奔馳徹底退出 比亞迪全資持股騰勢汽車

    本報(bào)記者 李昱丞

    據(jù)天眼查消息，近日深圳騰勢新能源汽車有限公司（下稱“騰勢汽車”）發(fā)生股權(quán)變更，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢汽車的持股比例由90%上升至100%，認(rèn)繳金額由69.84億元升至77.60億元。對應(yīng)地，原持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司徹底退出。騰勢汽車董事會(huì)席位方面，原董事、梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁Hans Georg Engel退出。

    至此，騰勢從由比亞迪與奔馳的合資品牌，正式變成自主品牌。

    比亞迪方面人士對《證券日報(bào)》記者表示，比亞迪主動(dòng)收購股權(quán)是對我國豪華新能源市場堅(jiān)定看好和持續(xù)投入的體現(xiàn)，公司有能力用技術(shù)持續(xù)支持騰勢品牌，滿足我國消費(fèi)者對豪華新能源車型的需求。公司與奔馳始終保持開放交流，不排除與奔馳開展其他方面合作。

    回溯比亞迪與奔馳的合作始末，2011年2月16日騰勢汽車正式成立，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒分別持有50%的股權(quán)。比亞迪基于高端化戰(zhàn)略，通過與梅賽德斯-奔馳合作，結(jié)合雙方的科技豪華及傳統(tǒng)豪華，打造新能源豪華汽車品牌。騰勢汽車也就此成為中國首個(gè)專注于新能源汽車的中外合資公司。

    比亞迪董事長兼總裁王傳福近日在2024騰勢汽車科技日回顧騰勢歷史時(shí)表示，騰勢的技術(shù)合作模式開創(chuàng)了一個(gè)新的合資車企模式，區(qū)別于傳統(tǒng)的“中方代工，外方提供技術(shù)”的舊模式，騰勢融合了比亞迪的三電技術(shù)與奔馳的整車開發(fā)能力，體現(xiàn)了雙方的技術(shù)對等合作。

    騰勢汽車成立初期，豪華新能源汽車市場遠(yuǎn)未成熟，公司發(fā)展一度并不順暢，陷入虧損狀態(tài)。直到2021年，騰勢汽車迎來發(fā)展拐點(diǎn)，當(dāng)年年底，比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒宣布，按持股比例分別對騰勢汽車增資10億元。2022年7月份，比亞迪汽車工業(yè)有限公司將在騰勢汽車的股份占比從50%提升至90%，此后騰勢汽車的戰(zhàn)略與運(yùn)營主要由比亞迪方面進(jìn)行主導(dǎo)、奔馳協(xié)助支持。

    比亞迪對騰勢汽車技術(shù)、產(chǎn)品、渠道進(jìn)行了全方位的改革，緊扣豪華品牌定位，相繼推出騰勢D9、騰勢N7等車型，取得了不俗的銷量成績，實(shí)現(xiàn)了品牌煥新。數(shù)據(jù)顯示，騰勢今年8月份實(shí)現(xiàn)銷售9989輛，2024年累計(jì)銷售79894輛。騰勢D9累計(jì)銷售突破20萬輛，是最快達(dá)成這一銷量成就的新能源豪華MPV。

    目前，騰勢品牌與比亞迪品牌（包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）、方程豹品牌、仰望品牌一道，構(gòu)筑成比亞迪的多品牌梯度布局。

    “在比亞迪的汽車品牌矩陣中，騰勢已經(jīng)成為承上啟下的重要一環(huán)，連接了比亞迪旗下的各大品牌。向下，它整合了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和方程豹的資源與支持；向上，它則為高端品牌仰望提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”王傳福近日透露，隨著品牌的不斷擴(kuò)展，騰勢的全國直營店數(shù)量已超過380家，覆蓋了100多座城市。

    今年8月份，騰勢發(fā)布轎跑SUV Z9GT和Z9，價(jià)格為33.98萬元至41.98萬元，搭載“易三方”整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，品牌繼續(xù)向上。中泰證券研報(bào)認(rèn)為，品牌向上勢能來自技術(shù)基礎(chǔ)，當(dāng)前市場對比亞迪高端化存在認(rèn)知差，騰勢Z9打法有跡可循，定價(jià)體現(xiàn)公司高端化決心。

（編輯 郭之宸 喬川川）