長安新能源技術(shù)創(chuàng)新“破題”后補貼時代 楊大勇稱2023年車市或迎爆發(fā)期

    ■本報記者 龔夢澤

    10月18日，由《證券日報》社主辦，華西證券協(xié)辦的2019首屆新能源汽車資本論壇于北京召開。主辦方在論壇現(xiàn)場揭曉了“中國最具成長性新能源汽車企業(yè)”，長安新能源憑借卓越表現(xiàn)獲選該殊榮。

    可以看到，從推出“香格里拉計劃”到汽車無人駕駛上取得里程碑的成就，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，長安新能源憑借18年的技術(shù)積累及產(chǎn)業(yè)化推廣，智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0余項智能化技術(shù)賦能，同時最新研發(fā)出第三代智能整車域控制器“長安智慧芯”，迅速躋身具有全球競爭力的一流新能源汽車企業(yè)行列。

    “‘三連降’并未構(gòu)成趨勢，我國電動車市場長期來看必然持續(xù)保持較高水平增長。我預(yù)計爆發(fā)期就在2023到2025年之間。”長安新能源總經(jīng)理楊大勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，面對補貼退坡，長安新能源已重新梳理產(chǎn)品架構(gòu)，從年底到明年一季度即將推出四款全新車型，最高續(xù)航達(dá)到600公里。

    而伴隨著長安在新能源領(lǐng)域“千億元行動”、“萬人研發(fā)”、“伙伴計劃”和“極致體驗”四大戰(zhàn)略舉措的齊頭并進(jìn)，長安已經(jīng)陸續(xù)推出30多款新能源汽車產(chǎn)品，并掌握了以第三代整車控制器為代表的364項新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，為其品牌的騰飛奠定了堅實的基礎(chǔ)。

    積極應(yīng)對市場變化 新能源市場2023年或迎爆發(fā)期

    對于2018年初才獨立出來的長安新能源來說，盡管成立時間不長、外部挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，但依托長安汽車多年積淀的優(yōu)勢，以及自身的技術(shù)、體制機制創(chuàng)新，仍舊贏得了行業(yè)一致叫好。談及做新能源汽車的最大感受，楊大勇表示，做燃油車工作更像是集團(tuán)軍作戰(zhàn)，分工清晰，各部門可以按照既定的套路形成合力，推進(jìn)流程也非常規(guī)范。然而在新能源車領(lǐng)域，具有非常多的不確定性。

    首先是市場不確定。“新能源汽車當(dāng)前市場較小。第一，產(chǎn)銷波動巨大；其次，價格和政策補貼不確定；再有消費者對產(chǎn)品的理解，遠(yuǎn)沒有對燃油車到位。”楊大勇解釋道，在新能源汽車領(lǐng)域，消費者實際上對新能源汽車還是有很多擔(dān)憂和不信任。

    其次是產(chǎn)品不確定性。“新能源汽車產(chǎn)品更新迭代速度快，與燃油車相比規(guī)模效益差距巨大。所有這些不確定性疊加在一起，就會對整個企業(yè)的運營帶來很大的難度。”楊大勇表示，相信新能源汽車未來一定會趨向于類似傳統(tǒng)燃油車規(guī)?；?、確定性的集團(tuán)作戰(zhàn)。

    今年以來，受6月份補貼退坡影響，行業(yè)出現(xiàn)罕見“三連降”。而在楊大勇看來，“三連降”并未構(gòu)成趨勢。

    “從汽車工業(yè)周期來看，趨勢判斷需要連續(xù)觀察一年左右的時間。下跌的主要原因就是補貼退坡暫時性影響。”楊大勇表示。

    針對近日熱議的“新能源汽車扣除對公數(shù)據(jù)后，賣給真實消費者的數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛”的說法，楊大勇認(rèn)為，不管交付給誰，體驗過新能源汽車，才是最重要的。哪怕賣給了出租車公司，如果消費者坐新能源出租車體驗好，也會促進(jìn)其購買新能源汽車的意愿。

    發(fā)布第三代整車控制器 長安新能源打造核心競爭力

    我國新能源汽車進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，長安新能源以務(wù)實的干勁解決技術(shù)難題，滿足廣大消費者的用車需求——在交流過程中，楊大勇給記者最大的感覺就是條理清晰、沉著冷靜，始終站在全局的高度深入解讀政策新部署，以產(chǎn)品創(chuàng)新精確刺中用戶選擇新能源汽車的痛點。

    “長安在整車尤其是平臺懸架、轉(zhuǎn)向、車體技術(shù)方面，有三十多年的積累。對于底盤和整車整合的技術(shù)掌握，是我們先天的優(yōu)勢。”除此之外，據(jù)楊大勇介紹，在電氣化和智能化高速發(fā)展的當(dāng)下，新能源汽車的VCU正扮演著整車指令中樞的絕對核心角色。長安新能源最新研發(fā)的第三代控制器“長安智慧芯”——SVCU（智能整車域控制器），可適配混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池等所有新能源車型。

    值得一提的是，相較上代產(chǎn)品，第三代控制器體積縮小了70%，性能卻提升了70%，同時制造成本下降了43%，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。“第三代控制器的誕生，標(biāo)志著長安新能源正式進(jìn)入集成化、高算力的域控制階段。”楊大勇表示。

    此外，據(jù)記者了解，目前長安新能源還在包括域控電子電氣架構(gòu)、三合一電驅(qū)系統(tǒng)、高效電池系統(tǒng)、一體化熱管理系統(tǒng)、輕量化車身等方面取得了核心技術(shù)掌控。