參股公司虧損超10億元 悅達投資上半年虧損3.47億元

    本報記者 蘭雪慶

    8月7日，悅達投資發(fā)布2020年半年度報告稱，公司上半年實現(xiàn)營收10.3億元，較上年同期下降21.10%；歸屬凈利潤虧損3.47億元，較上年同期下降270.88%。

    半年報顯示，公司業(yè)績大幅虧損，一方面主要受新冠疫情影響，報告期內(nèi)一段時間公路免收通行費，導致相關(guān)公路企業(yè)凈利潤下降；另一方面，受疫情影響，公司參股25%的中韓合資企業(yè)悅達起亞（DYK）銷量下降，上半年虧損10.72億元。

    《證券日報》記者就此事采訪到悅達投資，公司相關(guān)工作人員表示：“公司今年經(jīng)營狀況比市場預期差，公路收費業(yè)務方面，因為有大概80天的免收通行費，對業(yè)務影響挺大的，但是6、7月份都正常盈利了，包括今后的公路收費業(yè)務都已回歸正軌。汽車業(yè)務方面，因為現(xiàn)在汽車行業(yè)的競爭壓力確實很大，國內(nèi)整個汽車發(fā)展速度也逐步放緩，目前公司對這方面比較重視，也在做一系列規(guī)劃來扭轉(zhuǎn)局面。”

    公路收費業(yè)務受挫汽車銷量下滑

    資料顯示，悅達投資于1994年登陸資本市場，目前主營業(yè)務有三大板塊，汽車相關(guān)、智能制造（智能農(nóng)裝、紡織）和其他業(yè)務（公路收費、火電、石墨烯）等。其中，公路收費、整車制造及紡織業(yè)務為公司主要收入來源。

    在公路收費業(yè)務領(lǐng)域，根據(jù)國家及地方政府相關(guān)政策，從2020年2月17日起至2020年5月5日期間，公路免收通行費。受此影響，西銅公司、徐州通達公司、京滬公司報告期內(nèi)凈利潤分別虧損1589.36萬元、1223.87萬元、421.46萬元。

    在智能制造業(yè)務領(lǐng)域，悅達智能農(nóng)裝公司上半年銷售3328臺，同比下降8.6%。在紡織業(yè)務上，因中美貿(mào)易戰(zhàn)，悅達紡織集團上半年銷售紗線1.13萬噸，坯布738萬米，家紡制品174萬套，汽車裝飾布67萬米，分別較去年同期相比下降15.7%、13.1%、46.6%、14.6%。

    在汽車業(yè)務領(lǐng)域，記者了解到，悅達起亞上半年累計銷售汽車11.27萬臺，同比下降25.8%，其中整車出口1.47萬臺，發(fā)動機出口1.64萬臺；悅達專用車公司上半年實現(xiàn)銷售環(huán)衛(wèi)車319臺，疫情期間在武漢市場銷售環(huán)衛(wèi)車33臺；悅達智行公司上半年銷售汽車2059臺，較去年同期減少50.17%。

    “汽車銷售方面，前幾年我們能達到65萬臺左右，去年才達到28萬臺，整個銷售量的下降幅度挺大的。”上述人員告訴記者：“起亞會在今年9月份上市新一代K5（凱酷），這款車的設計和車型比較被看好，企業(yè)期望值也很高，希望新產(chǎn)品推出以后，能夠逐步改善公司經(jīng)營情況。”

    乘用車需求逐漸改善

    記者注意到，悅達投資汽車產(chǎn)能閑置問題一直是投資者關(guān)注的焦點。目前，悅達起亞在鹽城總部擁有3個工廠，總產(chǎn)能規(guī)模為年產(chǎn)乘用車89萬輛，然而以去年不到30萬臺的汽車銷量測算，其產(chǎn)能利用率只到三分之一。

    針對產(chǎn)能閑置的情況，上述人員告訴記者，悅達起亞三方股東商定，將對悅達起亞第一工廠進行結(jié)構(gòu)合理化調(diào)整，專門用于生產(chǎn)新能源汽車。此外，悅達集團、悅達起亞、華人運通已開展股權(quán)合作，將第一工廠長期租賃于華人運通。

    “因為華人運通是鹽城市政府重點打造的新能源汽車企業(yè)，目前第一工廠就是幫助華人運通代生產(chǎn)，同時消化公司一部分產(chǎn)能。”上述人員補充道。

    不過從汽車行業(yè)整體角度看，今年上半年國內(nèi)乘用車需求逐漸改善。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年國內(nèi)乘用車累計銷售787.3萬輛，同比下降22.4%，累計降幅持續(xù)收窄。6月份，汽車總銷量為230萬輛，環(huán)比增長4.8%，同比增長11.6%；其中乘用車銷售176.4萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長1.8%。

    談及國內(nèi)乘用車市場的下半年走勢，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示：“目前國內(nèi)疫情控制住了，整體經(jīng)濟在平穩(wěn)向上增長，所以對車市比較有利；隨著消費者壓抑的需求及購車潛力逐漸發(fā)揮，預計下半年會比上半年有一個增長，不過環(huán)比還是持謹慎態(tài)度。”

    “隨著用戶群體更加理性，以及共享汽車、網(wǎng)約車更加便利，消費者會更趨向于智能車和新能源電動車。在未來激烈的行業(yè)競爭中，中高端的車型的市場發(fā)展會相對好一些，中低檔的車型的拼殺會更加激烈，因為其本來就是不太掙錢的車型。”紀雪洪告訴記者。

    值得一提的是，今年上半年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售196.79萬輛、186.27萬輛、73.42萬輛、32.88萬輛和2.48萬輛，分別占乘用車銷售總量的25%、23.66%、9.33%、4.18%和0.31%。與上年同期相比，德系和日系乘用車銷量同比降幅均低于行業(yè)，美系、韓系和法系同比降幅均超過20%，且均高于行業(yè)。

    記者就此事采訪到了中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授，其表示：“相比較而言，日系車有省油的一個特征，德系車有安全質(zhì)量品質(zhì)保證優(yōu)勢，且其多數(shù)是高端車，用戶的消費心智模式上通常會有這些印象。而美系車比較耗油，韓國、法國包括我們國產(chǎn)車都處于夾心層，所以受到?jīng)_擊較大一些，未來法國車、韓國車可能都要圍繞消費者需求進一步的拓展創(chuàng)新。”

    “未來汽車真正的核心突破，還是在新能源和和智能化這兩個方向，特斯拉的銷量就是一個很好的例子，傳統(tǒng)車企如果再做改動都難以有很大的起色。”盤和林補充道。

（編輯 孫倩）