零跑汽車6月份進(jìn)入“兩萬俱樂部” 依靠全域自研跑通“親民價(jià)格、頂配零部件”

    7月1日，根據(jù)零跑汽車公布的最新數(shù)據(jù)，零跑汽車交付量首次邁入兩萬輛大關(guān)，達(dá)到20116輛，同比增長(zhǎng)52.3%。這一數(shù)字不僅標(biāo)志著零跑汽車邁上了新的臺(tái)階，更刷新了公司的歷史紀(jì)錄。

    零跑汽車在新能源汽車市場(chǎng)中穩(wěn)固了自己的地位，成功躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，成為“兩萬俱樂部”的重要成員。從縱向排名來看，零跑汽車與蔚來、極氪可以說是“相差無幾”，共同占據(jù)理想、問界之后的“第三名”位置。    

    交付成績(jī)不僅是對(duì)零跑過去努力的肯定，也是對(duì)未來發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，零跑汽車在15萬元至20萬元這一大眾化價(jià)格區(qū)間內(nèi)跑通了生意邏輯，成功驗(yàn)證其聚焦大眾市場(chǎng)的戰(zhàn)略眼光。這一業(yè)績(jī)不僅彰顯了零跑汽車對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)捕捉，也揭示了其在成本控制、技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)定位上的深厚功底。

    月銷破兩萬輛的“商業(yè)密碼”

    據(jù)小紅書ID“零跑搬磚小能手”爆料的數(shù)據(jù)，截至6月30日，零跑汽車單日鎖單量提升至2816輛，6月份鎖單量超2.5萬輛，由于鎖單不能退回訂金，未來將轉(zhuǎn)化為交付量。也就是說，零跑汽車實(shí)際的訂單量要遠(yuǎn)超交付量，轉(zhuǎn)換成交付量只是時(shí)間的問題。    

    對(duì)比來看，作為今年上半年在汽車市場(chǎng)熱度較高的小米SU7，在發(fā)布28天后的鎖單量超過7.5萬輛，也就是平均單日鎖單量約為2700輛。而零跑汽車在30日當(dāng)天的鎖單量，已經(jīng)超過這一數(shù)字。

    事實(shí)上，今年以來，汽車市場(chǎng)“卷”字當(dāng)頭，不少汽車行業(yè)大佬也在急呼“反內(nèi)卷”。在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，作為一家新造車企業(yè)，零跑汽車反而能夠從容不迫地實(shí)現(xiàn)交付量的提升，主要得益于其強(qiáng)大的產(chǎn)品力與成本控制能力和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位與營(yíng)銷策略。這些因素共同作用，使得零跑汽車在內(nèi)卷當(dāng)?shù)赖钠囀袌?chǎng)中脫穎而出。

    在不久前舉辦的零跑C16上市發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)朱江明也道出了“零跑為什么能做到親民的價(jià)格、頂配的零部件”的“商業(yè)密碼”。    

    主要是有以下三方面的原因：零跑汽車堅(jiān)持全域自研，占整車成本60%以上的核心零部件自己研發(fā)、自己制造，可以省出一部分的成本空間。除了電池、電驅(qū)、智駕、座艙等這些核心部件都是自己研發(fā)外，零跑還研發(fā)制造了車燈、甚至保險(xiǎn)杠等，確保產(chǎn)品用料夠好，技術(shù)夠硬、體驗(yàn)更佳、成本更優(yōu)。

    零跑汽車始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用最有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的解決方案。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的平臺(tái)化，除造型、尺寸、內(nèi)外飾相關(guān)的零部件以外，零跑同平臺(tái)車型的零部件通用化率達(dá)到88%，讓研發(fā)更高效，讓產(chǎn)品品控的一致性更好，讓成本更優(yōu)。還有電池底盤一體化技術(shù)，無模組，無上蓋，極致一體，不僅降低了成本，還提升了整車舒適性、操控性、安全性。

    此外，零跑汽車是一家以成本定價(jià)的公司，通過成本控制省出來的利潤(rùn)空間，基本上都會(huì)讓利給消費(fèi)者。“我們的車也可以賣到20萬元以上，但零跑并不需要多大的溢價(jià)空間，我們更想做一家像優(yōu)衣庫(kù)一樣的汽車公司。”零跑秉承著這樣的品牌和產(chǎn)品理念，零跑的用戶買到的產(chǎn)品一定是物超所值。

