領(lǐng)克汽車(chē)邁入新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期 林杰：發(fā)力高端插電實(shí)現(xiàn)豪華品牌平替

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    錨定插電混動(dòng)的領(lǐng)克汽車(chē)正在從“全球新高端品牌”向“全球新能源高端品牌”扎實(shí)邁進(jìn)。

    “領(lǐng)克08這款車(chē)型是帶著新使命而來(lái)，希望它能成為我們的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。”吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，整個(gè)集團(tuán)對(duì)08這款車(chē)型的關(guān)注度極高，它也是領(lǐng)克公司今年的頭號(hào)任務(wù)。

    事實(shí)上，領(lǐng)克與整個(gè)吉利集團(tuán)一樣，正面臨著新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。早在去年11月份，領(lǐng)克對(duì)外宣布從2023年起，領(lǐng)克將停止純?nèi)加蛙?chē)型的產(chǎn)品研發(fā)，全身心投入新能源產(chǎn)品的研發(fā)。作為首款基于CMA Evo架構(gòu)打造的新能源戰(zhàn)略車(chē)型，也是領(lǐng)克第二代設(shè)計(jì)語(yǔ)言首款落地產(chǎn)品，搭載EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案的領(lǐng)克08，正在加速驅(qū)動(dòng)領(lǐng)克品牌邁入“超級(jí)電混”“智能豪華”的新階段。

    錨定插電混動(dòng)高增長(zhǎng)市場(chǎng)

    產(chǎn)品煥新開(kāi)啟轉(zhuǎn)型新征程

    “20萬(wàn)元-30萬(wàn)元區(qū)間還沒(méi)有真正的電混豪華車(chē)型，領(lǐng)克08可以把這部分市場(chǎng)做好。”對(duì)于新車(chē)的定位和競(jìng)爭(zhēng)力，林杰如此表示。

    日前，領(lǐng)克08正式上市，新車(chē)共推出五款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為20.88萬(wàn)-28.8萬(wàn)元，減去9000元的限時(shí)優(yōu)惠后，其起售價(jià)最低探至20萬(wàn)元以下區(qū)間。

    據(jù)記者觀察，領(lǐng)克08雖然是一款PHEV（插電混動(dòng)）車(chē)型，但在產(chǎn)品定位上，領(lǐng)克則將這款車(chē)的標(biāo)簽定為“超級(jí)增程電動(dòng)方案”。這一定位有兩層含義，首先是劃歸為增程，強(qiáng)調(diào)該車(chē)可以以電為主；其次是超級(jí)增程，即比普通增程方案更勝一籌。

    具體來(lái)看，市面上熱銷(xiāo)的增程電動(dòng)車(chē)型，大多為主打家用單擋變速箱，優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能兼顧舒適性，缺點(diǎn)是高速工況下的性能表現(xiàn)較差。而領(lǐng)克08的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，本質(zhì)上還是PHEV，只不過(guò)通過(guò)3DHT和P1+P3/P1+P3+P4電機(jī)的布置，在加速性能和虧電表現(xiàn)方面得到加強(qiáng)。

    “中國(guó)大部分高架路限速在80公里每小時(shí)，我們將時(shí)速設(shè)定在88公里，之下采用純電模式駕駛，之上發(fā)動(dòng)機(jī)介入并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。”林杰介紹，這種設(shè)計(jì)思路，在大功率放電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，不像普通增程通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電池充電，再用電進(jìn)行放電。在需要快速加速時(shí)，領(lǐng)克08電機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)聯(lián)合介入，契合每種驅(qū)動(dòng)方式的最佳時(shí)速區(qū)間。

    中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成543.4萬(wàn)輛和537.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.9%和39.2%。尤其需要指出的是，插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量為152.9萬(wàn)輛，同比高達(dá)86.9%。可以看出，插電混動(dòng)車(chē)型正成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力。

