極越汽車CEO：高階智駕和自動(dòng)駕駛本質(zhì)由算力驅(qū)動(dòng)

    本報(bào)記者 龔夢澤

    9月10日，極越汽車（以下簡稱“極越”）旗下第二款車極越07正式上市，該車基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)打造，匯集了百度、吉利、寧德時(shí)代三巨頭的優(yōu)勢資源，成為行業(yè)首款A(yù)I時(shí)代智駕轎車。新車共推出三款車型，限時(shí)售價(jià)區(qū)間鎖定在19.99萬元至28.99萬元之間。

    發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，百度董事長兼CEO李彥宏、寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群以及蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌作為特邀嘉賓出席活動(dòng)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福也發(fā)來了祝賀視頻，為新車上市助力。

    “2025年將成為具備高階智駕能力車企高聲宣傳、競爭力勃發(fā)的起點(diǎn)。”極越CEO夏一平在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著端到端智能駕駛技術(shù)的迭代升級(jí)速度提升，預(yù)計(jì)從今年四季度開始，具備全國范圍適用性的智能駕駛輔助功能將在各大車企中逐漸普及。

    公開資料顯示，極越前身為集度汽車，是百度與吉利在2021年1月份共同成立的汽車品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并于2022年6月份發(fā)布了首款概念車ROBO-01；2023年8月份，集度汽車更名“極越汽車”，吉利持股占比提升至65%。

    2023年10月份，極越帶著“為自動(dòng)駕駛而生”的使命和首款車型極越01走進(jìn)了公眾的視野。極越曾面臨各種各樣的質(zhì)疑——汽車機(jī)器人概念被質(zhì)疑晦澀難懂、極越01新車被批評(píng)刻意創(chuàng)新、銷量持續(xù)低迷……但進(jìn)入2024年，極越對(duì)營銷和銷售團(tuán)隊(duì)“大換血”，并由夏一平親自帶隊(duì)，效仿小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍進(jìn)行直播，欲通過打造個(gè)人IP推動(dòng)銷量。在流量的帶動(dòng)下，極越7月份鎖單突破了3000臺(tái)，8月份則首登銷量周榜前十。

    據(jù)記者觀察，智駕能力一直是極越推動(dòng)銷量的“王牌”。極越最新發(fā)布的V2.0版本軟件，覆蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙、智能車聯(lián)等十幾個(gè)主要模塊共計(jì)947項(xiàng)新增功能和優(yōu)化升級(jí)，并已在新車極越07上首發(fā)搭載。與此同時(shí)，極越汽車將原本的PPA智駕升級(jí)為ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛。據(jù)悉，相較于市面常見的“激光雷達(dá)+高精地圖+規(guī)則算法”智駕技術(shù)路線，ASD走的是“純視覺+端到端大模型”技術(shù)路線。

    “很多人認(rèn)為，純視覺不如激光雷達(dá)的智駕安全，但我想說極越的純視覺感知能力，已經(jīng)超過了主流激光雷達(dá)。”夏一平表示，純視覺的方案迭代速度更快，系統(tǒng)可將多個(gè)小模型合并成大模型，并將多余的參數(shù)釋放給視覺模型，使得在同一場景下，純視覺可以獲得更多的信息量，數(shù)據(jù)種類豐富，更適合大模型的訓(xùn)練。

    談及接下來車企智駕的競爭格局，夏一平表示：“高階智駕和自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是算力驅(qū)動(dòng)，特斯拉剛剛建成的一個(gè)算力中心就花費(fèi)了280億元，這還不算日常的運(yùn)營成本，一年電費(fèi)就是10億元?？上攵@個(gè)競爭的強(qiáng)度和規(guī)模有多么巨大。”

    不過，夏一平坦言，盡管旗下車型在智能化方面擁有顯著優(yōu)勢，但極越品牌知名度仍有待進(jìn)一步提升。他表示，極越未來將繼續(xù)提升品牌知名度，通過直播、短視頻等方式讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)極越品牌。

    當(dāng)記者問及與蔚來的合作時(shí)，夏一平表示，雙方將在電池技術(shù)、充換電體系、資產(chǎn)管理、充電平臺(tái)等多個(gè)維度展開全面戰(zhàn)略合作。9月11日最新消息，極越與蔚來達(dá)成換電戰(zhàn)略合作。這意味著，極越未來將推出換電車型，并成為蔚來換電聯(lián)盟的一員。