    “我創(chuàng)辦零跑的使命是為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大的價(jià)值，希望我們的用戶在同樣預(yù)算的情況下，可以買到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品?？此凭韮r(jià)格，實(shí)際卷品價(jià)比，名副其實(shí)的車圈’小米’，這或許是零跑銷量持續(xù)領(lǐng)跑的核心原因。”朱江明表示。    

    零跑C16或?qū)⒊蔀樾落N量增長(zhǎng)點(diǎn)

    正如朱江明所說，零跑汽車的高性價(jià)比策略是其成功的關(guān)鍵之一。在保持高品質(zhì)的同時(shí)，零跑汽車通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)和提高生產(chǎn)效率，成功地將產(chǎn)品價(jià)格控制在更加親民的水平。這使得更多消費(fèi)者能夠享受到零跑汽車帶來的卓越駕乘體驗(yàn)。

    C10與C11作為零跑汽車目前在售的兩款SUV車型，憑借其出色的性能表現(xiàn)、智能配置和高性價(jià)比，在市場(chǎng)上贏得廣泛的關(guān)注和好評(píng)。這兩款車型的持續(xù)火爆銷售，不僅證明零跑汽車在技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)策略上的成功，也為其未來的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    6月28日，零跑汽車發(fā)布了新車型C16。新車定位為中大型六座SUV，是LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的旗艦之作。零跑C16主要對(duì)標(biāo)的是市場(chǎng)上的熱門中型SUV車型，如理想L6、問界M7和理想L8等。在這個(gè)最卷的賽道里，零跑C16卻能在自發(fā)布后短短48個(gè)小時(shí)獲得大定量5208輛。

    而之所以上市即火爆熱銷，還要?dú)w因于零跑汽車的高性價(jià)比策略和對(duì)市場(chǎng)需求的高敏感度。在新能源汽車市場(chǎng)中，價(jià)格依然是影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的重要因素。零跑C16以15.58萬元至18.58萬元的定價(jià)策略，填補(bǔ)了20萬元以內(nèi)高性價(jià)比車型的空白。    

    “C16既有MPV的空間體驗(yàn)，又有SUV的挺拔氣場(chǎng)。作為L(zhǎng)EAP3.0技術(shù)架構(gòu)的旗艦，它不僅有優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，更具備多項(xiàng)前沿技術(shù)，如中央域控、8295座艙、21揚(yáng)杜比音響、激光雷達(dá)等。我們相信它將成為六座SUV的全新價(jià)值參考！”朱江明介紹道。

    家庭用戶和長(zhǎng)途旅行者對(duì)于舒適性和空間的需求日益增長(zhǎng)。作為“全球首創(chuàng)全場(chǎng)景多用途大6座SUV”，零跑C16的6座布局和高級(jí)座椅配置，正是針對(duì)這一市場(chǎng)需求而設(shè)計(jì)的。零跑C16在設(shè)計(jì)上兼顧了MPV的舒適空間和SUV的造型風(fēng)格，其寬敞的內(nèi)部空間和優(yōu)秀的座椅布局，為家庭用戶和長(zhǎng)途旅行者提供了舒適的乘坐體驗(yàn)。    

    在性能方面，零跑C16也將高性價(jià)的特質(zhì)發(fā)揮到了極致。在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，零跑C16搭載了激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片的高階駕駛輔助系統(tǒng)，配合30枚高性能感知硬件，實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別的智能駕駛水平；在智能座艙方面，零跑C16的智能座艙采用高通驍龍SA8295P芯片，AI算力達(dá)到30TOPS，確保了充足的語(yǔ)音、語(yǔ)義、圖像處理和自學(xué)習(xí)成長(zhǎng)能力；在動(dòng)力性能方面，零跑C16純電車型標(biāo)配800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，充電功率最大180kW，電量從30%充至80%最快僅需15分鐘。    

    800V高壓快充、激光雷達(dá)加“彩電大沙發(fā)”，這樣配置的產(chǎn)品往往價(jià)格都將達(dá)到30萬元以上，而零跑C16就是這樣極具競(jìng)爭(zhēng)力的配置表現(xiàn)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在市場(chǎng)上形成了黑馬之勢(shì)。隨著零跑C16的上市，這款車型無疑將持續(xù)推高零跑汽車的整體交付量，并驅(qū)動(dòng)全年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

