百年“嘉陵”摩托駛離A股 重慶摩托車行業(yè)路在何方？

    ■本報(bào)記者 王鶴 見習(xí)記者 許焱雄

    百年嘉陵終賣殼，重慶摩托去何處？

    7月19日，重慶璧山區(qū)下起了大雨，中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）在位于此處的集團(tuán)園區(qū)內(nèi)，召開了2019年第一次臨時(shí)股東大會(huì)，會(huì)上審議通過了變更公司經(jīng)營(yíng)范圍及公司名稱等幾項(xiàng)議案。同時(shí)，截至6月底，*ST嘉陵旗下全部置入及置出資產(chǎn)已交割完畢。這意味著自1995年上市的中國(guó)嘉陵，在經(jīng)歷了24年的資本市場(chǎng)磨礪后最終揮手退場(chǎng)。

    40年前的1979年，中國(guó)嘉陵造出了我國(guó)歷史上首款民用摩托車嘉陵CJ50。同年國(guó)慶，5輛該型號(hào)的摩托車在天安門廣場(chǎng)繞場(chǎng)騎行為國(guó)慶獻(xiàn)禮，引發(fā)全國(guó)轟動(dòng)。隨后，嘉陵于1995年登陸上交所，成為國(guó)內(nèi)首家主營(yíng)摩托車的上市企業(yè)。而今，中國(guó)嘉陵這家擁有諸多輝煌紀(jì)錄的百年馳名企業(yè)，其上市公司名下資產(chǎn)與摩托車再無瓜葛，“嘉陵”摩托正式駛離A股。

    最好的時(shí)代

    與黑暗中的摸索

    2008年至2011年，是中國(guó)摩托車也是重慶摩托車行業(yè)最好的時(shí)代。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)整理了重慶市統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)汽車協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及相關(guān)上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)，2008年，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷2750.11萬(wàn)輛、2750.20萬(wàn)輛，為歷史最高水平。同時(shí)，摩托車出口首次躍上千萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模，達(dá)1029.60萬(wàn)輛。

    彼時(shí)，重慶本地的摩托車企業(yè)，也在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示，2008年的摩托車行業(yè)銷售量前十強(qiáng)企業(yè)排名中，隆鑫、力帆、重慶建設(shè)股份、嘉陵、宗申分列第2名、第3名、第4名、第5名、第6名；出口量前十排名中，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵、重慶建設(shè)股份分列第1名、第2名、第5名、第7名、第10名，均占據(jù)半壁江山。

    此后因金融危機(jī)，行業(yè)整體產(chǎn)銷在一段時(shí)間內(nèi)有所下降，但在2011年，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷數(shù)量達(dá)2700.52萬(wàn)輛、2692.77萬(wàn)輛，重回2700萬(wàn)輛左右的歷史最高水平。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求萎縮，企業(yè)加大了出口力度，摩托車出口實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，全年出口摩托車1074.47萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史最好紀(jì)錄，出口金額51.06億美元，同比增長(zhǎng)35.24%。

    就在這一年，隆鑫、力帆、宗申包攬了該年度全國(guó)摩托車企業(yè)出口量前三名。同時(shí)，整個(gè)重慶的摩托車產(chǎn)量也創(chuàng)造了歷史最高水平，僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)摩托車產(chǎn)量就達(dá)到879.59萬(wàn)輛，占全國(guó)產(chǎn)量的32.57%。出口量也創(chuàng)造歷史最高紀(jì)錄，達(dá)455.4萬(wàn)輛，占全國(guó)出口量的42.38%。在業(yè)界看來，那時(shí)候說“中國(guó)摩托看重慶”，毫不夸張。

    與之相伴而來的，是力帆股份于2010年11月25日實(shí)現(xiàn)A股上市，發(fā)行2億股，募資29億元；隆鑫通用于2012年8月10日在A股上市，發(fā)行8000萬(wàn)股，募資5.26億元。

