中國鐵建推出“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略 境外業(yè)務(wù)合同規(guī)模超1200億美元

    本報(bào)記者 王麗新 郭冀川

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日、9日，在中美洲的特立尼達(dá)和多巴哥，中國鐵建國際集團(tuán)承建的庫勒珀立交橋、阿利瑪總醫(yī)院兩大項(xiàng)目啟用。特多總理基思·羅利連續(xù)兩天出席啟用儀式，對中國企業(yè)克服疫情影響，順利完成項(xiàng)目表示贊譽(yù)和感謝。

    據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，特多是早已與中國簽訂共建“一帶一路”合作文件的國家，庫勒珀立交橋項(xiàng)目于2017年10月簽約，2019年初正式開工，位于特多首都西班牙港市東部，是中國企業(yè)在特多首個(gè)立交橋項(xiàng)目。

    “建設(shè)期間，團(tuán)隊(duì)先后克服設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差異、交叉施工作業(yè)、主體鋼結(jié)構(gòu)高效落實(shí)等系列困難。”中國鐵建方面向《證券日報(bào)》記者表示，在疫情期間，采取營地封閉管理、全員佩戴口罩、施工隊(duì)伍分區(qū)管理等防疫措施，最終順利實(shí)現(xiàn)通車，成為特多建設(shè)速度最快的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

    事實(shí)上，自2013年中國提出“一帶一路”倡議以來，沿線參與各國的商貿(mào)與文化交流頻繁，鐵路、公路等作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通體系中的“骨架”，也成了中國企業(yè)“走出去”的重磅級基建業(yè)務(wù)名片。

    近日，中國鐵建總裁莊尚標(biāo)在接受《證券日報(bào)》記者專訪時(shí)介紹，為更好地參與“一帶一路”建設(shè)，中國鐵建于2018年提出了“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略。截至今年5月底，中國鐵建海外業(yè)務(wù)現(xiàn)有項(xiàng)目合同規(guī)模達(dá)到1200多億美元，與45個(gè)“一帶一路”沿線國家建立合作，擁有300多個(gè)在建項(xiàng)目。

    “走出去”開創(chuàng)亞吉模式

    莊尚標(biāo)說：“‘一帶一路’倡議是我國在新的歷史條件下實(shí)行全方位對外開放的重大舉措，是中國鐵建充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，全面提升國際化能力的重要平臺(tái)。在拓展海外市場的過程中，我們始終堅(jiān)持以市場需求為導(dǎo)向，以為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)為宗旨，不斷創(chuàng)新項(xiàng)目運(yùn)作模式。”

    全長約760公里的亞吉鐵路連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和鄰國吉布提的港口，是東非第一條跨國電氣化鐵路，也是第一條全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)褂弥袊鴺?biāo)準(zhǔn)的海外鐵路，融資、設(shè)計(jì)施工、裝備材料和運(yùn)營等都由中國公司完成。

    “亞吉模式”不僅是全產(chǎn)業(yè)鏈把中國標(biāo)準(zhǔn)帶出國，還意味著通過鐵路帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成經(jīng)濟(jì)帶。中國鐵建全程參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、裝備材料供應(yīng)，以及通車后的運(yùn)營管理。

    “一直以來，埃塞政府將工業(yè)化作為本國最重要的發(fā)展戰(zhàn)略，迫切希望利用干線鐵路帶動(dòng)埃塞工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。”莊尚標(biāo)介紹，亞吉鐵路的成功建設(shè)，讓埃塞政府和人民看到了與中國開展產(chǎn)能合作，加快工業(yè)化進(jìn)程的良好前景。

    由此，一條鐵路帶動(dòng)一條經(jīng)濟(jì)帶的“亞吉模式”應(yīng)運(yùn)而生。中國、埃塞俄比亞、吉布提三國隨著鐵路開通，在物流倉儲(chǔ)、工業(yè)園、土地開發(fā)等領(lǐng)域全方位展開合作，打造沿線經(jīng)濟(jì)帶，共產(chǎn)生經(jīng)貿(mào)合作項(xiàng)目超過15個(gè)，涉及資金20多億美元，創(chuàng)造了約18萬個(gè)就業(yè)崗位，使合作發(fā)揮出了“1+1+1>3”的效應(yīng)，給各方帶來發(fā)展紅利，成為國際經(jīng)濟(jì)合作的新模式。

