全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英：加速完善整體布局 實(shí)現(xiàn)中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)自主可控

    本報(bào)兩會(huì)報(bào)道組 張曉玉

    “自主可控的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵沃袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必要條件。建議國(guó)家統(tǒng)籌資源，進(jìn)行車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈部署，完善產(chǎn)業(yè)布局，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)開(kāi)展政、產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合攻關(guān)，將‘卡脖子’的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域掌握在自己手里。”全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談道。

    全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英

    近年來(lái)，在國(guó)家政策大力扶植下，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵前沿領(lǐng)域成效卓著，不斷取得突破。然而在2020年，新冠肺炎疫情暴發(fā)，全球范圍內(nèi)芯片代工廠排產(chǎn)、生產(chǎn)節(jié)奏被打破。2020年底，缺芯問(wèn)題開(kāi)始浮現(xiàn)。

    “缺芯問(wèn)題暴露出我國(guó)在芯片領(lǐng)域存在重尖端領(lǐng)域突破，輕基礎(chǔ)領(lǐng)域布局的產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。”王鳳英對(duì)記者說(shuō)道。

    相較近年來(lái)國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)在光刻機(jī)、光刻膠等高端領(lǐng)域?qū)ο冗M(jìn)技術(shù)的頻頻突破，車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品國(guó)內(nèi)企業(yè)卻涉及較少。車(chē)規(guī)級(jí)芯片雖然價(jià)格不高，但對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性是有目共睹的，為何中國(guó)企業(yè)鮮少涉足，沒(méi)能實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的自主可控？

    王鳳英對(duì)記者表示：“車(chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)門(mén)檻高，資金投入大。單片價(jià)格僅1美元-3美元左右，價(jià)格低，利潤(rùn)低，且市場(chǎng)規(guī)模十分有限，是一個(gè)非常小眾的市場(chǎng)。代工廠更愿意把產(chǎn)能優(yōu)先安排給利潤(rùn)高的消費(fèi)電子類(lèi)芯片。因此，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的幾個(gè)國(guó)外行業(yè)巨頭多為IDM模式，幾十年來(lái)一直壟斷著該市場(chǎng)，中國(guó)芯片企業(yè)難以切入。”

    對(duì)此，王鳳英建議道，短期優(yōu)先解決“缺芯”問(wèn)題；中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控；構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長(zhǎng)期機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。要從頂層設(shè)計(jì)上，加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，建立車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長(zhǎng)期機(jī)制，切實(shí)落實(shí)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才梯隊(duì)建設(shè)，保證產(chǎn)業(yè)技術(shù)全面布局并始終緊跟前沿發(fā)展走勢(shì)，進(jìn)而謀求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

    值得一提的是，除了提出關(guān)于推動(dòng)中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議外，王鳳英還將就推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能利用率提升、推動(dòng)動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)應(yīng)用等方面提出建議。

    對(duì)于推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能利用率提升方面，王鳳英表示，當(dāng)前，新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主方向。然而，伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，產(chǎn)能利用呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的發(fā)展態(tài)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域產(chǎn)能面臨不足，但多地也出現(xiàn)大量產(chǎn)能閑置現(xiàn)象，帶來(lái)資金、土地、人才等資源的流失，不僅阻礙當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，也影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

    因此，王鳳英表示：“建議重點(diǎn)在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，布局一批動(dòng)力電池、半導(dǎo)體、激光雷達(dá)等新興細(xì)分領(lǐng)域特色產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，積極引導(dǎo)并鼓勵(lì)有產(chǎn)能擴(kuò)張需求的汽車(chē)企業(yè)向優(yōu)勢(shì)區(qū)域聚集，做大、做強(qiáng)中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”。

    “引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展立足現(xiàn)有產(chǎn)能，鼓勵(lì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)投入，鼓勵(lì)符合條件的優(yōu)勢(shì)企業(yè)兼并重組產(chǎn)能利用率低或特別公示企業(yè)，通過(guò)升級(jí)改造為智慧工廠的形式充分對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)能進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用。”王鳳英進(jìn)一步說(shuō)道。

    王鳳英強(qiáng)調(diào)道：“科技創(chuàng)新，是汽車(chē)制造企業(yè)向前向上發(fā)展的重中之重。在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)品牌真正地與外資、合資品牌站在了同一條起跑線，并且，在新能源和智能化技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)有多項(xiàng)技術(shù)處于世界領(lǐng)先位置，這是千載難逢的機(jī)會(huì)，把握住機(jī)會(huì)就有可能實(shí)現(xiàn)超越及領(lǐng)跑。”

（編輯 才山丹）