長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量登頂 總裁王俊稱著力解決“缺芯”難題

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    2020年成為長(zhǎng)安汽車近年來(lái)少有的高光時(shí)刻。據(jù)最新發(fā)布的公告顯示，2020年長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)整車銷售200.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.0%，為國(guó)內(nèi)前十車企中增長(zhǎng)幅度最大的一家，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷量達(dá)150.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%，成為2020年自主品牌汽車銷量第一?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者還注意到，長(zhǎng)安汽車高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭同樣延續(xù)到了2021年。今年一季度，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車整體銷售52.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.7%。

    然而，時(shí)光倒回到2017年，彼時(shí)長(zhǎng)安自主乘用車痛失自主老大的桂冠。再加上合資車企發(fā)展受阻，長(zhǎng)安汽車銷量連續(xù)下滑。2019年甚至出現(xiàn)26.47億元巨額虧損。為此輿論一度對(duì)長(zhǎng)安汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)生了質(zhì)疑，但事實(shí)真是如此嗎？

    對(duì)此，去年10月份升任長(zhǎng)安汽車總裁的王俊表示，“長(zhǎng)安汽車前兩年表現(xiàn)不好，但我們對(duì)于第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的信念和篤定的自信一點(diǎn)也沒(méi)有變。”據(jù)記者了解，王俊所指的第三次創(chuàng)業(yè)是2018年4月23日發(fā)布的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，宣布向現(xiàn)代科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，將長(zhǎng)安打造成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。

長(zhǎng)安汽車總裁接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪

    “你只要用快速的心態(tài)，用敬畏和謙卑的思想去做好自己的事，結(jié)果就是一個(gè)必然的表達(dá)，這永遠(yuǎn)是一個(gè)過(guò)程。”王俊在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

    事實(shí)上，經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，目前長(zhǎng)安汽車已經(jīng)完成了初步轉(zhuǎn)型，包括新能源汽車在內(nèi)的產(chǎn)品譜系進(jìn)一步豐富，CS系列、逸動(dòng)系列、UNI、歐尚系列、神騏系列矩陣建立；合資品牌方面，也不斷完善填充了?？怂?、福睿斯、銳際、銳界、探險(xiǎn)者、冒險(xiǎn)家、昂克賽拉等產(chǎn)品。

    未來(lái)服務(wù)將以消費(fèi)者為出發(fā)點(diǎn)

    王俊表示，作為汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，不管面對(duì)什么結(jié)果，都要保持開(kāi)放的心態(tài)，這極其重要，接下來(lái)會(huì)繼續(xù)沿著第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)這條路，真正把長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型成為一個(gè)智能低碳出行的科技公司，為消費(fèi)者創(chuàng)造更多更新的價(jià)值。

    關(guān)于未來(lái)長(zhǎng)安汽車服務(wù)發(fā)展的方向，王俊提到，目前汽車消費(fèi)場(chǎng)景已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變，好的汽車服務(wù)是能夠給消費(fèi)者提供基于場(chǎng)景的、可持續(xù)化的服務(wù)，而不只是簡(jiǎn)單的提供某種工具或功能。

    王俊認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車過(guò)去談的最多的是“研、產(chǎn)、供、銷、用”，這五個(gè)方面實(shí)際上是基于供給側(cè)來(lái)講的。但是消費(fèi)者根本不關(guān)心你研發(fā)的實(shí)際過(guò)程，長(zhǎng)安汽車往往就會(huì)用很多的具像化的展示去跟消費(fèi)者溝通。而現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)從供給側(cè)轉(zhuǎn)換到需求側(cè)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“買、賣、用、修、服”這五個(gè)字。所以未來(lái)的汽車服務(wù)一定是變成真正的基于用戶的能力表現(xiàn)，以消費(fèi)者為中心，以消費(fèi)者的視角來(lái)觀察、思考。

    記者注意到，本次上海車展上首發(fā)亮相的全新長(zhǎng)安CS55PLUS，就是基于“問(wèn)用戶”這個(gè)底層邏輯出發(fā)的產(chǎn)物。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁葉沛認(rèn)為，與CS家族其他成員不同，此次CS55PLUS的全新進(jìn)化，是基于50萬(wàn)用戶的大數(shù)據(jù)調(diào)研得出的結(jié)論。

    “通過(guò)FACEID一系列的交互，我們有更多的場(chǎng)景式的自動(dòng)化設(shè)計(jì)。比如說(shuō)車主識(shí)別，包括手勢(shì)操控和人臉自動(dòng)識(shí)別，都是基于用戶需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的設(shè)計(jì)。葉沛表示，包括長(zhǎng)安汽車在駕乘中間一系列場(chǎng)景化的設(shè)計(jì)，都是與CS55一系列用戶共創(chuàng)之后，將他們的想法、需求收集上來(lái)，來(lái)設(shè)置自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景以及在駕乘中的體驗(yàn)場(chǎng)景。

