首家新能源合資車企銷售并入奔馳 新騰勢(shì)能否“起死回生”？

    ■本報(bào)記者 王禁

    在2019年深港澳國(guó)際車展上，沒有哪家車企的發(fā)布會(huì)如奔馳這般具有話題性。這是一次奔馳中國(guó)區(qū)銷售一把手告別儀式，也是一家中德新能源汽車合資企業(yè)銷售權(quán)轉(zhuǎn)移的宣告會(huì)。更令人匪夷所思的是，一輛懸掛非奔馳LOGO的汽車卻全球首發(fā)在奔馳展臺(tái)。

    新騰勢(shì)電動(dòng)汽車將向何處去？

    騰勢(shì)品牌將扮演何種角色

    英國(guó)人倪愷2012年年底赴任奔馳中國(guó)CEO，在華7年間將陷入銷售泥潭的奔馳從2013年的21.8萬(wàn)輛一路拉至67萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近3倍，甚至一度摘得豪華車品牌季度銷量冠軍。

    正是因?yàn)槟邜鸺捌鋱F(tuán)隊(duì)過(guò)去的成績(jī)，比亞迪與戴姆勒合資公司旗下的騰勢(shì)品牌在陷入邊緣化境地之時(shí)，才愿意加入到北京奔馳銷售體系當(dāng)中，這無(wú)疑是對(duì)倪愷過(guò)去7年工作最大的肯定。但就在此時(shí)，倪愷將于9月1日離任赴美擔(dān)任奔馳美國(guó)及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官。

    倪愷離去后的北京奔馳銷售公司能托起這家自2014年有產(chǎn)品以來(lái)就從來(lái)沒有盈利過(guò)的騰勢(shì)品牌嗎？倪愷的中方搭檔北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱表示，奔馳銷售公司成熟的管理經(jīng)驗(yàn)、不斷擴(kuò)展的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、360萬(wàn)奔馳客戶是推動(dòng)騰勢(shì)發(fā)展的重要力量。

    騰勢(shì)品牌股東之一，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也是對(duì)此信心滿滿：“基于全新騰勢(shì)概念車ConceptX所量產(chǎn)的SUV車型進(jìn)入最具增長(zhǎng)潛力的細(xì)分市場(chǎng)，配上奔馳非常有經(jīng)驗(yàn)的銷售運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步助力騰勢(shì)在全國(guó)各地的銷售。”

    記者了解到，目前奔馳在華已經(jīng)有國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，將于今年年底上市的奔馳EQC。另外，今年3月28日，奔馳與吉利成立合資公司，預(yù)計(jì)2022年起投放新一代smart品牌純電智能汽車。騰勢(shì)品牌又將扮演何種角色呢？

    北京奔馳銷售公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍對(duì)記者表示，三個(gè)電動(dòng)汽車都是奔馳在電動(dòng)車市場(chǎng)和產(chǎn)品方面的探索，它們是不同細(xì)分市場(chǎng)的互補(bǔ)。

    “擁有兩個(gè)孩子的家庭是新騰勢(shì)的潛在客戶，目前7座純電動(dòng)SUV車型并不太多。”北京奔馳銷售公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁吳辰表示。

    股東為何堅(jiān)守連年虧損的騰勢(shì)

    “事實(shí)上，之前已經(jīng)有一部分梅賽德斯-奔馳授權(quán)經(jīng)銷商在銷售騰勢(shì)產(chǎn)品，我們現(xiàn)在是進(jìn)一步加強(qiáng)和升級(jí)。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱對(duì)記者表示。

    即使如此，今年1月-4月，騰勢(shì)總銷量129輛，除1月銷售93輛，3月銷售27輛外，2月和4月的銷量均是個(gè)位數(shù)字。為何會(huì)有如此慘淡銷量呢？吳辰道出了真相：“騰勢(shì)現(xiàn)有車型目前已經(jīng)到了產(chǎn)品周期的末端，未來(lái)我們會(huì)把工作重點(diǎn)放在騰勢(shì)ConceptX概念車的量產(chǎn)車上。”

    此前有媒體前往銷售奔馳和騰勢(shì)兩大品牌的聯(lián)合經(jīng)銷商、獨(dú)立經(jīng)銷商處調(diào)查發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)基本上都沒有現(xiàn)車，要不就是掛在4S店名下的準(zhǔn)現(xiàn)車。為何騰勢(shì)電動(dòng)汽車賣不動(dòng)呢？

