綠色動力船舶滲透率有望持續(xù)提升 鋰電池企業(yè)紛紛布局

    本報記者 李雯珊

    近日，京杭運河首批新能源智能商品船順利下水，正式開啟了內(nèi)河新能源船舶批量化生產(chǎn)的序幕。據(jù)悉，新下水的新能源船舶分別為90米LNG動力船和67.6米電動力船，由山東新能船業(yè)有限公司和武漢理工大學(xué)共同研發(fā)生產(chǎn)，實現(xiàn)了新能源動力、低阻力、船機槳匹配、船體結(jié)構(gòu)輕量化等四項突破。

    “中國內(nèi)河場景的電動化已在快速增長前夕，政策發(fā)力疊加技術(shù)成熟將帶來電動船舶滲透率曲線的上翹。”國海證券分析師李航向《證券日報》記者表示。

    船舶電動化加速

    在節(jié)能降碳的大背景下，電動船舶具備零排放、結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、運營成本較低等優(yōu)勢，在航運業(yè)推廣速度較快?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全球活躍商船隊中使用替代燃料作為動力的船舶比例約為6%，預(yù)計到2030年，這一比例將提升至23%。

    據(jù)EVTank的預(yù)測，到2026年，中國電動船舶市場規(guī)模預(yù)計將提升至367.5億元，鋰電池需求將從2021年的173.2MWh（兆瓦時）提升至2026年的11.2GWh（吉瓦時），屆時電動船舶的滲透率將加速進入新的發(fā)展階段。

    李航認為，電動船舶實現(xiàn)滲透率提升的主要路徑在于國家及地方加大對電動船舶科研示范、推廣使用的支持力度，而電動船舶也必須提升經(jīng)濟性以適應(yīng)更多場景。未來，電動船舶將主要以“特定水域—內(nèi)河水域—近海水域”的次序逐步開展應(yīng)用。

    智能新能源船舶技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟預(yù)計，在“雙碳”戰(zhàn)略下，低碳、零碳動力技術(shù)在船舶中的應(yīng)用占比會不斷提高。盡管當(dāng)下主要綠色動力技術(shù)的船舶數(shù)量在百艘級水平，但預(yù)計至2030年，LNG、電動、氫動力、甲醇、液氨船舶的比例分別將達到20%、15%、8%、8%、7%。

    鋰電池企業(yè)競逐

    興業(yè)研究公司介紹，磷酸鐵鋰電池已獲得中國船級社型式認證。2023年，全球共有917艘電動船處于運營狀態(tài)、167艘處于交付待建狀態(tài)。電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈主要包含：上游原材料與零部件、中游船舶制造和下游應(yīng)用場景。

    公開資料顯示，電池企業(yè)對電動船舶賽道也愈發(fā)重視，包括寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能都在發(fā)力電動船舶這一成長性市場。

    此前高工研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)船用鋰電池出貨規(guī)模0.32GWh，2019年至2022年復(fù)合增長率達40%，預(yù)計2035年船舶鋰電出貨規(guī)模將超50GWh。

    根據(jù)寧德市人民政府官網(wǎng)介紹，截至今年5月份，寧德時代船用動力電池裝載量已達200多艘，遍布閩江、長江、珠江等流域以及沿海地區(qū)。2020年，寧德時代就下線了首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)。

    此外，除提供船用電池系統(tǒng)外，寧德時代還于2023年發(fā)布了行業(yè)首個新能源船舶全生命周期協(xié)同運營云平臺、寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案。

    2024年4月份，全球首制江海直達純電動力集裝箱船“中遠海運綠水01”安全靠泊上海洋山港。該船是目前全球最大、世界首制萬噸級純電動力集裝箱船，搭載由中創(chuàng)新航設(shè)計和開發(fā)的可更換船用集裝箱式電池產(chǎn)品，采用換電模式，實現(xiàn)全程純電航行。

    中創(chuàng)新航披露，全球已有超過1000艘船舶搭載中創(chuàng)新航的動力電池產(chǎn)品。今年以來，多條配套中創(chuàng)新航電池產(chǎn)品的國際大型商船也即將下水試航。

    億緯鋰能也在電動船舶領(lǐng)域獲得突破。億緯鋰能相關(guān)人士向記者介紹，截至2024年3月份，億緯鋰能累計裝船量高達1000艘，全國超過50%的電動船舶配套億緯鋰能的電池解決方案，累計出貨規(guī)模超過251MWh。