    走循序漸進(jìn)的品牌高端化道路

    與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車在走高端化路線上也是從用戶需求出發(fā)。王俊表示，品牌向上是長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的核心，長(zhǎng)安汽車品牌高端化是必經(jīng)之路，“長(zhǎng)安汽車很早以前就在研究或嘗試高端化，這條路會(huì)一直走下去。而且高端化不能是一個(gè)結(jié)果，而是一個(gè)過(guò)程，并且這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。”

    “長(zhǎng)安汽車品牌高端化，走的是一條循序漸進(jìn)的道路，”王俊表示，長(zhǎng)安汽車先是推出了UNI高端系列。在消費(fèi)需求升級(jí)的推動(dòng)下，現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車又在研究新的電子電氣架構(gòu)，除了人工智能的技術(shù)，還有目前幾乎能夠見(jiàn)到的所有通訊方式都被用在新車上。再加上能源方式的變化，一定會(huì)催生長(zhǎng)安“新汽車”的高端新品牌。從這個(gè)角度來(lái)講，長(zhǎng)安汽車也必須要打造這個(gè)新的、高端的品牌，這樣才能夠?yàn)橄M(fèi)者持續(xù)的提供高價(jià)值的服務(wù)。

    值得一提的是，在今年的上海車展期間，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)，未來(lái)5年將陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車。

    同時(shí)，長(zhǎng)安汽車正式公布了“十四五”規(guī)劃和2030愿景，長(zhǎng)安汽車將整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳等方面，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，加快邁向世界一流汽車品牌。按照規(guī)劃，在2030年，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量將達(dá)500萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌銷量達(dá)到350萬(wàn)輛。長(zhǎng)安汽車、華為公司和寧德時(shí)代共同打造的CHN架構(gòu)下的首款高端智能電動(dòng)車將于今年底發(fā)布。

    需要指出的是，盡管長(zhǎng)安汽車經(jīng)歷U線調(diào)整后，目前呈現(xiàn)谷底反彈的良好態(tài)勢(shì)。但無(wú)法回避的事實(shí)是，目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各種迭代技術(shù)和品牌、車型層出不窮。

    面對(duì)目前多元化的用戶群體和用車需求，長(zhǎng)安想要在保住現(xiàn)有市場(chǎng)的同時(shí)，增加銷量需要有兩條發(fā)展路徑。葉沛表示，未來(lái)長(zhǎng)安汽車主要面臨著兩個(gè)方向的競(jìng)爭(zhēng)，第一個(gè)是和合資包括合資一線產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，另一個(gè)是新能源汽車和燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)。

    作為應(yīng)對(duì)，葉沛表示，長(zhǎng)安汽車首先將以多元化趨勢(shì)來(lái)豐富產(chǎn)品線。快、新，迭代的速度、效率是增長(zhǎng)和致勝的關(guān)鍵。其次，前瞻式定義產(chǎn)品和服務(wù)，將更多的新技術(shù)元素融入供給端。建立數(shù)字化、電動(dòng)化以及主動(dòng)直通式的智慧服務(wù)，也是未來(lái)致勝的關(guān)鍵。

    正著力解決缺“芯”

    今年伊始，全球車企突然遭遇“芯荒”，目前已有多家汽車企業(yè)宣布暫停生產(chǎn)。

    與“芯荒”相對(duì)應(yīng)的是，汽車智能電動(dòng)化水平不斷提升，行業(yè)對(duì)芯片的需求量大幅提升。尤其是正在舉行的上海車展上，約有一半新車為電動(dòng)車型，至少四分之三的新車配備了諸如輔助駕駛、虛擬助手等智能化配置，而這些都需要芯片提供算力支撐。汽車企業(yè)缺“芯”的問(wèn)題，已經(jīng)成為行業(yè)普遍性問(wèn)題。

    長(zhǎng)安汽車也未能幸免。“長(zhǎng)安汽車受到了很大的影響。”對(duì)此，王俊并沒(méi)有回避。他表示，目前芯片是一個(gè)全球性的話題，所有的企業(yè)都受到了很大的影響，長(zhǎng)安也受到很大的影響。

    王俊表示，這次所謂的缺“芯”問(wèn)題在汽車行業(yè)未必不是一件好事，早解決、遲解決都要解決。目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)和合作伙伴，以及很多全球知名半導(dǎo)體的供應(yīng)商做了溝通，他們都表示一定會(huì)共同努力。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車會(huì)集合優(yōu)勢(shì)伙伴，一定要形成新的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)能力。“芯片這個(gè)問(wèn)題，恰恰是今后把汽車產(chǎn)業(yè)推向新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一個(gè)非常重要的展現(xiàn)點(diǎn)。趨勢(shì)已經(jīng)存在，只不過(guò)疫情的影響讓大家看得更清楚而已。”王俊表示。

（編輯 喬川川）