    然而行業(yè)的拐點(diǎn)卻突然到來，2012年至2016年，行業(yè)整體產(chǎn)銷連續(xù)5年下降，此后在2017年有過短暫的小幅回升，但在2018年又再次下降。2018年，全國(guó)全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷1557.75萬(wàn)輛、1557.05萬(wàn)輛，與2005年1776.72萬(wàn)輛、1774.51萬(wàn)輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相比，14年間，行業(yè)不進(jìn)反退。

    “禁限摩”鋪開

    內(nèi)地市場(chǎng)受限

    隆鑫通用相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“重慶摩托車行業(yè)發(fā)展歷程中遇到的困難主要有三，一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以出口市場(chǎng)為主，未能適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求變化；二是企業(yè)創(chuàng)新能力不足、基礎(chǔ)研究積累不夠，影響了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展；三是國(guó)內(nèi)城市禁摩令對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響。”

    宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)左宗申也曾在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)第六屆一次會(huì)員代表大會(huì)上講到，國(guó)內(nèi)愈演愈烈的城市禁限摩仍然是阻礙摩托車行業(yè)發(fā)展的最大障礙，這個(gè)障礙繞不得，也繞不過。

    中國(guó)最早的禁限摩，還要追溯到1985年的北京，此后于2004年，北京對(duì)摩托車的限行時(shí)間及范圍進(jìn)行了擴(kuò)大，這也帶起了全國(guó)各大市區(qū)擴(kuò)大“禁限摩”范圍的行動(dòng)，在2007年前后，開始興起全面“禁摩”的風(fēng)潮。

    往前追溯，僅在2006年就有廣東東莞、深圳、山東濟(jì)南等地出臺(tái)禁限摩政策；2007年廣州開始全面“禁摩”；上海在2008年1月1日起不再為摩托車辦理登記注冊(cè)，也就是上牌；成都自2009年5月1日起，禁止不符合規(guī)定的摩托車在三環(huán)路以內(nèi)的道路上行駛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年，全國(guó)已有近200多個(gè)城市加入禁限摩的隊(duì)伍。

    禁摩成了國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的桎梏。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)摩托車銷量于2009年達(dá)到頂點(diǎn)，為1918.41萬(wàn)輛，隨后便一路下滑至2018年的826.13萬(wàn)輛，相比10年前降幅高達(dá)56.94%。與之形成對(duì)比的則是，2009年摩托車出口量?jī)H為628.6萬(wàn)輛，但在2011年突破了千萬(wàn)輛。

    左宗申曾表示，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)理事會(huì)將聯(lián)合國(guó)家多個(gè)部委共同開展如何解決城市禁限摩托車的研究，先期以幾個(gè)城市為樣本并作為解禁試點(diǎn)，以后逐步推廣，同時(shí)展開各種論壇及一系列宣傳活動(dòng)，擴(kuò)大社會(huì)影響力、推動(dòng)各項(xiàng)改革。

    隆鑫通用相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，建議取消禁限摩，對(duì)摩托車的管理可借鑒和學(xué)習(xí)重慶的模式，讓摩托車有合法上路的權(quán)利，緩解大城市的交通壓力，減少汽車污染排放。

    7月1日國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

    摩托車行業(yè)路在何方？

    目前，重慶有摩托車整車企業(yè)37家，零部件企業(yè)450余家，具有年產(chǎn)1000萬(wàn)輛整車和2000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合生產(chǎn)能力。

    雖然重慶摩托車產(chǎn)業(yè)受禁摩令、錯(cuò)失轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇等因素影響，產(chǎn)銷不斷下滑，但隨著7月1日摩托車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施，行業(yè)普遍認(rèn)為摩托車行業(yè)開始進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，是對(duì)摩托車企業(yè)資金、技術(shù)和實(shí)力的全方位檢驗(yàn)。

    中國(guó)嘉陵相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“越來越嚴(yán)的上牌政策，加上國(guó)四的實(shí)施，摩托車行業(yè)技術(shù)變革是必然的趨勢(shì)。”

