擬定增募資5億元生產(chǎn)新能源車零部件 華菱精工會否重蹈募投項目頻變更覆轍？

    本報記者 黃群 徐一鳴

    5月25日，華菱精工披露非公開發(fā)行預(yù)案，擬定增募資不超過5億元建設(shè)新能源汽車高壓連接系統(tǒng)零部件項目，以及建設(shè)技術(shù)研發(fā)中心和補充所需流動資金。此舉意味著，公司將由電梯零部件主業(yè)切入火熱的新能源汽車賽道。

    培育新的利潤增長點固然是好事，但華菱精工上市后募投項目遭遇變更，甚至出現(xiàn)終止的情況，不免給人留下“畫餅”的印象。

    薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊在接受《證券日報》記者采訪時表示，募投項目從報批到資金到賬周期一般較長，上市公司根據(jù)市場環(huán)境變化會做出相應(yīng)的調(diào)整，但是募投項目終止或者變更等，表明企業(yè)投資或經(jīng)營計劃有變，不僅對自身有影響，也會影響到投資者信心。

    跨界新能源車高壓連接系統(tǒng)

    預(yù)案顯示，華菱精工擬5億元建設(shè)的主要項目名為“新能源汽車高壓連接系統(tǒng)零部件項目”，投資總額36262萬元，募集資金投入33057.68萬元；此外，技術(shù)研發(fā)中心項目投資總額4349.75萬元，募集資金將投入1942.32萬元；另外1.5億元將用于補充公司流動資金。

    募投項目主要生產(chǎn)新能源汽車高壓連接系統(tǒng)零部件產(chǎn)品，達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)1875萬套大電流端子、1000萬件電子母排、70萬件高壓線束組件的產(chǎn)能。公司表示，項目投產(chǎn)后年預(yù)計將產(chǎn)生營業(yè)收入10.19億元、凈利潤7968.28萬元，經(jīng)濟(jì)效益前景較好。技術(shù)研發(fā)中心項目建成后，將支撐公司各類汽車高壓連接系統(tǒng)及其零部件的研發(fā)，鞏固公司汽車高壓連接系統(tǒng)的技術(shù)源基礎(chǔ)，幫助公司突破關(guān)鍵核心技術(shù)。

    “高壓連接系統(tǒng)是新能源汽車的核心零部件，是保證電動車電能安全傳遞、可靠運行的重要保障，其可靠性會直接影響電動汽車安全性。”國內(nèi)某主機(jī)廠相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者，華菱精工選擇的是一個質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門檻相當(dāng)高的零部件門類，即將跨界生產(chǎn)的大電流端子、電子母排、互鎖裝置就是連接系統(tǒng)里俗稱的“接頭”，技術(shù)門檻較高，而且涉及到很多專利。目前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)為數(shù)不多，進(jìn)入客戶供應(yīng)體系里也需要嚴(yán)格審核。

    “高壓連接系統(tǒng)在技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面要求高，促使這類產(chǎn)品價格高，同時各主機(jī)廠對此類供應(yīng)商合作伙伴資質(zhì)準(zhǔn)入和產(chǎn)品認(rèn)證程序也較為復(fù)雜。以我們公司為例，供應(yīng)商引入需要首先通過準(zhǔn)入評價，其次質(zhì)量、成本、采購、物流等綜合評估、最后產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)后持續(xù)跟蹤評價。其中準(zhǔn)入審核涉及6大類80余個條款和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在項目前景很好的情況下，建議仍要與OEM技術(shù)交流，做好前期的調(diào)研和產(chǎn)品定位，才有可能做好這個項目。”該人士表示。

    募投項目頻遭變更和終止

    記者注意到，自2018年1月24日華菱精工首發(fā)上市以來，已有多個募投項目遭遇變更甚至終止。此外，2019年公司披露的2.8億元建設(shè)“年產(chǎn)6000臺套加裝電梯零部件加工技改項目”也在時隔近3年后宣布放棄。

    2018年華菱精工IPO時一共有三個募投項目，分別為“電梯鈑金零部件加工擴(kuò)產(chǎn)項目”“新型環(huán)保電梯重量平衡系統(tǒng)補償纜擴(kuò)產(chǎn)項目”以及“電梯零部件機(jī)加工擴(kuò)產(chǎn)項目”。

    2018年8月份，華菱精工減少了鈑金零部件項目和電梯補償纜兩個項目的資金投入，新增4000萬元建設(shè)“增資重慶澳菱項目”。2019年4月份，調(diào)減另一IPO募資項目“電梯零部件機(jī)加工擴(kuò)產(chǎn)項目”投入6000萬元，用于新項目“電梯高比重對重塊項目”的建設(shè)。2019年7月份，補償纜項目變更了實施地點。2019年11月份，補償纜項目募集資金調(diào)減了4500萬元用于“智慧立體停車庫項目”建設(shè)。

    2020年12月份，補償纜項目和零部件機(jī)加工項目被終止，剩余募集資金又開始投建“新型電梯配件生產(chǎn)基地（一期）項目”，2021年11月份，立體車庫項目也被終止。

    2022年2月25日，華菱精工表示，“電梯高比重對重塊項目”因受新冠肺炎疫情、技術(shù)研發(fā)難度、市場競爭加劇等因素影響，項目進(jìn)展不及預(yù)期，目前產(chǎn)能基本滿足客戶需求，預(yù)計可使用狀態(tài)延期至2023年2月份。

    與此同時，2018年1月17日至2022年3月31日，華菱精工利用部分閑置募集資金累計購買理財產(chǎn)品3.04億元，這不禁讓投資者產(chǎn)生疑問：是市場調(diào)研出現(xiàn)偏差導(dǎo)致“計劃趕不上變化快”？華菱精工的募投項目跨界新能源是否還會重蹈覆轍？