    “騰勢(shì)電動(dòng)汽車自從2014年上市以來(lái)，外觀就沒怎么變化，也與奔馳設(shè)計(jì)風(fēng)格相背離，當(dāng)眾多主流車企紛紛采用三元鋰電池時(shí)，騰勢(shì)仍在用比亞迪主流車型都放棄了的磷酸鐵鋰電池，電池重、密度也低。”不具名汽車分析師對(duì)記者表示，2010年戴姆勒與比亞迪成立合資公司時(shí)，因?yàn)閮杉曳謩e在工程制造和電池技術(shù)有著領(lǐng)先地位，所以大家對(duì)合資企業(yè)抱有很高的希望。

    當(dāng)奔馳宣布在華國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車，大家都以為騰勢(shì)要完了?？山衲?月與5月，比亞迪與戴姆勒都分別兩次注資到騰勢(shì)新能源，讓人看不懂兩大股東為何不肯放棄這家成立9年來(lái)累計(jì)虧損35億元的騰勢(shì)新能源呢？

    王傳福與戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱都向記者表示，股東雙方的信心源自對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景的看好。尤其是對(duì)這次深港澳國(guó)際車展上全球首發(fā)的全新騰勢(shì)概念車ConceptX，王傳福贊不絕口，騰勢(shì)新車型會(huì)更好、定位會(huì)更準(zhǔn)、銷量會(huì)更高。

    據(jù)唐仕凱介紹，騰勢(shì)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語(yǔ)言中融入了“梅賽德斯-奔馳型·格”，加上新的騰勢(shì)產(chǎn)品未來(lái)的銷售和服務(wù)將基于有著豐富經(jīng)驗(yàn)和良好覆蓋的梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，所有這一切都將成為騰勢(shì)創(chuàng)造更佳銷售業(yè)績(jī)的成功要素。

    為何不同店銷售

    據(jù)介紹，從今年7月1日起，騰勢(shì)產(chǎn)品的銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷及品牌傳播、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等相關(guān)工作都會(huì)由奔馳銷售公司負(fù)責(zé)。此次騰勢(shì)品牌進(jìn)入奔馳銷售體系能獲得什么資源呢？

    吳辰告訴記者，由于電動(dòng)汽車銷量一線城市占據(jù)了約50%的比例，原則就是根據(jù)每個(gè)城市的銷售潛力進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)。“奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)目前覆蓋了200多個(gè)城市，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到600家，在開始階段我們會(huì)選擇一些最合適和最需要的城市布點(diǎn)。”段建軍表示。

    但大多數(shù)賣燃油車為主的經(jīng)銷商如何才能賣好騰勢(shì)電動(dòng)汽車呢？段建軍表示，電動(dòng)車銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷確實(shí)有很多不一樣的地方，騰勢(shì)之前在市場(chǎng)銷售方面的經(jīng)驗(yàn)積累可用于奔馳的整個(gè)體系和電動(dòng)車業(yè)務(wù)方面，“關(guān)于新能源車的國(guó)家政策、補(bǔ)貼和地方政策，吳總在之前的工作里積累了很多經(jīng)驗(yàn)。”

    吳辰告訴記者，他過(guò)去3年里一直擔(dān)任深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司執(zhí)行副總裁，現(xiàn)在加入奔馳專注于引領(lǐng)“線上銷售與數(shù)據(jù)管理”的創(chuàng)新管理，除此之外還負(fù)責(zé)二手車、V級(jí)車及Vito，以及smart品牌銷售運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，此前騰勢(shì)新能源銷售工作已經(jīng)并到smart品牌銷售運(yùn)營(yíng)體系。

    記者注意到，此次亮相的騰勢(shì)ConceptX概念車由戴姆勒股份公司首席設(shè)計(jì)官瓦格納親自操刀，甚至掛上了“styledbyMercedes-Benz”字樣的銘牌，未來(lái)量產(chǎn)版將保留該車90%的設(shè)計(jì)。

    騰勢(shì)量產(chǎn)車未來(lái)會(huì)與奔馳EQC同店銷售嗎？張焱對(duì)記者表示，初始階段考慮到產(chǎn)品和市場(chǎng)的不同，客戶的需求也不同，將暫時(shí)不會(huì)用同樣的經(jīng)銷商同時(shí)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)品牌。

（策劃 王禁）