    創(chuàng)新出海模式進(jìn)入全球市場(chǎng)博弈

    當(dāng)前新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)超越了單一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的范疇，轉(zhuǎn)而成為全球市場(chǎng)的全面博弈。除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得優(yōu)異成績(jī)外，零跑汽車也積極開拓海外市場(chǎng)。    

    2023年，零跑汽車引入國(guó)際巨頭Stellantis集團(tuán)作為戰(zhàn)略股東，正式開啟全球化擴(kuò)張之路。2024年5月14日，零跑國(guó)際合資公司正式成立，這不僅是中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司，也是中國(guó)汽車出海模式的創(chuàng)新解決方案和樣本案例。

    在零跑國(guó)際的合資合作中，零跑汽車承擔(dān)著研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造、零部件供應(yīng)的任務(wù)，Stellantis集團(tuán)通過自身在海外的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、銷售、售后服務(wù)、汽車金融、物流網(wǎng)絡(luò)和toB業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)賦能零跑國(guó)際。

    借助Stellantis集團(tuán)在全球的分銷渠道，零跑國(guó)際計(jì)劃自今年9月份起在法國(guó)、意大利、德國(guó)、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞歐洲九國(guó)市場(chǎng)首發(fā)產(chǎn)品C10與T03。零跑國(guó)際針對(duì)上述市場(chǎng)配備專職的團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃在今年年底前共計(jì)拓展包括Stellantis & You網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的200家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。2024年年底，零跑國(guó)際還將在中東和非洲地區(qū)的土耳其、以色列和法屬海外領(lǐng)地，印度和亞太地區(qū)的澳大利亞、新西蘭、泰國(guó)、馬來西亞，以及南美地區(qū)的巴西和智利進(jìn)行產(chǎn)品上市。   

    此外，Stellantis中國(guó)方面表示，如果經(jīng)濟(jì)效益上可行，零跑汽車的產(chǎn)品可在Stellantis集團(tuán)旗下的全球任何一家工廠進(jìn)行生產(chǎn)，其部分車型將于歐洲生產(chǎn)。

    過去，中國(guó)的合資企業(yè)均由外資公司出技術(shù)和管理，中國(guó)公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售。而現(xiàn)在情況反轉(zhuǎn)，中國(guó)公司成了輸出產(chǎn)品的一方，外資公司則需要引入中方的技術(shù)和產(chǎn)品。零跑國(guó)際的成立意味著，中國(guó)新能源車企在技術(shù)、品牌、產(chǎn)品體驗(yàn)方面做到了全球領(lǐng)先，正在從過去的引進(jìn)來向走出去轉(zhuǎn)變。

    同時(shí)，相較于其他中國(guó)車企僅產(chǎn)品出海或者海外建廠模式不同，零跑國(guó)際合資公司采用輕資產(chǎn)模式，不需要零跑汽車在海外建立大量的銷售及服務(wù)渠道、營(yíng)銷及運(yùn)營(yíng)人員、生產(chǎn)設(shè)施等，而是可以通過Stellantis集團(tuán)現(xiàn)有的資源來賦能。這種模式減少了資本投入和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，亦節(jié)省了時(shí)間成本，使得零跑汽車品牌能夠更快地進(jìn)入海外市場(chǎng)。

    與Stellantis的合作，進(jìn)一步凸顯了中國(guó)汽車品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域取得的顯著成就。通過依托電動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球化突圍，零跑汽車不僅展現(xiàn)了中國(guó)汽車制造業(yè)的實(shí)力，也為其他中國(guó)汽車品牌提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。對(duì)于零跑汽車而言，這不僅是其海外擴(kuò)張戰(zhàn)略的重要一步，更是其依托電動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球化突圍的重要里程碑。

    在承上啟下的半年度節(jié)點(diǎn)上，零跑汽車憑借其穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展態(tài)勢(shì)和不斷創(chuàng)新的品牌理念，已經(jīng)為下半年的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。隨著新產(chǎn)品的不斷推出和市場(chǎng)策略的不斷優(yōu)化，零跑汽車有望在下半年取得更加優(yōu)異的成績(jī)。

    （CIS）