尹同躍：建立中國汽車新標準 推動新能源車零部件再利用

    “三流的企業(yè)做產品，二流的企業(yè)做品牌，而一流的企業(yè)則會推動標準的建立。誰能率先推出行業(yè)性標準，誰就把握住了市場競爭的主動權。”5月22日，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在接受證券時報記者專訪時，表達了他對于推動建立中國汽車新標準的觀點。

    他告訴證券時報記者，今年他總共帶來了五項議案建議，除了重點建議加強全球汽車標準體系研究及中國汽車新標準建設外，還關注新能源汽車產業(yè)的發(fā)展和中國方案智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展等。

    尹同躍指出，中國汽車企業(yè)要想成為全球化品牌，勢必要打破歐美發(fā)達國家市場技術壁壘和嚴苛的各種汽車標準法規(guī)。建議國家統(tǒng)籌針對全球尤其是對歐美發(fā)達國家汽車標準體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標準。在國家給予相關科研政策的支持下，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，各大檢測中心汽研機構、中國品牌主機廠及供應鏈核心企業(yè)來分擔和共同參與研究，從而實現我國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車產業(yè)的全球化發(fā)展。

    尹同躍認為，推動新標準的建立有兩大意義。對于企業(yè)而言，誰能把握標準，誰就能把握市場競爭的主動權，贏者通吃；對于行業(yè)而言，通過建立中國汽車的技術新標準，有利于我國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車工業(yè)的全球化發(fā)展，進而推動中國從汽車大國向汽車強國邁進。

    尹同躍還聚焦新能源汽車產業(yè)，提出取消NEV正積分結轉限制、加速制定商用車積分管理辦法等建議。此外，他還建議要制定新能源汽車核心零部件再制造再利用政策。

    尹同躍透露，當前，新能源汽車大約每三年就會有明顯的技術突破，車輛實際的行駛里程在15萬公里左右就面臨著淘汰和報廢，但其基礎核心零部件系統(tǒng)，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。對此，尹同躍提出了兩條具體建議，包括建議國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，出臺政策允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車，升級改造后視同新車銷售；建議允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。

    尹同躍告訴證券時報記者，推動新能源汽車核心零部件的再制造再利用，不僅利好資源的回收利用，還可以減少能源的消耗和環(huán)境污染，進而有效降低我們對重要國際資源（01051）的消耗，降低國際資源價格波動對我國經濟造成的不利影響。

    除了上述建議外，今年兩會尹同躍還重點關注智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，在他看來，智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是基礎的共性技術，支撐著汽車的“新四化”革命，也是解決國家“卡脖子”重大戰(zhàn)略問題的核心關鍵。因此，他建議大力推動發(fā)展中國方案智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，從協(xié)同推進、專項資金支持、加強政策與標準引導等方面，推動產業(yè)的技術升級和健康發(fā)展。