零部件缺貨擾亂生產(chǎn)節(jié)奏 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈亟待修復(fù)

    受到疫情等因素疊加影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在4月的產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比大幅下跌，驟然失速。

    近日，上海證券報(bào)記者在上海、石家莊、蘭州、鄭州等地，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行調(diào)研。

    通過(guò)實(shí)地走訪或電話采訪發(fā)現(xiàn)，原本火熱的中國(guó)新能源車(chē)市正在遭遇“倒春寒”。包括新能源整車(chē)車(chē)企、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈參與者紛紛遭遇生產(chǎn)和交付困難。

    有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車(chē)有一條很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，任何一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響到整體，各方需要盡力紓困，及早修復(fù)斷點(diǎn)。

    整車(chē)端：生產(chǎn)能力急劇下滑

    “我已經(jīng)在家呆兩個(gè)月了，每天都在關(guān)注小區(qū)的疫情防控情況。”家住上海市楊浦區(qū)的張先生向記者介紹，他是上汽通用新能源車(chē)車(chē)間的一線工人，自2022年3月底開(kāi)始，他一直在家等待復(fù)工。

    作為中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的國(guó)有車(chē)企集團(tuán)，上汽集團(tuán)4月生產(chǎn)整車(chē)共15.81萬(wàn)輛，較去年同期的41.64萬(wàn)輛下降62.02%；4月銷(xiāo)售整車(chē)16.66萬(wàn)輛，較去年同期的41.95萬(wàn)輛下降了60.30%。而張先生所在的上汽通用產(chǎn)銷(xiāo)同比跌幅更是達(dá)到了70%。

    “3月份以來(lái)的疫情，加大了產(chǎn)銷(xiāo)的不確定性。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹。

    全國(guó)的情況也不容樂(lè)觀。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，產(chǎn)銷(xiāo)量為近10年同期月度新低。原本火熱的新能源車(chē)市也深受波及，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)4月產(chǎn)銷(xiāo)量分別為31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，環(huán)比也下降了33%和38.3%。

    “4月以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來(lái)最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華介紹。據(jù)測(cè)算，4月份，國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)減少了100萬(wàn)輛左右。

    據(jù)主流新能源車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，4月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)從此前的近10家一下跌至4家，其中比亞迪10.55萬(wàn)輛、上汽通用五菱3萬(wàn)輛、奇瑞汽車(chē)1.56萬(wàn)輛，廣汽埃安1.02萬(wàn)輛。4月特斯拉中國(guó)生產(chǎn)1.08萬(wàn)輛，批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H1512輛。

    零部件：缺貨已影響交付

    “從3月17號(hào)以后，我就沒(méi)離開(kāi)過(guò)家所在小區(qū)一步。”總部位于上海的新能源汽車(chē)公司威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉透露。相對(duì)于上?？偛浚驎熌壳案鼡?dān)心的是威馬汽車(chē)位于湖北黃岡和浙江溫州的整車(chē)生產(chǎn)工廠，雖然目前湖北和浙江兩地都沒(méi)有發(fā)生疫情，但是威馬工廠的產(chǎn)量還是下降了，原因是零部件缺貨。

    沈暉介紹，以上海為中心的長(zhǎng)三角區(qū)域是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，這一地區(qū)在新能源車(chē)零部件生態(tài)中具有決定性地位，本輪疫情對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的企業(yè)影響大，威馬汽車(chē)的整車(chē)工廠雖然不在上海，但由于物流等原因也受到很大影響，“我們好幾家供應(yīng)商都在上海的嘉定、松江等地區(qū)”。

    和威馬汽車(chē)一樣，理想汽車(chē)也面臨多重挑戰(zhàn)?？紤]到電池成本、原材料價(jià)格波動(dòng)等影響，理想方面在4月1日將旗下唯一一款電動(dòng)車(chē)的售價(jià)上調(diào)1.18萬(wàn)元。

    “原材料的價(jià)格波動(dòng)會(huì)轉(zhuǎn)嫁到終端消費(fèi)者身上，最終會(huì)影響市場(chǎng)需求。”理想汽車(chē)總裁沈亞楠說(shuō)，今年一季度部分零部件價(jià)格上漲的情況已經(jīng)比較嚴(yán)重，但由于企業(yè)有一定的庫(kù)存，所以整體成本受到影響不大。從第二季度起，新能源車(chē)企面臨電池價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，紛紛上調(diào)價(jià)格。

    乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者分析，近期的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)受到消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)價(jià)格上漲預(yù)期的影響，在漲價(jià)前市場(chǎng)表現(xiàn)反而火爆，訂單充足。但4月新能源車(chē)供不應(yīng)求的加劇和疫情影響的疊加，導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重，乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，目前未交付新能源車(chē)訂單在60萬(wàn)至80萬(wàn)輛之間。

