車企品牌整合是收縮還是蓄力？

    ■龔夢(mèng)澤

    “分久必合，合久必分”對(duì)當(dāng)下快速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)尤為適用。

    日前，吉利旗下兩大品牌極氪與領(lǐng)克正式官宣合并。吉利控股集團(tuán)公告顯示，對(duì)領(lǐng)克進(jìn)行了股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，以推動(dòng)極氪和領(lǐng)克進(jìn)行全面戰(zhàn)略協(xié)同。而就在前一個(gè)月，吉利宣布旗下幾何品牌并入銀河品牌，啟動(dòng)從擴(kuò)張到聚焦的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。對(duì)此，吉利給出的理由是，減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)定不移推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效融合。

    無(wú)獨(dú)有偶，今年年初，長(zhǎng)安汽車將長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安UNI系列、CS系列、逸達(dá)、逸動(dòng)、Lumin等品牌與產(chǎn)品序列合并。10月28日，上汽乘用車發(fā)布名為《上汽乘用車榮威飛凡，夢(mèng)想融合，承諾加乘》的海報(bào)，并正式宣布出走三年的飛凡汽車重新回歸上汽乘用車陣營(yíng)。

    筆者認(rèn)為，當(dāng)前車企接連進(jìn)行品牌整合是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，與其說(shuō)是“收縮”，更像是“蓄力”。車企將不具備競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)潛力的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進(jìn)行削減，并重新配置資源，以聚焦更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車市場(chǎng)，這是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

    回首造車新勢(shì)力競(jìng)相起勢(shì)、融資上市的2015年，由于汽車產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境發(fā)生了變化，工業(yè)4.0的發(fā)展催生了汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，一大批投資者爭(zhēng)相入局，使得具備新理念、新?tīng)I(yíng)銷模式以及懂得與用戶強(qiáng)連接的新勢(shì)力破土萌發(fā)，市值節(jié)節(jié)攀高。

    直到2020年，在新一輪智能化、新能源浪潮下，中國(guó)汽車品牌再次開啟分化，這一輪主要集中在傳統(tǒng)汽車品牌孵化新品牌，以加速轉(zhuǎn)型。在此之后，中國(guó)汽車品牌迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期，但2023年開始的“價(jià)格戰(zhàn)”再次給市場(chǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)，隨著純電產(chǎn)品增速放緩，以及與插混和增程車型愈發(fā)售價(jià)重疊、產(chǎn)品同質(zhì)化，多品牌存在的邏輯正遭遇瓦解。

    吉利、長(zhǎng)安等車企品牌的“分分合合”，可以看作是大型汽車集團(tuán)根據(jù)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)、資本市場(chǎng)和汽車行業(yè)變化，制定的符合自身實(shí)際情況的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型措施。對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)尤其是上市車企而言，具有典型的示范效應(yīng)；而對(duì)于資本市場(chǎng)和相關(guān)投資方而言，這又或?qū)⑹且淮蝺r(jià)值投資的新機(jī)遇。