智能網(wǎng)聯(lián)汽車：“技術(shù)升級+安全保障”合力推動行業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?/h1>

2021-12-28 00:45  來源：證券日報 賈麗 郭冀川

    本報記者 賈麗 見習記者 郭冀川

    智能汽車的迅猛發(fā)展，正吸引著越來越多的目光。

    2021年，百度、華為等多個科技巨頭加速構(gòu)建智能汽車生態(tài)圈。近日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化方面更進一步。這也意味著，智能汽車將進入高度聯(lián)網(wǎng)的大眾化應(yīng)用階段。

    在智能化水平提升的同時，信息安全問題也成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“成長的煩惱”。今年以來，“信息泄露”“系統(tǒng)遭到攻擊更改路線”等情況屢屢發(fā)生。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開信息與數(shù)據(jù)，也正因如此，以法律法規(guī)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，給這條火熱賽道設(shè)置“紅綠燈”，顯得十分重要。

    L2級新車滲透率怎么提高？

    何為智能網(wǎng)聯(lián)汽車？簡單地說，就是車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的有機聯(lián)合。

    在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，L2級乘用車新車市場滲透率達到20%，車聯(lián)網(wǎng)部署有序推進，全國已有3500多公里的道路實現(xiàn)智能化升級，搭載聯(lián)網(wǎng)終端車輛超過500萬輛。

    民生證券通信首席分析師馬天詣對《證券日報》記者表示，目前統(tǒng)計口徑中智能網(wǎng)聯(lián)乘用車必須配備L2級以上輔助駕駛能力，以及具備車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級功能。今年智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量占比雖有波動但仍呈上升趨勢，其中新能源車占比超30%。

    今年以來，北京、上海、重慶、廣州、無錫、長沙、武漢等地紛紛設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，引領(lǐng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展與落地。

    同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也獲得更多政策支持。7月27日發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范》指出，支持行業(yè)機構(gòu)和企業(yè)在更大范圍內(nèi)進行道路測試，開展多種場景下的示范應(yīng)用，進一步推動數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認，鼓勵探索商業(yè)化發(fā)展模式。9月27日，《物聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動計劃》印發(fā)，其中針對智能交通領(lǐng)域明確提到，打造車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）協(xié)同服務(wù)綜合監(jiān)測平臺，加快智慧停車管理、自動駕駛等應(yīng)用場景建設(shè)，推動城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通載運工具、環(huán)境網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化發(fā)展。

    沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)張知為對《證券日報》記者表示，自動駕駛、智能互聯(lián)重新定義了汽車，汽車從傳統(tǒng)的出行工具向移動空間等更廣泛的概念演變。在汽車智能化背景下，汽車自動駕駛系統(tǒng)、智能座艙等逐漸成為核心元素。

    當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)研發(fā)與測試驗證階段向示范應(yīng)用與大規(guī)模商業(yè)推廣的新階段進發(fā)，亟待出臺完善相關(guān)標準。最近發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》進一步構(gòu)建了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系，在2020版的基礎(chǔ)上，增加至212項團體標準項目和13項研究項目。

    中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標準化所所長王兆表示，標準是把雙刃劍，業(yè)界要關(guān)注技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及政府管理需求，充分考慮技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展對標準需求的范圍大小、緊迫程度，確定通過何種形式、層級的標準來滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多元需求。

    通過標準的制定和推出，以及車企的資本、技術(shù)投入，L2級乘用車新車市場滲透率將在2022年穩(wěn)步提高。

    智能技術(shù)融合怎么干？

    造車新勢力風起云涌，隨著蔚來、理想、小鵬先后在海外上市，不僅開啟了中國新能源汽車的創(chuàng)業(yè)熱潮，更推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及。在此背景下，傳統(tǒng)車企也不斷加快汽車智能化升級步伐。

    “未來，‘軟件’或許才是決定一輛汽車產(chǎn)品力的關(guān)鍵。目前，新勢力車企在電動化、智能化方面率先發(fā)力，傳統(tǒng)車企在軟件上的實力較弱，暫時還需借助第三方科技公司提供解決方案。”張知為說。

    在北汽、上汽、長安等一眾車企相繼推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的背后，是騰訊、阿里巴巴、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)利用智能化技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)科技資源與車企展開合作。而造車新勢力大多從輔助系統(tǒng)、算法層面切入，在無人駕駛和人車交互系統(tǒng)方面不斷突破。

    長城汽車董事會秘書徐輝對《證券日報》記者表示，車企已經(jīng)越發(fā)清晰地認識到“軟件定義汽車”的趨勢，軟硬件解耦、零部件標準化將重塑汽車供應(yīng)鏈，行業(yè)控制點從生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向軟件與服務(wù)，“硬件冗余設(shè)計+軟件迭代能力”將成為科技出行公司與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的分水嶺。

