康得集團投建航空復材基地將為大客機提供機身構件

    10月26日，康得復材與意大利LEONARDO股份公司（簡稱“LEONARDO”）合資的航空復合材料產業(yè)基地正式開工建設。康得集團董事長鐘玉透露，該基地建成后，將為中國商飛正在研制的CR929寬體客機提供碳纖維復合材料中機身構件。業(yè)內人士表示，目前，中國碳纖維80%依賴進口，由于碳纖維軍民兩用的特性，難以從國外進口高性能的碳纖維產品，類似產業(yè)基地的投產將有助于逐步減少對高端碳纖維復合材料的依賴。

    將為CR929客機提供機身構件

    康得航空復合材料產業(yè)基地項目總投資300億元，計劃分四期，于2025年建設完成。一期項目投資50億元，占地400畝，建設期2年。

    鐘玉表示，中國航空復合材料與國外有很大的差距，隨著國產大飛機制造不斷深入，航空復合材料的國產化顯得日益重要。

    康得復材總裁謝富原認為，康得碳纖維生產體系中，T700、T800、T1000已實現穩(wěn)定化生產，數據豐富并且可控。從這個角度來看，進一步將產品應用到民用客機上已日臻成熟。除了緊隨國家的大飛機戰(zhàn)略外，康得集團瞄準飛機制造領域的復合材料生產，也與處于快速發(fā)展中的民航業(yè)不無關系。

    波音發(fā)布的最新民用飛機長期市場預測表明，客運量的增長和（78.00-1.52%）即將到來的飛機批量退役將在未來20年間造超過4萬架新飛機的需求。據預測，2023年-2045年間，全球需要1萬架左右寬體客機，總價值超過1萬億美元，其中中俄市場需求1800余架。

    國內市場方面，東興證券報告指出，未來20年，中國將需要6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元。由此，中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。

    鐘玉表示，巨大的市場前景，為康得航空復合材料產業(yè)基地帶來了廣闊的發(fā)展空間。未來，產業(yè)基地在面向商飛C919、CR929配套的同時，也將會面向國內通用航空，以及跟波音、空客等主要飛機制造商緊密合作，面向國際市場持續(xù)開拓。

    碳纖維國產化需求廣闊

    由于在減重效果上具有突出優(yōu)勢，碳纖維材料長期以來是飛機制造領域的“黃金材料”。謝富原對中國證券報記者表示，相對于鋼或鋁，碳纖維減重效果可以達到20%至40%。已試飛的國產大飛機C919，其碳纖維減重效果達51%。中俄聯合研制的寬體大客機CR929，碳纖維應用比例也在50%以上。目前，康得復材將為國產寬體客機CR929制作連接機翼部分的中段機身。謝富原表示，機身是飛機重要的主承力結構部件，康得復材是國內唯一能夠制造主承力結構部件的民營復材制造商。

    除了在航空領域，多個領域對碳纖維材料也有廣闊需求。有數據表明，就2016年全球碳纖維需求分布領域而言，風電葉片領域占比23%，航空航天領域占比22%，休閑體育領域占比16%，汽車領域占比12%，四者合計占比73%。

    謝富原認為，隨著汽車、航空等多個產業(yè)進一步升級，碳纖維需求將呈現爆發(fā)式增長。

    據中國產業(yè)信息網統(tǒng)計，2011年全球碳纖維需求量為4.41萬噸，2016年全球碳纖維需求達到了7.65萬噸，年復合增速11.6%，預計到2020年需求量將達到11.2萬噸，復合增速將保持在10%左右。國內市場方面，碳纖維需求量由2011年的0.93萬噸增長至2016年的1.96萬噸，年復合增速達16%。國內碳纖維的需求持續(xù)增長，但國內產能不足、國產化水平有限一直是困擾行業(yè)的痛點。

    業(yè)內人士表示，目前中國碳纖維80%依賴國外進口，但由于碳纖維軍民兩用的特性，難以從國外進口高性能的碳纖維產品，進一步加劇了碳纖維的國產化需求，進口替代是國內碳纖維產業(yè)發(fā)展的主要動力。隨著康得航空復材基地等類似基地逐步投建，將有助于逐步減少對高端碳纖維復合材料的依賴。