今日視點|從三方面加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用

    龔夢澤

    “我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系基本形成。”在不久前舉辦的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長金壯龍表示，我國目前已建成涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網(wǎng)聯(lián)云控等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)體系。其中，人機(jī)交互等技術(shù)全球領(lǐng)先，線控轉(zhuǎn)向、主動懸架等技術(shù)加快突破。

    隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐步實現(xiàn)從單一交通工具向智能移動空間的轉(zhuǎn)變，成為承載物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)這“新三網(wǎng)”融合的超級結(jié)合體，為人們的生活帶來前所未有的便捷和舒適。與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來汽車研發(fā)、制造、測試、應(yīng)用模式等的全面變革，產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴(kuò)大，價值鏈加速擴(kuò)展，成為加快汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵抓手。

    過去5年至10年間，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)碩果累累。具體包括，基于大模型的汽車人工智能技術(shù)實現(xiàn)突破，智能化網(wǎng)聯(lián)化融合成為重要技術(shù)路徑，中央計算式新型架構(gòu)開啟產(chǎn)業(yè)實踐，車云數(shù)據(jù)閉環(huán)變革主流研發(fā)范式，L3級及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)加快，加快自動駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究等。不過，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新融合發(fā)展是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在向規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用推廣的過程中，還需要解決場景碎片化、示范盆景化、標(biāo)準(zhǔn)地域化、數(shù)據(jù)孤島化等問題。在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完善、跨行業(yè)協(xié)同、生態(tài)構(gòu)建、商業(yè)模式探索等方面，還面臨著挑戰(zhàn)，需要各方協(xié)力推動解決。因此，筆者提出以下幾點建議：

    首先，協(xié)同完善標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制建設(shè)。加快編制新時期智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，堅持車路協(xié)同、軟硬結(jié)合發(fā)展路線，進(jìn)一步打通汽車、通信、交通等各方面相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求；推動修訂道路交通安全、保險等法律法規(guī)，加快明確自動駕駛汽車商業(yè)化運營車輛合法上路地位，制定全國統(tǒng)一的自動駕駛汽車商業(yè)化運營準(zhǔn)入及監(jiān)管規(guī)則。

    其次，統(tǒng)籌布局算力等基礎(chǔ)設(shè)施。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片有著更多、更廣、更先進(jìn)的需求，這意味著我國必須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)，汽車企業(yè)和ICT等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化協(xié)同合作，破解發(fā)展中存在的區(qū)域發(fā)展不均衡不充分、技術(shù)堵卡點等問題，避免資源的重復(fù)建設(shè)和浪費。只有產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，重塑生產(chǎn)關(guān)系，才能探索出各自商業(yè)化的業(yè)務(wù)模式。

    第三，加強(qiáng)對人工智能的安全監(jiān)管。政策的驅(qū)動為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路按下“加速鍵”，但隨之而來的安全問題更是引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前提是保證安全，對此，要加強(qiáng)汽車指導(dǎo)試點聯(lián)合體落實自動駕駛道路交通安全保障要求，結(jié)合產(chǎn)品和技術(shù)實際，尤其是試點發(fā)現(xiàn)的問題，組織專門的團(tuán)隊，不斷提出細(xì)化完善要求，推動企業(yè)持續(xù)優(yōu)化完善方案，全面消除安全隱患，確保自動駕駛系統(tǒng)上路通行達(dá)到預(yù)期安全水平。