    徐輝表示，“汽車行業(yè)內(nèi)軟件持續(xù)收費的情況已經(jīng)出現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價值構(gòu)成將變成硬件、軟件以及內(nèi)容和服務(wù)，未來有望從出售的汽車中獲取持續(xù)性收入，重新開拓一片藍海市場。車企需要搭建起全球統(tǒng)一架構(gòu)的大數(shù)據(jù)平臺，圍繞用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)打造數(shù)據(jù)分析閉環(huán)，深度挖掘數(shù)據(jù)價值，為探索全新商業(yè)模式奠定基礎(chǔ)。”

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展正在顛覆整個出行市場。在硬件方面，車企需要把控設(shè)計技術(shù)路線，思考如何更好地開展上下游垂直整合，以提供更好的出行服務(wù)體驗。在軟件方面，軟件成為新的競爭點，操作系統(tǒng)是軟件能力的核心，負責控制和管理整個智能汽車的硬件和軟件資源。更好地進行硬件和軟件的結(jié)合，提升車企自身的軟件研發(fā)能力，成為車企估值溢價的新亮點。

    電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達成共識，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、自動駕駛、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)將為車企帶來新的業(yè)務(wù)模式。徐輝稱，長城汽車正在利用新興技術(shù)，加速由傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為科技出行公司，基于汽車的軟件與服務(wù)，為用戶提供更加豐富的出行體驗。

    風口之下，怎能少得了科技巨頭？2021年，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛涌入造車領(lǐng)域，百度、華為、滴滴、小米、OPPO、360等陸續(xù)入局，或通過合作或自主研發(fā)跨界造車。越來越多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)入場，開啟了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新局面。

    與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長，軟硬件供應(yīng)商不斷擴容。這些公司得益于汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級需求，享受到市場紅利和資本青睞。

    頭豹研究院高級分析師劉頎對《證券日報》記者表示，相較于汽車制造商和一級供應(yīng)商熱衷于內(nèi)部研發(fā)，專注智能化的科技公司更能把握汽車新四化的演進趨勢，進行前瞻性技術(shù)研發(fā)布局，通過整合上游芯片等元件供應(yīng)，為下游汽車電子制造商、汽車OEM廠商提供完整的汽車電子解決方案。

    數(shù)據(jù)安全核心在哪里？

    隨著“移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)+車載技術(shù)”的結(jié)合，汽車有望成為最大的移動消費智能終端、能源傳輸工具、數(shù)據(jù)處理節(jié)點。圍繞人、車、場的相關(guān)服務(wù)數(shù)據(jù)正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

    雖然數(shù)據(jù)成為下一階段車企轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略資源，但由此引發(fā)的一系列汽車安全問題也不容忽視。

    在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國軟件評測中心總工程師陳淥萍發(fā)布了最新的智能汽車信息安全測試結(jié)果：11輛最新款、做了安全防護的車型，無線網(wǎng)安全問題占73%，車機和移動終端的App逆向問題占64%，非授權(quán)訪問敏感數(shù)據(jù)問題占45%，個人信息未授權(quán)訪問問題占18%……

    這一結(jié)果引發(fā)廣泛關(guān)注。事實上，今年以來，“用戶隱私數(shù)據(jù)泄露”等各類數(shù)據(jù)安全問題不斷暴露，多家公司股價也因此大幅波動。

    大唐電信集團總工程師王映民認為，5G通信技術(shù)可加速推動汽車智能化，帶動自動駕駛等應(yīng)用場景發(fā)展，但這同時對信息安全提出了更高要求。

    中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對《證券日報》記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)眾多，企業(yè)在數(shù)據(jù)上存在互聯(lián)互通。任何一環(huán)保護不當，過去通信領(lǐng)域的安全問題就可能在汽車領(lǐng)域上演，甚至會危害行駛安全。

    “目前所謂的智能汽車還僅處在輔助駕駛或者說半自動駕駛階段。而5G在智能駕駛、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的應(yīng)用，還處于研發(fā)、試驗階段，只有少量應(yīng)用于市場。不過，錯綜復雜的應(yīng)用場景，加大了信息泄露的風險。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對《證券日報》記者表示。

    在提升信息安全等級方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)還有很長的路要走。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔建議，“研發(fā)人員要對數(shù)據(jù)進行研判減少隱患，適當降低車載攝像頭收集數(shù)據(jù)的精度，對企業(yè)數(shù)據(jù)收集后盡量在本地處理，并及時刪除修補漏洞，對報廢汽車數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一管理，從而提高安全性。相關(guān)部門對汽車、互聯(lián)網(wǎng)、出行等產(chǎn)業(yè)鏈公司要建立統(tǒng)一的規(guī)范。”

    事實上，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全方面的管理正在進一步加強。今年5月份，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布通知，就《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》公開征求意見，進一步明確了責任主體、數(shù)據(jù)范圍、收集方式、隱私保護、數(shù)據(jù)出境等問題。6月份，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全工作的通知（征求意見稿）》提出，各相關(guān)企業(yè)要采取管理和技術(shù)措施，按照車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全相關(guān)標準要求，加強汽車、網(wǎng)絡(luò)、平臺、數(shù)據(jù)等安全保護。

    “明年，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息收集上，還將有詳細的規(guī)范出臺。由機器主導的自動駕駛汽車一旦肇事如何界定責任等問題，也有望被破解。”賈新光認為。