    近年來，國際工程承包市場競爭越來越激烈，像亞吉鐵路這樣的項(xiàng)目，對承包商的資源整合和運(yùn)營管理能力提出了更高要求。面對新的市場形勢和業(yè)主需求，中國鐵建從做勞務(wù)，到專業(yè)分包、施工承包，再到工程總包、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，這既是中國鐵建海外業(yè)務(wù)的升級、蝶變，也是我國對外承包工程行業(yè)發(fā)展的寫照。

    承接援建項(xiàng)目融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)

    中國鐵建的海外發(fā)展以鐵路建設(shè)起家，長期以來形成了鮮明的“鐵路”特色，為適應(yīng)多樣化的市場需求，中國鐵建在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域也形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在海外承建了大量的援外項(xiàng)目，在改善當(dāng)?shù)亟煌?、醫(yī)療、教育等方面發(fā)揮了重要作用。

    中國鐵建承建的我國援阿富汗國家職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目，在2019年順利通過驗(yàn)收，并被授予我國援外領(lǐng)域最高質(zhì)量獎(jiǎng)。這是中國政府對阿富汗援助的重要民生項(xiàng)目之一，也是中阿兩國之間“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)工程，項(xiàng)目建成后將有效助力阿富汗實(shí)施大規(guī)模國家職業(yè)教育，為阿富汗戰(zhàn)后重建培養(yǎng)急需的建筑、工程、機(jī)械設(shè)備等專業(yè)技能人才。

    通過援建項(xiàng)目，莊尚標(biāo)認(rèn)為，企業(yè)不僅履行了社會(huì)責(zé)任，還可以與當(dāng)?shù)亟⒏嗟暮献髋c聯(lián)系，通過保質(zhì)保量、認(rèn)真干好每一個(gè)援外項(xiàng)目，讓外方切實(shí)感受到企業(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力和精益求精的管理水平，可以獲得參與所在國其他項(xiàng)目建設(shè)的機(jī)會(huì)。

    莊尚標(biāo)說：“截至目前，中國鐵建在海外累計(jì)設(shè)計(jì)、建造鐵路及城市軌道總里程超過21000公里、公路里程超過6500公里，已建成房屋總面積超過800萬平方米、機(jī)場及港口50余座，參與運(yùn)營、維護(hù)鐵路及城市軌道總里程超過3000公里，具備了強(qiáng)大的綜合服務(wù)能力，這是中國鐵建拓展海外市場的核心競爭力。”

    而內(nèi)在的牽引力，莊尚標(biāo)表示，是中國鐵建積極履行社會(huì)責(zé)任，遵紀(jì)守法，尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，真心誠意地幫助所在國人民，促進(jìn)所在國發(fā)展，在“共商、共建、共享”理念下推動(dòng)互利合作，造福所在國政府和人民。

    建立屬地化人才機(jī)制

    中國有豐富的建設(shè)和運(yùn)營鐵路經(jīng)驗(yàn)，但非洲一些國家鐵路專業(yè)人才極其匱乏，尤其是在鐵路運(yùn)營方面，急需大量的專業(yè)技術(shù)人才。中國鐵建以1993年承建的吉布提工商學(xué)校為依托，于2019年在吉布提成立了非洲第一家魯班工坊，致力于為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)鐵路項(xiàng)目所需的專業(yè)技術(shù)和技能人才。

    中國鐵建采取國內(nèi)培訓(xùn)與當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)相結(jié)合的方式，強(qiáng)化對當(dāng)?shù)貑T工的理論教育和現(xiàn)場培訓(xùn)。同時(shí)，在現(xiàn)場培訓(xùn)過程中，還推廣國內(nèi)的導(dǎo)師帶徒模式，由一個(gè)中國師傅帶三四個(gè)當(dāng)?shù)貙W(xué)生，幫助他們更好地將理論知識(shí)運(yùn)用到操作實(shí)踐。