    理想汽車(chē)同樣面臨交付的困難。沈亞楠介紹，理想汽車(chē)約80%的上游供應(yīng)商都處于疫情較嚴(yán)重地區(qū)，其中大約只有一半供應(yīng)商開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，很多供應(yīng)商沒(méi)辦法迅速?gòu)?fù)工。

    “自3月末以來(lái)，受長(zhǎng)三角疫情影響，全行業(yè)的供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)被嚴(yán)重?cái)_亂。理想汽車(chē)的生產(chǎn)受到很大影響，在現(xiàn)有零部件庫(kù)存消化后無(wú)法繼續(xù)維持生產(chǎn)，導(dǎo)致部分用戶的新車(chē)交付延期。”沈亞楠介紹。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，理想汽車(chē)4月交付新車(chē)4167輛，3月交付新車(chē)11034輛；蔚來(lái)汽車(chē)4月新車(chē)交付量為5074輛，3月交付新車(chē)9985輛；小鵬汽車(chē)4月交付9002輛新車(chē)，3月交付新車(chē)15414輛。被稱(chēng)為“蔚小理”的中國(guó)新能源造車(chē)新勢(shì)力4月交付量和3月相比下降幅度均超過(guò)40%。

    有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，由于“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品只有新能源車(chē)，所以它們的交付數(shù)據(jù)有很強(qiáng)的代表性。短期來(lái)看，新能源車(chē)企的交付已經(jīng)受到疫情嚴(yán)重打擊。另外，疫情對(duì)新能源車(chē)目標(biāo)消費(fèi)者預(yù)算的影響，會(huì)改變他們買(mǎi)車(chē)和換車(chē)計(jì)劃的意愿，也需要引起足夠重視。

    產(chǎn)業(yè)鏈：正抓緊協(xié)調(diào)復(fù)工

    新能源車(chē)企的上游零部件企業(yè)也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。越來(lái)越多的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司正在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏。

    作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重要國(guó)際企業(yè)的博世日前宣布，將加快中國(guó)業(yè)務(wù)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程。但是，博世中國(guó)總裁陳玉東透露，公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的產(chǎn)出能力大概在30%至75%之間，各產(chǎn)品及工廠情況不同，“很難完全說(shuō)清復(fù)產(chǎn)比例”。

    “對(duì)博世來(lái)講，重點(diǎn)就是竭盡全力保障供應(yīng)，保障新能源車(chē)主機(jī)廠不要停線，這也是考慮到了放大效應(yīng)。因?yàn)樯偕a(chǎn)1000元（銷(xiāo)售額）的汽車(chē)零部件，對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)可能就是少生產(chǎn)一臺(tái)10萬(wàn)元的車(chē)。”陳玉東說(shuō)，在保障員工安全的前提下，博世中國(guó)正在竭力保障新能源車(chē)企的零部件供應(yīng)。“工廠已做好閉環(huán)生產(chǎn)的準(zhǔn)備，我們不惜血本，哪怕是物流的費(fèi)用很昂貴。”

    與特斯拉上海工廠毗鄰的均勝電子有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹，公司產(chǎn)品供應(yīng)特斯拉等主流新能源車(chē)企，目前均勝上海工廠的復(fù)工率大約在六七成，都是處于閉環(huán)生產(chǎn)狀態(tài)，物流也不是太穩(wěn)定。

    “汽車(chē)有一條很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，不止有像博世這樣的供應(yīng)商以及他們的一級(jí)供應(yīng)商，還有更多供應(yīng)商的上級(jí)供應(yīng)商，都需要恢復(fù)生產(chǎn)。”陳玉東表示，新能源車(chē)的供應(yīng)鏈如果不形成“鏈”，最終無(wú)法產(chǎn)出產(chǎn)品。例如，一家涂層供應(yīng)商，如果它不復(fù)工進(jìn)行涂層，后續(xù)產(chǎn)品加工企業(yè)就無(wú)法完成下一道工序。

    供應(yīng)鏈相互依賴(lài)、相互依存。陳玉東介紹，博世的第四、五級(jí)供應(yīng)商如果沒(méi)有復(fù)工，就會(huì)影響到博世最終產(chǎn)品的產(chǎn)出，這個(gè)“鏈”就無(wú)法形成。“即便我們所有工廠都是閉環(huán)生產(chǎn)，但供應(yīng)鏈上的料進(jìn)不來(lái)，就無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。”

    隨著疫情防控形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司正在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏。

    寧德時(shí)代有關(guān)人士介紹，目前包括上海臨港工廠在內(nèi)的各動(dòng)力電池制造基地都已正常生產(chǎn)。上汽集團(tuán)透露，在供應(yīng)鏈和物流保持穩(wěn)定的前提下，上汽集團(tuán)旗下整車(chē)企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到2021年同期水平。上汽集團(tuán)仍將力爭(zhēng)2022年全年整車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%以上。

    中汽協(xié)日前也指出，行業(yè)企業(yè)需要奮力搶抓5月開(kāi)始的關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷(xiāo)量。