本報記者 龔夢澤
隨著L4無人駕駛技術(shù)的成熟及核心零部件價格的持續(xù)下探,無人城市配送正成為繼Robotaxi(自動駕駛出租車)之后又一風口。
《證券日報》記者注意到,進入2024年,國內(nèi)已有多家深耕無人城市配送場景的科技公司開展部署運營——從室內(nèi)配送到室外配送,再到封閉園區(qū)和城市運輸,無人車配送正在逐步走向常態(tài)化運營。
“無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成,下一步投資機會的核心要素主要有技術(shù)、商業(yè)模式和路權(quán)。”上海辰韜資產(chǎn)管理有限公司執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松在接受《證券日報》記者采訪時表示,技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場景需求,行業(yè)正進入批量商業(yè)應用前夜。
企業(yè)爭相融資布局
無人配送市場快速升溫
無人車配送,顧名思義是指物品配送過程中沒有或有少量人工參與,以機器替代人工或人機協(xié)作的方式進行物品配送。目前的無人配送場景包括室內(nèi)配送、室外配送。
在此背景下,自2024年以來,斯年智駕宣布完成數(shù)億元B輪融資;2月22日,毫末智行宣布迎來超億元的B+輪融資;2月27日,九識智能宣布完成近1億美元A輪融資;3月27日,新石器無人車完成6億元C輪融資。不難看出,無人配送已成為資本市場“新寵兒”。
就在6月28日,九識智能在首次舉行的新品發(fā)布會推出了4款車,結(jié)果半天的訂單量鎖定了接下來全年的產(chǎn)能。“我原本預估會訂出三五百臺,但沒想到僅半天時間就把全年產(chǎn)能都訂了出去。”九識智能CEO孔旗對這一成績既驚又喜,也從側(cè)面映襯出了無人配送車的火熱市場態(tài)勢。
目前無人配送上游主要是各硬件和零部件供應廠商,既涉及汽車產(chǎn)業(yè),也涉及數(shù)字化和智能化配件。賀雄松表示,在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上,接下來會持續(xù)關(guān)注低速、載物、限定場景這種能在短期內(nèi)快速落地、產(chǎn)生收益的系統(tǒng)供應上。同時,開放道路場景也值得重點關(guān)注。
據(jù)賀雄松介紹,我國無人配送車能夠?qū)崿F(xiàn)有效降本與上游關(guān)鍵零部件供應商快速發(fā)展息息相關(guān)。這主要體現(xiàn)在三方面:一是技術(shù)不斷成熟,芯片算力、傳感器性能、底盤穩(wěn)定性都有了很大的提升;二是價格不斷下降,大規(guī)模應用將進一步降低硬件成本;三是國產(chǎn)零部件供應占比逐步增加,越來越多的中國企業(yè)加入競爭格局。
商業(yè)化模型接近成熟
政策鼓勵無人配送發(fā)展
事實上,城市配送“最后1公里”,是物流配送業(yè)成本最高的地方,也是自動駕駛最具價值的落地場景。據(jù)辰韜資本發(fā)布的《末端無人配送賽道研究報告》顯示,2021年我國末端配送(快遞和即時配送)市場規(guī)模將超3000億元。
“由于無人配送車行駛速度相對低、整車成本相對低、財務模型清晰、產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模型接近成熟,無人配送賽道正在迎來爆發(fā)。”賀雄松告訴記者,物流行業(yè)是成本極度敏感的行業(yè),在路權(quán)開放的情況下,如果能為末端配送實現(xiàn)降本增效,無人配送車將得到大規(guī)模應用。
不過,業(yè)內(nèi)也有聲音認為,無人配送即將迎來爆發(fā)的預測稍顯樂觀。當下,國內(nèi)無人配送仍面臨至少三重挑戰(zhàn)。首先是法律法規(guī)有待完善。其次,交通法規(guī)層面還缺乏對無人配送車這類交通參與者的規(guī)定,包括路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責任主體等。最后,整體運營成本仍然是制約無人配送車規(guī)模應用進程的重要因素。
值得一提的是,6月24日,國家發(fā)展改革委等五部門發(fā)布《關(guān)于打造消費新場景培育消費新增長點的措施》。提出要推進餐飲外賣點單和配送智能化升級,鼓勵根據(jù)歷史訂單、飲食限制和偏好進行個性化推薦,有條件的地方推廣無人配送。
出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任柴小冬表示,以九識智能最新推出的4款產(chǎn)品來看,隨著產(chǎn)品形態(tài)的不斷進化以及成本的不斷下探,這個新事物正在走入到實際的生產(chǎn)應用中,有望成為快遞企業(yè)的標配,開啟城市末端配送乃至物流行業(yè)的新篇章。
(編輯 上官夢露)
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