    “我們根據(jù)當(dāng)?shù)罔F路人才培養(yǎng)情況，逐步減少中方員工比例，加大對當(dāng)?shù)厝藛T的聘用力度，最后由當(dāng)?shù)貑T工接管鐵路運(yùn)營和維護(hù)。”莊尚標(biāo)表示，中國鐵建的海外員工達(dá)到53000人，其中83%為屬地人才。隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，融入當(dāng)?shù)匚幕c當(dāng)?shù)剡M(jìn)行人才交流，堅(jiān)持自有人才與屬地人才培養(yǎng)相結(jié)合，才能不斷提升企業(yè)屬地化、國際化人才比例。

    疫情期間，為堅(jiān)定境外員工抗擊疫情的信心和決心，中國鐵建還參與安哥拉、特多、尼日利亞等國的方艙醫(yī)院建設(shè)，向尼日利亞派遣了防疫工作組，為駐尼日利亞機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目提供疫情防控指導(dǎo)，并在中國駐尼大使館的指導(dǎo)下，與尼方同行開展交流互鑒，分享疫情防控經(jīng)驗(yàn)。

    “我們在做好自身疫情防控的前提下，積極向疫情嚴(yán)重的所在國醫(yī)療機(jī)構(gòu)、社區(qū)捐贈(zèng)醫(yī)療防護(hù)物資。截至4月初，已向境外20個(gè)國家和地區(qū)捐贈(zèng)各類防疫物資總價(jià)值超過500萬元人民幣，向海外派遣防疫工作組15人。”莊尚標(biāo)認(rèn)為，作為“一帶一路”建設(shè)的參與者和貢獻(xiàn)者，中國鐵建不僅要深度融入所在國發(fā)展，更要切實(shí)履行社會(huì)責(zé)任。

    擴(kuò)大國際朋友圈

    在技術(shù)與人才走出去的同時(shí)，中國鐵建也將中國文化帶到國外，其中一個(gè)標(biāo)桿工程，莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線的米丘林地鐵站，在設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，不斷挖掘中俄融合元素，同時(shí)推介中華優(yōu)秀文化，將合作共贏的理念融入項(xiàng)目實(shí)施的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

    莫斯科地鐵歷史悠久，以“世界最美的地鐵”享譽(yù)世界，許多車站都被譽(yù)為“藝術(shù)博物館”。1956年，5位前蘇聯(lián)專家來到北京，指導(dǎo)繪制了最早的北京地鐵規(guī)劃圖，幫助修建了當(dāng)時(shí)的北京地鐵一號線。60多年過后，中國鐵建的建設(shè)團(tuán)隊(duì)來到俄羅斯，與俄羅斯專家再次攜手，共同設(shè)計(jì)建造莫斯科地鐵項(xiàng)目。

    米丘林地鐵站的設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了中俄文化的相互包容和融會(huì)貫通。為了融合中俄元素，推介中國傳統(tǒng)文化，中國鐵建的設(shè)計(jì)師，為站內(nèi)裝飾引入大量中國元素，使用云紋、梅花、團(tuán)壽、八仙紋等中國傳統(tǒng)圖案，呈現(xiàn)出濃濃“中國風(fēng)”，受到莫斯科當(dāng)?shù)厥紫ㄖ煹葘＜曳Q贊。

    “強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、投融資能力是我們的硬實(shí)力，將內(nèi)部培養(yǎng)與外部培訓(xùn)相結(jié)合，不斷提升海外人才的質(zhì)量，將中國文化與海外文化相融合，是我們的軟實(shí)力，二者缺一不可。”莊尚標(biāo)說。

    今年政府工作報(bào)告指出，要高質(zhì)量共建“一帶一路”，堅(jiān)持“共商、共建、共享”，近期中國鐵建接連中標(biāo)加納和幾內(nèi)亞項(xiàng)目，也首次進(jìn)入西非幾內(nèi)亞市場，繼續(xù)擴(kuò)大國際朋友圈，深入推進(jìn)“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略。

    莊尚標(biāo)表示，從80年代初響應(yīng)國家號召，以勞務(wù)分包模式參與中東基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，到響應(yīng)“一帶一路”倡議，以投建營一體化模式參與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，中國鐵建始終貫徹國家對外方針政策，在融入國家戰(zhàn)略的過程中，實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展壯大。

（編輯 田冬 才山丹）