長(zhǎng)安新能源技術(shù)創(chuàng)新“破題”后補(bǔ)貼時(shí)代 楊大勇稱(chēng)2023年車(chē)市或迎爆發(fā)期

    ■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    10月18日，由《證券日?qǐng)?bào)》社主辦，華西證券協(xié)辦的2019首屆新能源汽車(chē)資本論壇于北京召開(kāi)。主辦方在論壇現(xiàn)場(chǎng)揭曉了“中國(guó)最具成長(zhǎng)性新能源汽車(chē)企業(yè)”，長(zhǎng)安新能源憑借卓越表現(xiàn)獲選該殊榮。

    可以看到，從推出“香格里拉計(jì)劃”到汽車(chē)無(wú)人駕駛上取得里程碑的成就，在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，長(zhǎng)安新能源憑借18年的技術(shù)積累及產(chǎn)業(yè)化推廣，智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?lèi)60余項(xiàng)智能化技術(shù)賦能，同時(shí)最新研發(fā)出第三代智能整車(chē)域控制器“長(zhǎng)安智慧芯”，迅速躋身具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的一流新能源汽車(chē)企業(yè)行列。

    “‘三連降’并未構(gòu)成趨勢(shì)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期來(lái)看必然持續(xù)保持較高水平增長(zhǎng)。我預(yù)計(jì)爆發(fā)期就在2023到2025年之間。”長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥略诮邮堋蹲C券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，面對(duì)補(bǔ)貼退坡，長(zhǎng)安新能源已重新梳理產(chǎn)品架構(gòu)，從年底到明年一季度即將推出四款全新車(chē)型，最高續(xù)航達(dá)到600公里。

    而伴隨著長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域“千億元行動(dòng)”、“萬(wàn)人研發(fā)”、“伙伴計(jì)劃”和“極致體驗(yàn)”四大戰(zhàn)略舉措的齊頭并進(jìn)，長(zhǎng)安已經(jīng)陸續(xù)推出30多款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，并掌握了以第三代整車(chē)控制器為代表的364項(xiàng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，為其品牌的騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化 新能源市場(chǎng)2023年或迎爆發(fā)期

    對(duì)于2018年初才獨(dú)立出來(lái)的長(zhǎng)安新能源來(lái)說(shuō)，盡管成立時(shí)間不長(zhǎng)、外部挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，但依托長(zhǎng)安汽車(chē)多年積淀的優(yōu)勢(shì)，以及自身的技術(shù)、體制機(jī)制創(chuàng)新，仍舊贏(yíng)得了行業(yè)一致叫好。談及做新能源汽車(chē)的最大感受，楊大勇表示，做燃油車(chē)工作更像是集團(tuán)軍作戰(zhàn)，分工清晰，各部門(mén)可以按照既定的套路形成合力，推進(jìn)流程也非常規(guī)范。然而在新能源車(chē)領(lǐng)域，具有非常多的不確定性。

    首先是市場(chǎng)不確定。“新能源汽車(chē)當(dāng)前市場(chǎng)較小。第一，產(chǎn)銷(xiāo)波動(dòng)巨大；其次，價(jià)格和政策補(bǔ)貼不確定；再有消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的理解，遠(yuǎn)沒(méi)有對(duì)燃油車(chē)到位。”楊大勇解釋道，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，消費(fèi)者實(shí)際上對(duì)新能源汽車(chē)還是有很多擔(dān)憂(yōu)和不信任。

    其次是產(chǎn)品不確定性。“新能源汽車(chē)產(chǎn)品更新迭代速度快，與燃油車(chē)相比規(guī)模效益差距巨大。所有這些不確定性疊加在一起，就會(huì)對(duì)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大的難度。”楊大勇表示，相信新能源汽車(chē)未來(lái)一定會(huì)趨向于類(lèi)似傳統(tǒng)燃油車(chē)規(guī)?；?、確定性的集團(tuán)作戰(zhàn)。

    今年以來(lái)，受6月份補(bǔ)貼退坡影響，行業(yè)出現(xiàn)罕見(jiàn)“三連降”。而在楊大勇看來(lái)，“三連降”并未構(gòu)成趨勢(shì)。

    “從汽車(chē)工業(yè)周期來(lái)看，趨勢(shì)判斷需要連續(xù)觀(guān)察一年左右的時(shí)間。下跌的主要原因就是補(bǔ)貼退坡暫時(shí)性影響。”楊大勇表示。

    針對(duì)近日熱議的“新能源汽車(chē)扣除對(duì)公數(shù)據(jù)后，賣(mài)給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)大概只有十幾萬(wàn)輛”的說(shuō)法，楊大勇認(rèn)為，不管交付給誰(shuí)，體驗(yàn)過(guò)新能源汽車(chē)，才是最重要的。哪怕賣(mài)給了出租車(chē)公司，如果消費(fèi)者坐新能源出租車(chē)體驗(yàn)好，也會(huì)促進(jìn)其購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿。

    發(fā)布第三代整車(chē)控制器 長(zhǎng)安新能源打造核心競(jìng)爭(zhēng)力

    我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，長(zhǎng)安新能源以務(wù)實(shí)的干勁解決技術(shù)難題，滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者的用車(chē)需求——在交流過(guò)程中，楊大勇給記者最大的感覺(jué)就是條理清晰、沉著冷靜，始終站在全局的高度深入解讀政策新部署，以產(chǎn)品創(chuàng)新精確刺中用戶(hù)選擇新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)。

    “長(zhǎng)安在整車(chē)尤其是平臺(tái)懸架、轉(zhuǎn)向、車(chē)體技術(shù)方面，有三十多年的積累。對(duì)于底盤(pán)和整車(chē)整合的技術(shù)掌握，是我們先天的優(yōu)勢(shì)。”除此之外，據(jù)楊大勇介紹，在電氣化和智能化高速發(fā)展的當(dāng)下，新能源汽車(chē)的VCU正扮演著整車(chē)指令中樞的絕對(duì)核心角色。長(zhǎng)安新能源最新研發(fā)的第三代控制器“長(zhǎng)安智慧芯”——SVCU（智能整車(chē)域控制器），可適配混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等所有新能源車(chē)型。

    值得一提的是，相較上代產(chǎn)品，第三代控制器體積縮小了70%，性能卻提升了70%，同時(shí)制造成本下降了43%，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。“第三代控制器的誕生，標(biāo)志著長(zhǎng)安新能源正式進(jìn)入集成化、高算力的域控制階段。”楊大勇表示。

    此外，據(jù)記者了解，目前長(zhǎng)安新能源還在包括域控電子電氣架構(gòu)、三合一電驅(qū)系統(tǒng)、高效電池系統(tǒng)、一體化熱管理系統(tǒng)、輕量化車(chē)身等方面取得了核心技術(shù)掌控。