突遭利空股價大跌 寧德時代回應(yīng)稱“咨詢被制裁事宜為謠言”

    本報記者 龔夢澤

    2月8日，針對網(wǎng)傳“寧德時代正在美國向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)求助，咨詢其被美國制裁的可能性”等相關(guān)信息，《證券日報》記者第一時間向?qū)幍聲r代求證，公司方面回應(yīng)：“關(guān)于網(wǎng)傳我司向美機(jī)構(gòu)咨詢被制裁可能性一事為不實信息。”

    寧德時代繼2月7日逆勢大跌之后，8日早盤再度走弱，盤中股價一度跌9.94%創(chuàng)出上市以來最大跌幅。截至2月8日收盤，寧德時代下跌6.66%，報收于540.86元，成交額111.67億元，總市值為1.26萬億元，單日市值即蒸發(fā)約900億元。

    在全球動力電池裝車量排行榜上，寧德時代已連續(xù)第五年排名首位。2月7日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布最新統(tǒng)計顯示，寧德時代去年在動力電池領(lǐng)域的全球裝車量達(dá)到96.7GWh，市場占有率為32.6%，再次位居世界第一。相比2020年，寧德時代的市場占有率提升了八個百分點。

    今年1月份，寧德時代發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2021年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤140億元至165億元，同比增長150.75%至195.52%。這也是寧德時代成立以來的最好盈利水平。

    對于業(yè)績增長的原因，寧德時代表示：第一，2021年新能源汽車及儲能市場滲透率提升，帶動電池銷售增長。第二，公司市場開拓取得進(jìn)展，新建產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升。第三，公司加強費用管控，費用占收入的比例降低。

    近兩個多月以來，寧德時代股價反復(fù)出現(xiàn)震蕩走跌行情，股價跌幅超過23%，市值已蒸發(fā)近4000億元。從現(xiàn)有的行業(yè)環(huán)境來看，寧德時代王冠背后隱藏著不小的壓力，由于電池領(lǐng)域的競爭走向撲朔迷離，中外投行和廣大投資者在分析寧德時代的投資價值時已經(jīng)產(chǎn)生了分歧。

    有分析人士表示，從目前的市占率、裝機(jī)量以及利潤等方面看，寧德時代看似穩(wěn)坐王座，但在新能源汽車形式大好的背景下，也凸顯了新能源汽車賽道愈發(fā)擁擠的現(xiàn)實。

    今年1月27日，競爭對手LG新能源在韓國證券交易所掛牌上市，開盤后股價一度攀升99%。而在本次上市前，LG新能源CEO權(quán)英壽曾直言：“我們預(yù)計將在全球市場份額超過寧德時代，成為全球第一”。

    除此之外，寧德時代還將面臨國內(nèi)如國軒高科、中航鋰電等國內(nèi)競爭對手，數(shù)據(jù)顯示，2021年年前11個月，國軒高科全球動力電池裝機(jī)量累計達(dá)到5.3GWh，市場占有率2.1%，同比增長了167.4%；同期，中航鋰電全球動力電池裝機(jī)量累計達(dá)到6.8GWh，市場占有率2.7%，同比增長了155.2%---盡管根基尚淺，但就超高的增長率而言，也意味著更大的潛力。

    與此同時，整車廠也意識到了動力電池的重要性。從比亞迪動力電池業(yè)務(wù)，到長城汽車培植蜂巢能源等，越來越多的整車廠紛紛開始或栽培，或綁定屬于自己的動力電池生產(chǎn)廠商。這其中，比亞迪市2021年在國內(nèi)的市占率已達(dá)到16.2%，而這還是在比亞迪刀片電池暫時未供貨給其他整車制造商的背景下。

    “雖然寧德時代在行業(yè)內(nèi)保持龍頭地位，但面對比亞迪刀片電池、韓系四元電池來襲，以及特斯拉將自產(chǎn)電池，均會讓寧德時代有一定的緊迫感。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟于清教對《證券日報》記者表示，近期的新能源汽車市場的下滑趨勢，也使產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)需要有更多的資本來支撐其生存，并為未來賦予動力。

（編輯 才山丹）