龔夢澤
今年7月份,我國狹義乘用車零售172萬輛,其中燃油車84萬輛、新能源汽車87.8萬輛。由此,新能源汽車以單月51.1%的零售滲透率,首次完成對燃油車的趕超。
筆者認為,新能源汽車單月滲透率突破50%是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生動寫照,也是行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要里程碑——從年銷量不足10萬輛,到月銷量與燃油車旗鼓相當,不僅體現(xiàn)了消費者對國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的支持與認可,也反映了在政策引導和技術(shù)創(chuàng)新的雙重推動下,新能源汽車的競爭力顯著增強,已邁入規(guī)?;?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
首先,這一佳績的取得離不開政策的有力支持。今年以來,中央和地方相繼出臺汽車以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等相關(guān)政策和措施,政策紅利持續(xù)釋放。不久前,國家發(fā)展改革委、財政部發(fā)布《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》,進一步提高汽車報廢更新補貼標準,助力汽車消費。隨著政策效應(yīng)的不斷釋放,我國車市不斷向好。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,7月份,國內(nèi)車市淡季不淡,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.4萬輛和99.1萬輛,同比分別增長22.3%和27%。
其次,新能源汽車的快速發(fā)展離不開中國車企的不懈努力。經(jīng)過多年的技術(shù)創(chuàng)新和積淀,我國車企厚積薄發(fā),品牌競爭力和產(chǎn)品競爭力實現(xiàn)飛躍,成功從“追隨者”晉升成“引領(lǐng)者”,比亞迪、蔚來、小鵬等車企的話語權(quán)和主導權(quán)與日俱增?;谥袊鴩椤⑷蛞暯谴蛟斓募冸?、插混以及增程車型層出不窮,為消費者帶來了前所未有的多元化選擇,成為新能源汽車普及和上量的重要貢獻者。
最后,我國高技術(shù)制造業(yè)和日趨成熟完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系也為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實的后盾。從電池原材料的研發(fā)到整車零部件制造、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建,全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力,極大地推動了電動化、智能化進程的加速。
此外,作為儲能的重要載體,新能源汽車的銷量快速增長還有望加快新能源領(lǐng)域的全面爆發(fā)。近年來,國家陸續(xù)出臺相關(guān)政策,引導充電設(shè)施合理分層有序接入中低壓配電網(wǎng),推動電動汽車與能源轉(zhuǎn)型的融合發(fā)展。隨著新能源汽車以超預期的速度發(fā)展,新能源革命的爆發(fā)節(jié)點也將隨之加速到來。
需要指出的是,單月滲透率突破50%并不意味著前路一片坦途。立足當下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在不少痛點和堵點。比如,在技術(shù)端,車規(guī)級芯片、車載操作系統(tǒng)等領(lǐng)域空白亟須填補;在市場端,惡性競爭苗頭顯現(xiàn),落后低效產(chǎn)能退出渠道不暢;在產(chǎn)品端,同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重,有效性創(chuàng)新與實用性競爭力不足;在用戶端,充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)有待加速,動力電池回收體系亟待完善等。
可以預見,滲透率創(chuàng)新高之后,新能源汽車市場將從增量發(fā)展轉(zhuǎn)向存量博弈,市場競爭會更加激烈。從短期看,將對傳統(tǒng)燃油車的銷量產(chǎn)生更大的沖擊;但從長遠視角來看,它標志著綠色出行時代的真正到來。隨著更多創(chuàng)新技術(shù)的涌現(xiàn)和應(yīng)用,新能源汽車市場有望繼續(xù)保持高速增長,引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進入一個全新的發(fā)展階段。
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