(chǎn)品，推動(dòng)公司系統(tǒng)產(chǎn)品的更新?lián)Q代；在應(yīng)用層面上，除了做好系統(tǒng)設(shè)計(jì)和工程管理，還要致力于改善用戶(hù)體驗(yàn)、提升出行效率，降低成本。

    在郜春?？磥?lái)，只有這樣，企業(yè)才能有更長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

    掘金黃金時(shí)代

    時(shí)代已經(jīng)變了。如今，我國(guó)的城軌交通正在探索更多新的模式。

    今年3月，北京地鐵六號(hào)線的網(wǎng)紅車(chē)窗一度刷屏朋友圈。

    “好帥呀”“賽博朋克2020”“局部進(jìn)入科幻時(shí)代”“北京，等我考過(guò)去”，在一位網(wǎng)友拍攝并上傳至互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的視頻中，多個(gè)網(wǎng)友在彈幕區(qū)發(fā)出吶喊。這扇網(wǎng)紅車(chē)窗也成為了疫情最為嚴(yán)重的那段時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上難得出現(xiàn)的一抹亮色。

    視頻顯示，地鐵通道上方、車(chē)門(mén)上方以及中間窗位置加裝了LED屏。地鐵起步后，車(chē)窗將搖身成為一面55寸的半透明電子屏，播放列車(chē)當(dāng)前位置、線網(wǎng)圖及前方車(chē)站三維示意圖，出口、電梯和廁所等服務(wù)設(shè)施的位置也一目了然。此外，列車(chē)還可以實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)化”，通過(guò)無(wú)線自組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)級(jí)信息傳輸。

    據(jù)了解，這是由北京地鐵公司聯(lián)合交控科技共同研發(fā)的“首都智慧地鐵”科研項(xiàng)目成果——智能列車(chē)乘客服務(wù)系統(tǒng)（T-IPSS），“魔窗系統(tǒng)”。

    “這件事情確實(shí)超過(guò)我們的想象。”談及“魔窗”的走紅，郜春海笑稱(chēng)。2019年第四季度，郜春海在一次會(huì)議上與北京地鐵偶然談起，未來(lái)軌道交通將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單地運(yùn)輸工具，而是更關(guān)注乘客體驗(yàn)。

    北京地鐵方面希望能夠向乘客提供更多的信息服務(wù)，讓乘客無(wú)論站在哪個(gè)位置，都能一目了然的獲得這些信息。交控科技則出于保障安全的需求原本就對(duì)地鐵內(nèi)人流狀況、溫度情況以及地鐵內(nèi)各基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)確位置等北京地鐵所需信息有所掌握和管理。

    雙方一拍即合。此后，疫情暴發(fā)，但“魔窗系統(tǒng)”項(xiàng)目如期推進(jìn)，僅在幾個(gè)月之后，該項(xiàng)目正式進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，并引發(fā)全民關(guān)注。

    在郜春海看來(lái)，“魔窗”的意外走紅意味著乘客對(duì)于城軌交通發(fā)展方向的期待。他會(huì)時(shí)常翻看網(wǎng)友的評(píng)論，了解乘客的需求，他希望在未來(lái)，乘客能夠更高效便捷地乘坐地鐵出行，希望能夠讓乘坐地鐵通勤成為一件沒(méi)那么“糟心”的事。

    為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，郜春海做了很多努力。一方面來(lái)看，郜春海告訴記者，作為城軌信號(hào)系統(tǒng)龍頭，交控科技最關(guān)注的還是每年數(shù)億人次乘客的出行安全，在此基礎(chǔ)上，他還將致力于提高乘客乘坐地鐵的效率，減少換乘時(shí)間，提升地鐵旅行速度，同時(shí)提升乘客出行的舒適度。

    另一方面來(lái)看，交控科技也在研發(fā)軌道交通的“安卓系統(tǒng)”——“天樞平臺(tái)”，期待能夠?yàn)槌擒壭袠I(yè)提供一個(gè)開(kāi)放和共享的平臺(tái)，便于各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的信息共享，讓地鐵運(yùn)營(yíng)商效率更高成本更低，讓乘客能夠在乘坐地鐵的過(guò)程中享受更多的服務(wù)和更好的體驗(yàn)。

    值得一提的是，北京地鐵每日承載著上千萬(wàn)級(jí)別的客流量，這或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不輸于很多互聯(lián)網(wǎng)公司的流量窗口。“原來(lái)大家總覺(jué)得地鐵是做toB的，但是如果可能打通toC端，就能發(fā)現(xiàn)里面其實(shí)有很多商機(jī)。”郜春海告訴記者。

    交通強(qiáng)國(guó)以及新基建的發(fā)展戰(zhàn)略也給了交控科技更多的機(jī)會(huì)。

    “‘要想富，先修路’這個(gè)道理仍不過(guò)時(shí)。”郜春海談道，“只是這個(gè)路要修得更簡(jiǎn)單一些，沿線設(shè)備更少一些，智能化程度更高一些，到達(dá)的地方更遠(yuǎn)一些，出行過(guò)程更舒適一些”。在郜春?？磥?lái)，未來(lái)我國(guó)軌道交通發(fā)展的方向就是城鎮(zhèn)化以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)，未來(lái)，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的“四網(wǎng)融合”將為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)更多的想象空間。

    “軌道交通是一個(gè)金礦。”郜春海告訴記者，“每一條軌道交通線路都是一個(gè)百年工程，鮮有過(guò)時(shí)的一天。它們始終需要去運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、改造。我們既然守著這座金礦，就要一直深挖下去”。

    交控人仍未止步，公司的“野心”或許并不只限于解決“卡脖子”的問(wèn)題，也不僅限于在技術(shù)領(lǐng)域與巨頭并肩，它還有更遠(yuǎn)的路想要走。

    記者查閱交控科技官方網(wǎng)站了解到，公司的愿景是“交控將以振興安全控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為己任，成為具有中華民族精神的跨國(guó)企業(yè)”。

    如今，成為跨國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)似乎正在到來(lái)。

    郜春海告訴記者，站在當(dāng)下時(shí)點(diǎn)，軌道交通這座金礦正在迎來(lái)屬于它的黃金時(shí)代。

    “在未來(lái)10到15年的過(guò)程中，軌道交通還將會(huì)保持快速發(fā)展的空窗期。”郜春海談道，“這段時(shí)期將會(huì)成為我們進(jìn)行技術(shù)迭代以及創(chuàng)新應(yīng)用的最好和難得機(jī)會(huì)。”郜春海告訴記者，交控科技將在此期間，利用目前新基建的政策優(yōu)勢(shì)，致力于將我國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)再提升一代至兩代，一舉領(lǐng)先國(guó)際市場(chǎng)。”

    郜春海告訴記者：“只有那樣，我們?cè)谂c國(guó)際巨頭相比時(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，才能在其他國(guó)家進(jìn)入軌道交通快速建設(shè)或改造期的時(shí)候得到海外市場(chǎng)，我們的領(lǐng)先技術(shù)才能夠有機(jī)會(huì)走出去。”

    “未來(lái)幾年會(huì)是我們的黃金時(shí)代。”郜春海告訴記者，“我們一定要抓住這個(gè)行業(yè)發(fā)展的黃金期”。