賽博皮卡交付前攬得2億美元入賬 交付后特斯拉股價不升反跌

    本報記者 龔夢澤

    12月1日凌晨4點，在美國特斯拉德州超級工廠，特斯拉舉辦了賽博皮卡（Cybertruck）的正式交付儀式，這款官方號稱“能在任何星球表面行駛”的純電皮卡時隔4年終于與大家見面。在交付儀式現(xiàn)場，第一批車主還享受到特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克親自交付的體驗。

    特斯拉官網(wǎng)顯示，賽博皮卡包括三種版本：后輪驅(qū)動、全輪驅(qū)動以及賽博野獸（三電機），售價分別為60990美元（折合人民幣44萬元）、79990美元（折合人民幣57萬元）和99990美元（折合人民幣71萬元），預(yù)計于2024年交付。特斯拉中國官網(wǎng)上線了車型頁面，但未提供預(yù)訂通道和價格等信息。

    令人意外的是，發(fā)布會結(jié)束后，特斯拉股價未漲反跌，尾盤跌幅一度擴大至3%，最終收跌1.66%，盤后下跌2.02%。此前就有行業(yè)人士建言，特斯拉應(yīng)取消賽博皮卡項目，原因是其不太可能實現(xiàn)盈利。

    新車交付前即實現(xiàn)2億美元入賬

    據(jù)悉，特斯拉賽博皮卡在2019年11月22日完成首秀，至今已過去4年。據(jù)三方機構(gòu)統(tǒng)計，在這段時間里特斯拉在全球范圍內(nèi)已收到超過200萬份預(yù)訂訂單，海外訂金為100美元（后漲至250美元），中國市場用戶訂金為1000元人民幣。按此估算，賽博皮卡在正式交付前就已至少幫特斯拉實現(xiàn)了超2億美元的收入。

    事實上，特斯拉的賽博皮卡作為一款全電動皮卡車型，在發(fā)布之初便引起了全球矚目。首先，賽博皮卡外觀設(shè)計極具未來感，采用了獨特的不銹鋼外殼材質(zhì)，并且擁有強勁的電動動力系統(tǒng)，做到了“比卡車更實用，比跑車更速度”。

    配置參數(shù)方面，新車采用了不銹鋼外骨骼車身、裝甲玻璃和全地形輪胎，堅固耐用的同時可以適應(yīng)各種路況；具備4990千克的牽引力，可以裝載1.13噸的貨物。此外，零百公里加速僅需2.7秒，超越了保時捷911，最高時速209公里。

    操控方面，通過線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向，獲得跑車級的操控性和優(yōu)于大多數(shù)轎車的轉(zhuǎn)彎半徑；使用全新合金材質(zhì)；裝甲玻璃可抵御時速112公里/小時的棒球或4級冰雹（直徑在2.5厘米—5厘米的冰雹）的沖擊；超低重心不易側(cè)翻。

    然而，正因其超高定位和設(shè)計難度，賽博皮卡幾度延遲交付。有接近特斯拉人士向記者透露，馬斯克選擇了前衛(wèi)設(shè)計和非正統(tǒng)的不銹鋼構(gòu)造，給工程團隊帶來了極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

    “過去幾個月內(nèi)，工程團隊嘗試更換更輕的零部件或減少使用某些零件，嘗試各種其他方法來減輕賽博皮卡的重量，以達到他們的電池組續(xù)航里程目標(biāo)。”上述人士表示，特斯拉原本計劃今年9月份交付賽博皮卡，后又因供應(yīng)商奧托昆普提供的不銹鋼車身過重，影響車輛續(xù)航，最終導(dǎo)致交付延遲。

    賽博皮卡恐難助推特斯拉業(yè)績增長

    雖然賽博卡車是特斯拉推出的一款科幻主題電動皮卡，擁有強大的動力和卓越的車載科技，備受終端用戶追捧。但過于前衛(wèi)和反潮流的設(shè)計和定位，也讓這款車型誕生之初便備受爭議。

    記者觀察到，這款車的最低售價比馬斯克幾年前提出的價格高出了50%以上。談及這款“另類”車型，馬斯克曾在2023年三季度財報會上將賽博皮卡的量產(chǎn)難度形容為“給自己挖坑”，并稱其增產(chǎn)將極其困難，可能需要至少18個月。

    如此看來，賽博皮卡這款“高精尖”產(chǎn)品更像是馬斯克在皮卡市場上追求自我挑戰(zhàn)的產(chǎn)物，或很難帶領(lǐng)特斯拉實現(xiàn)業(yè)績增長。業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著國內(nèi)車市紅海愈演愈烈，現(xiàn)階段的特斯拉亟待一款“現(xiàn)象級”的車型來刺激市場和消費者的神經(jīng)。畢竟新款Model 3雖然已經(jīng)開始交付，但并沒有產(chǎn)生預(yù)期般的市場統(tǒng)治力。

    財報顯示，特斯拉第三季度總收入約234億美元（約1712億元人民幣），同比增長9%，是三年多來最慢的增速；凈利潤約19億美元（約139億元人民幣）；市場最關(guān)注的毛利率下降至17.9%，略低于華爾街預(yù)期的18%。

    對此，德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆表示，賽博皮卡與其說是皮卡，更像是一種探索工具和戶外大玩具。在北美市場，皮卡車型很受歡迎，但該車型量產(chǎn)和增產(chǎn)難度過大，爬坡期會非常長。

    張帆認為：“國內(nèi)方面，盡管我國對皮卡的政策是逐步寬松的趨勢，但目前也只是解除部分市區(qū)禁行并且可能仍然存在時間段的限行措施。盡管賽博皮卡國內(nèi)市場熱度看似很高，但考慮到國內(nèi)對于皮卡車型的用車政策，銷量前景可能不會太樂觀。”

（編輯 才山丹）