天潤工業(yè)總經(jīng)理徐承飛：空氣懸架將再造一個天潤

    11月18日，天潤工業(yè)八氣囊空氣懸架產(chǎn)品下線。這意味著公司籌劃半年多的空氣懸架業(yè)務正式起航。公司總經(jīng)理徐承飛向中國證券報記者表示，空氣懸架產(chǎn)品明年初可以小批量生產(chǎn)，明年底將實現(xiàn)批量供貨。

    徐承飛表示，公司對空氣懸架項目預期較高，將是公司未來10-20年主要發(fā)展方向。未來2-3年空氣懸架業(yè)務將做到一定規(guī)模，實現(xiàn)與公司曲軸、連桿主業(yè)同步發(fā)展?？諝鈶壹軜I(yè)務有望再造一個天潤。

    突破內(nèi)燃機業(yè)務天花板

    天潤工業(yè)長期以曲軸為主導產(chǎn)品，目前已成為國內(nèi)規(guī)模最大、全球第二的曲軸生產(chǎn)企業(yè)。在曲軸領域，公司國內(nèi)主流商用車發(fā)動機客戶配套率達95%以上，重型發(fā)動機曲軸國內(nèi)市場占有率達60%以上，輕型發(fā)動機目前市占率在28%左右。公司連桿業(yè)務市占率在歐六階段預計將進一步擴大至50%左右。

    隨著市占率的不斷提升，天潤工業(yè)發(fā)展日趨接近天花板，近年來一直在尋找新的發(fā)展空間。徐承飛表示，在尋找新的發(fā)展空間時，產(chǎn)品定位很重要，被看好的產(chǎn)品基本都被別人做大，只能依靠創(chuàng)新，仿制很難成功。

    公司考慮過海外并購，“前后看的項目超過60個，但技術引進沒那么簡單，他們對技術的保密和限制超過我們的想象，價格也很貴。”徐承飛說，“如果核心技術無法掌握，投入很大，會給公司發(fā)展帶來風險。”盡管4、5家海外并購標的已進入盡調(diào)環(huán)節(jié)，但最終還是放棄了。

    天潤工業(yè)從商用車巨頭戴姆勒那里得到一個重要商業(yè)信息——空氣懸架市場發(fā)展空間很大。

    “中國商用車與國外商用車差距最大的地方就是底盤系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)中最重要的差距是空氣懸架系統(tǒng)，國外85%以上的商用車采用空氣懸架系統(tǒng)，而國內(nèi)只有少量采用空氣懸架系統(tǒng)，且純電動和氫動力汽車都要用。”徐承飛說。

    開展空氣懸架產(chǎn)品業(yè)務，天潤工業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢。首先，客戶資源群體一致，同是面向下游商用車客戶，與公司在曲軸、連桿領域的客戶重疊。其次，公司的鑄鍛能力強，而空氣懸架產(chǎn)品中70%是結構件，需要鑄鍛環(huán)節(jié)配合。空氣懸架系統(tǒng)包括減振、導向、聯(lián)接及控制系統(tǒng)，減振系統(tǒng)包括空氣彈簧和減振器，導向系統(tǒng)包括均衡梁、推力桿、穩(wěn)定桿、導向臂等，聯(lián)接系統(tǒng)包括推力桿支架等，ECAS控制系統(tǒng)包括傳感器、控制器ECU、執(zhí)行器等。

    公司董秘劉立介紹，目前國內(nèi)空氣懸架都是電控系統(tǒng)和結構件分離，天潤工業(yè)汽車懸架系統(tǒng)的定位以整體設計為主，關鍵零部件自制，電控系統(tǒng)自主開發(fā)，提供系統(tǒng)集成服務方案，滿足國內(nèi)市場需求，達到國際同類產(chǎn)品標準。

    第二主業(yè)進入快車道

    確定突圍方向后，天潤工業(yè)找到空氣懸架領域從業(yè)多年的專家張廣世博士團隊，同時聘請了具有德國戴姆勒30年空氣懸架工作經(jīng)驗的兩名專家。張廣世在國內(nèi)率先提出用有限元分析進行空氣彈簧的設計，從事空氣懸架項目20多年，參與起草了GB/T13061-2017商用車空氣懸架用空氣彈簧技術規(guī)范。

    今年5月，天潤智控作為公司空氣懸架業(yè)務主體成立，注冊資本1億元，天潤工業(yè)出資7500萬元，張廣世出資2500萬元。近期，公司再次對天潤智控增資，注冊資本達到35750萬元。

    劉立介紹，公司在開發(fā)空氣懸架業(yè)務的同時，搭建汽車底盤減震試驗檢測平臺，致力于建設行業(yè)內(nèi)全國首套整車懸架系統(tǒng)實驗平臺，計劃一期投資4000萬元，二期投資8000萬元，設備主要來自美國MTS。一期測試平臺相關設備已在采購。目前，生產(chǎn)設備已投入5000萬元，年產(chǎn)10萬臺均衡梁、支架的自動化生產(chǎn)線已建成投產(chǎn)，國內(nèi)首條CDC（連續(xù)阻尼可調(diào)）減振器生產(chǎn)線（1000萬）正在組建中。

    公司目前已經(jīng)發(fā)貨了部分結構件，包括懸架系統(tǒng)上的平衡梁和支架，預計2021年該業(yè)務會有較可觀收入。

    市場空間廣闊

    劉立介紹，空氣懸架因在減少超載、減少對路面損耗、提高承載能力、提高用戶效益等方面的優(yōu)勢，在歐美重卡市場滲透率高，成熟度高。而目前國內(nèi)僅30%的客車及少部分重型貨車安裝。目前各整車廠都在大力投入做相關研發(fā)、前期驗證。

    強制安裝空氣懸架的政策陸續(xù)出臺。自2020年1月1日實施的《機動車運行安全技術條件》明確規(guī)定，?；愤\輸車必須安裝空氣懸架。同時，政策對空氣懸架相關技術予以支持。在國家重點支持的高新技術領域，政策扶持的技術就有懸架控制系統(tǒng)。

    據(jù)測算，國內(nèi)2020年約有1萬輛?；奋囕v必須裝備空氣懸架，客車全部安裝空氣懸架，大規(guī)模強制性安裝的法規(guī)推出前，重卡每年會有20%-30%車輛裝備。

    天風證券指出，目前乘用車和商用車的空氣懸架基本上被外資壟斷，商用車的空氣懸架由于國產(chǎn)能力較弱一直沒有普及。未來有望通過重卡空氣懸架的國產(chǎn)化完成大規(guī)模普及，并逐步延展到輕卡和乘用車領域。

    天風證券預測，空氣懸架對應的單車價值比曲軸連桿提升了6倍多，預計2025年重卡行業(yè)空氣懸架滲透率有望達到70%，重卡空氣懸架市場在2025年有望達到200億元的規(guī)模。假設天潤工業(yè)市占率達到25%，則公司重卡空氣懸架業(yè)務能達到50億元的營收規(guī)模，新業(yè)務對應的天潤中長期市值增長空間約150億元，等于再造一個天潤。

    從供給端看，國內(nèi)從事空氣懸架生產(chǎn)的企業(yè)多為中小企業(yè)，整體水平不高。而進口的空氣懸架產(chǎn)品存在控制系統(tǒng)與國內(nèi)的結構件無法良好匹配兼容問題。劉立表示，公司爭取趕在國家整套法規(guī)出臺前拿出產(chǎn)品，做好配套準備。