    “電噴是國(guó)四唯一的技術(shù)解決方案。全面切換國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)后，電噴技術(shù)的穩(wěn)定性直接決定摩托車企業(yè)的未來走向。”力帆摩托車研究院院長(zhǎng)李曉靈認(rèn)為，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)對(duì)摩托車的排放標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求，要求新車型全面導(dǎo)入電噴（FI）技術(shù)，同時(shí)要求搭載車載診斷系統(tǒng)（OBD），重新設(shè)計(jì)車架、油箱、儀表、空濾器、消聲器。

    據(jù)了解，力帆是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有自主電噴技術(shù)的摩托車企業(yè)。從1998年成立電噴公司至今，經(jīng)過20年的技術(shù)沉淀，擁有電噴自主專利70余項(xiàng)，其中核心專利4項(xiàng)。

    宗申在聚焦摩托車本身動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，大力發(fā)展摩托車相關(guān)智能化產(chǎn)品，據(jù)了解，其已與中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通共同合作開發(fā)出與摩托車結(jié)合的智能APP，開啟摩托車行業(yè)中的車聯(lián)網(wǎng)先河。

    隆鑫則從2005年開始，獲得了和寶馬合作的機(jī)會(huì)，從摩托車單缸發(fā)動(dòng)機(jī)代工開始合作至今已有十幾年。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施，將使得技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)成為行業(yè)未來發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力量，摩托車產(chǎn)品需求將向‘休閑運(yùn)動(dòng)’、‘環(huán)保出行’方向轉(zhuǎn)化，大排量化和電動(dòng)化都將成為行業(yè)新的發(fā)展方向。隆鑫通過和寶馬的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，在中大排量摩托車的研發(fā)和生產(chǎn)方面已初見成效。”

    記者注意到，重慶市政府在一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)中首次將摩托車產(chǎn)業(yè)放入支柱產(chǎn)業(yè)，并將摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)列入了政府工作報(bào)告。業(yè)界有聲音認(rèn)為，以此可以看出目前重慶市政府對(duì)于摩托車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)抱有很大希望。

    與此同時(shí)，隆鑫、力帆、宗申等重慶民營(yíng)摩托車企業(yè)，在保持摩托車生產(chǎn)的同時(shí)，也在不斷拓展其他領(lǐng)域的發(fā)展。

    比如力帆選擇了發(fā)力乘用車，2006年9月份其拿到民營(yíng)汽車生產(chǎn)牌照。同時(shí)，力帆旗下共享汽車品牌盼達(dá)用車發(fā)展迅速，截至目前注冊(cè)用戶數(shù)已突破350萬(wàn)。

    隆鑫負(fù)責(zé)人則介紹到，目前隆鑫實(shí)施的是“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“技術(shù)引領(lǐng)、成本領(lǐng)先、全球嫁動(dòng)”的經(jīng)營(yíng)思路，通過加大自主創(chuàng)新，積極開展與全球領(lǐng)先企業(yè)合作，積極推進(jìn)從傳統(tǒng)制造向先進(jìn)制造的發(fā)展。積極推進(jìn)信息化建設(shè)，打造智慧工廠。公司已成為BMW、TORO、CUMMINS等世界500強(qiáng)企業(yè)的重要供方。

    宗申在2012年就開始進(jìn)行產(chǎn)融網(wǎng)戰(zhàn)略布局，“產(chǎn)融網(wǎng)絕不是割裂的三大產(chǎn)業(yè)，而是互聯(lián)互通、深度融合的一種產(chǎn)業(yè)關(guān)系，這種深度融合的關(guān)系構(gòu)成一個(gè)‘泛交通機(jī)械生態(tài)’，我們內(nèi)部其實(shí)更愿意將其稱之為‘泛交通機(jī)械生態(tài)戰(zhàn)略’。”宗申集團(tuán)戰(zhàn)略投資中心總監(jiān)馬浩東表示，宗申集團(tuán)從2015年開始籌備，于2017年正式成立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)忽米網(wǎng)。

    業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無論未來禁摩政策改變與否，民營(yíng)企業(yè)一直都在尋找適合自己的發(fā)展道路，即使過程會(huì)有曲折。