中國(guó)新能源車進(jìn)入“秒充時(shí)代” 嵐圖知音位列零百充速榜第一位

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    在新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展的當(dāng)下，充電技術(shù)已成為消費(fèi)者最關(guān)注的話題之一，而5C超充技術(shù)則被認(rèn)為是引領(lǐng)未來(lái)充電變革的關(guān)鍵。12月9日，粵港澳大灣區(qū)旗艦超充站——南沙環(huán)市西路多元超充站正式開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。該站結(jié)合了“電鴻+車網(wǎng)互動(dòng)+預(yù)先碳中和+自動(dòng)充電”多種先進(jìn)元素，超充樁最高功率達(dá)600千瓦，實(shí)現(xiàn)了“一秒不止一公里”的充電速度。

    所謂5C，其中“C”是“Capacity，倍率”的縮寫，作為電池充放電能力的單位，是對(duì)電池放電快慢的一種度量。電池廠商一般用放電電流相對(duì)額定容量大小的比率來(lái)描述電池充放電快慢的參數(shù)。1C充電就是指1個(gè)小時(shí)將電池電量充滿；2C則是二分之一個(gè)小時(shí)充滿。以此類推，5C充電就是五分之一小時(shí)，即12分鐘即可將電池電量充滿。

    “在大多數(shù)新能源品牌還處在2C、3C階段時(shí)，嵐圖汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱嵐圖汽車）是行業(yè)唯三擁有5C超充的車企。”嵐圖汽車技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，嵐圖知音作為嵐圖第四款車型，率先將5C超充帶到20萬(wàn)元級(jí)的主流市場(chǎng)。在Geekcar發(fā)布的零百充電速度排行榜中，嵐圖知音在續(xù)航增加百公里用時(shí)、平均補(bǔ)能效率、峰值充電功率、充電5分鐘增加里程、SOC=20%至80%區(qū)間這五方面均排在第一。

    5C超充技術(shù)優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)并存

    近年來(lái)，動(dòng)力鋰電池超充技術(shù)進(jìn)步飛速。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察，2022年先是3C超充技術(shù)上車，隨后2023年4C超充技術(shù)受捧，2024年5C超充技術(shù)正式推出，新能源汽車補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)被重塑，補(bǔ)能時(shí)間以肉眼可見(jiàn)的速度迅速縮短。

    然而，盡管超快充已經(jīng)成為各家車企的宣傳招牌，但目前5C超充制約點(diǎn)很多。首要便是電池包制式和電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。據(jù)了解，目前的5C超充只適合大尺寸的電池包。“因?yàn)閹资鹊男⌒碗姵匕?，如果裝進(jìn)熱管理系統(tǒng)和冷卻材料，會(huì)大幅拉高電池重量和成本，與中小型車的用戶需求相悖。”中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)告訴記者，目前5C超充適配的電池，大部分為尺寸偏大的電池組，對(duì)應(yīng)的都是有較高溢價(jià)能力的高端、豪華品牌產(chǎn)品。

    其次，5C超充對(duì)電池?zé)峁芾硪笠埠芨?。眾所周知，電池快充很難平衡高能量密度和高充電倍率性能。同時(shí)，高倍率的快充會(huì)帶來(lái)更嚴(yán)重的析鋰反應(yīng)進(jìn)而降低電池的安全性。所以，快充以及超快充的熱失控管理難度成倍增長(zhǎng)，需要在結(jié)構(gòu)端與材料端進(jìn)行深入調(diào)整。5C級(jí)別的超快充，對(duì)于大部分車企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)既費(fèi)錢又燒腦的課題。

    成本方面，5C超充建設(shè)成本高，資金投入大。若想大規(guī)模進(jìn)行自建場(chǎng)站不僅要面臨土地、電容資源的門檻，為實(shí)現(xiàn)充電“1秒1公里”的美好愿景，還需要配置儲(chǔ)能或建設(shè)光儲(chǔ)充一體站輔以支持。大功率電流的變化會(huì)使電網(wǎng)波動(dòng)的幅度越來(lái)越大，對(duì)電網(wǎng)的沖擊更大、負(fù)荷波動(dòng)更劇烈。

    根據(jù)充電標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，現(xiàn)有充電終端支持的最大電流是400A，即便是800V充電電壓，也只能最大獲得320kW的充電功率。這意味著，在當(dāng)下的電網(wǎng)條件下，建設(shè)5C超充站或需要額外擔(dān)負(fù)800V等先進(jìn)充電輔助設(shè)施的費(fèi)用。

    多維度升級(jí)充電技術(shù)

    對(duì)于5C超充電池技術(shù)、熱管理系統(tǒng)、充電樁配套、成本控制等挑戰(zhàn)，嵐圖汽車有著自己的看法。嵐圖知音5C超充主要依托同級(jí)最強(qiáng)三電實(shí)力，通過(guò)多維度升級(jí)的組合拳，重新定義超充體驗(yàn)。

    “電動(dòng)車充電慢的問(wèn)題，關(guān)鍵在于電池材料技術(shù)的突破。”嵐圖汽車新能源技術(shù)高級(jí)總監(jiān)黃敏表示，嵐圖汽車從電池原材料和配方入手，首先采用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)，將磷酸鐵鋰正極材料納米化，構(gòu)建了高效的超充電子網(wǎng)絡(luò)，加快材料對(duì)放電信號(hào)的響應(yīng)。同時(shí)，二代石墨快離子環(huán)技術(shù)的引入，優(yōu)化了石墨表面，為電流傳導(dǎo)提供了高速公路，電荷交換速度因此大幅提升。

    黃敏介紹，嵐圖汽車還研發(fā)了超導(dǎo)電解液配方，不僅提高了電導(dǎo)率，降低了電解液黏度，還顯著增強(qiáng)了鋰離子的活動(dòng)能力。而超薄的SEI膜技術(shù)，更是實(shí)現(xiàn)了低阻力、高孔隙率和低迂曲度，讓鋰離子傳輸更快，充電速度得到了質(zhì)的飛躍。

    然而，單純提升電池性能并不足夠。智能電控技術(shù)的升級(jí)同樣關(guān)鍵。嵐圖專注于通過(guò)電控技術(shù)提高能效和續(xù)航，取得了92.9%的量產(chǎn)最高電驅(qū)效率，其配備的超高COP熱泵空調(diào)系統(tǒng)和高度集成的熱管理模塊，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池能量和溫度的極致管理，最大化了電池和充電能效。

    在嵐圖智慧超充站的實(shí)際測(cè)試中，嵐圖知音可以實(shí)現(xiàn)充電1秒續(xù)航增加1.7公里。目前嵐圖智慧超充站已在武漢、上海、合肥落成。嵐圖汽車新能源技術(shù)充配電系統(tǒng)總監(jiān)嚴(yán)康表示，嵐圖通過(guò)自建與合作方式，不斷擴(kuò)大補(bǔ)能生態(tài)。到2026年，嵐圖將在全國(guó)部署上千個(gè)超充站，超過(guò)一萬(wàn)根超充樁，構(gòu)建核心城市主城區(qū)的6公里超級(jí)補(bǔ)能圈，在補(bǔ)能方面向燃油車發(fā)起了有力挑戰(zhàn)。

（編輯 才山丹）