    車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”競(jìng)爭(zhēng)白熱化

    產(chǎn)品縱深+邊際貢獻(xiàn)達(dá)成規(guī)模盈利

    據(jù)了解，基于整個(gè)吉利集團(tuán)戰(zhàn)略上的安排，領(lǐng)克接過(guò)的使命就是高端插電混動(dòng)這樣一個(gè)產(chǎn)品系列，也是圍繞新能源汽車(chē)時(shí)代的一次系統(tǒng)性思考。

    在此背景下，領(lǐng)克08拿出了足夠的誠(chéng)意，期待能實(shí)現(xiàn)上市即火爆的態(tài)勢(shì)。記者從公司處獲悉，領(lǐng)克08上市第一天，存量訂單已達(dá)到近2萬(wàn)輛。有經(jīng)銷(xiāo)商反饋，上市第二天一早就有4S店早早開(kāi)始排隊(duì)，其中轉(zhuǎn)大定的訂單高達(dá)4000多輛。從終端反饋和訂單量來(lái)看，成績(jī)達(dá)到了此前的預(yù)期。

    然而，對(duì)于領(lǐng)克08最終的市場(chǎng)表現(xiàn)，領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理穆軍仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。一是因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源市場(chǎng)變化太快，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新品層出不窮，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。其次，領(lǐng)克08從3月份開(kāi)啟亮相后，距離上市已時(shí)隔半年之久，超過(guò)了部分消費(fèi)者的等待時(shí)間。

    更為關(guān)鍵的是，此次領(lǐng)克08低價(jià)高配的“誠(chéng)意”打法，也讓外界不免生出領(lǐng)克降價(jià)保量、賠本賺吆喝的擔(dān)憂。對(duì)此，林杰告訴記者，對(duì)于定價(jià)內(nèi)部此前也有這個(gè)擔(dān)心，但仔細(xì)觀察，我們的產(chǎn)品分布和定價(jià)策略是有縱深空間的。

    “如果說(shuō)按照現(xiàn)在的定價(jià)賣(mài)幾千輛，那成本都覆蓋不了。但隨著銷(xiāo)量的提升，邊際貢獻(xiàn)就會(huì)發(fā)揮作用，會(huì)有一些邊際上利潤(rùn)點(diǎn)的呈現(xiàn)。”林杰補(bǔ)充道，我們通過(guò)前期市場(chǎng)調(diào)研和用戶反饋得出的結(jié)論是，領(lǐng)克目前的高端品牌定位能夠支撐站在20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的區(qū)間，品牌也是提升銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。綜上所述，領(lǐng)克08肯定是盈利的。

    據(jù)易車(chē)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年上半年，呈現(xiàn)出使用級(jí)別越高與擁車(chē)數(shù)量越多的特征，中大型及以上的2輛及以上的擁車(chē)率都超過(guò)50%。易車(chē)研究院院長(zhǎng)、首席分析師周麗君對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，積極投放中大型及以上新能源高端品牌產(chǎn)品，已成為車(chē)企有效角逐存量時(shí)代，尤其是多車(chē)家庭車(chē)市的關(guān)鍵之舉。

    站在即將達(dá)成的100萬(wàn)輛的、準(zhǔn)備迎接下一個(gè)100萬(wàn)輛的新起點(diǎn)上，林杰和領(lǐng)克保持著清醒戰(zhàn)術(shù)認(rèn)知和戰(zhàn)略定位，即挑戰(zhàn)慣例的品牌精神、彰顯都市美學(xué)的設(shè)計(jì)DNA、保持開(kāi)放互聯(lián)的屬性和追求駕駛者之車(chē)的性能。提到接下來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，林杰告訴記者，未來(lái)每年計(jì)劃推出兩款全新的產(chǎn)品，聚焦高端插電混動(dòng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)豪華品牌的平替，把整個(gè)品牌聲量和產(chǎn)品都做上去。

（編輯 孫倩）