“黑貓白貓”車型虧損無奈暫停接單 長城汽車歐拉品牌將推新車

    本報(bào)記者 趙學(xué)毅

    見習(xí)記者 張曉玉

    近日，長城汽車歐拉品牌旗下黑貓車型、白貓車型停止接單一事引發(fā)市場熱議。

    “停止接單不代表停產(chǎn)，公司正在積極尋求解決辦法。”2月24日，歐拉品牌CEO董玉東在聲明中表示。

    針對黑貓、白貓車型虧損原因，董玉東2月25日在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“一是原材料價(jià)格上漲；二是2022年新能源補(bǔ)貼繼續(xù)退坡；三是受芯片短缺影響。從而導(dǎo)致每交付一輛車，虧損就超1萬元。”

    為何停止接單？

    2021年我國新能源終端市場銷售火爆。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售量達(dá)352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。

    然而，與“熱火朝天”的終端市場相矛盾的是，2021年汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)各種問題。例如，動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價(jià)金屬價(jià)格快速攀升，尤其是碳酸鋰，2022年2月份，電池級碳酸鋰價(jià)格已站上40萬元/噸，對比去年同期7萬元/噸左右的價(jià)格，漲幅超470%。

    董玉東表示，“從去年10月份至今年1月份，碳酸鋰價(jià)格上漲110%。受此影響，電池整體價(jià)格上漲13%至20%，其中，小型車約13%，中型車15%。而A00級續(xù)航300km至400km的小汽車，電池系統(tǒng)成本占到售價(jià)的35%至37%，上游原材料價(jià)格上漲，帶動電池成本上漲，并大幅拉高純電車的生產(chǎn)成本。”

    據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國碳酸鋰產(chǎn)量為24萬噸，同比增長40.4%。據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，國內(nèi)鋰鹽有效產(chǎn)能為46.24萬噸，當(dāng)期總產(chǎn)量不過23.04萬噸，產(chǎn)能利用率為49.82%。

    北京特億陽光新能源總裁祁海坤向《證券日報(bào)》記者表示：“在能耗雙控背景下，只要下游需求旺盛，鋰電池以及鋰鹽等產(chǎn)品的漲價(jià)邏輯就存在，漲價(jià)行情很難結(jié)束，行業(yè)未來的成長性和市場空間就會存在量價(jià)齊升的局面。”

    除了原材料價(jià)格上漲外，2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡也壓縮了新能源汽車的利潤空間。歐拉品牌官網(wǎng)顯示，黑貓、白貓的長續(xù)航版本車型續(xù)航能力分別為401km、405km，最低續(xù)航版車型續(xù)航能力分別為301km、305km，售價(jià)均在9萬元以下。補(bǔ)貼退坡使得黑貓、白貓本就不高的利潤空間進(jìn)一步壓縮。

    “除了短期成本上漲，芯片供應(yīng)限制導(dǎo)致黑貓、白貓交付期限一直在拉長，在此環(huán)境下，黑貓、白貓等待向用戶交付的訂單累計(jì)已突破2萬臺，按當(dāng)前產(chǎn)能計(jì)算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。”董玉東稱，停止接單實(shí)屬無奈之舉。

    而對于售后服務(wù)等問題，董玉東表示，一是會積極尋求原材料，爭取最大資源，快速實(shí)現(xiàn)已有訂單的交付；二是黑貓、白貓車型所有的售后服務(wù)將繼續(xù)保持，不會受到停止接單影響。

    為何不漲價(jià)？

    事實(shí)上，從去年開始，已有不少電動車企業(yè)宣布漲價(jià)。其中，特斯拉宣布Model3和ModelY的后輪驅(qū)動版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元；小鵬漲價(jià)4300元至5900元；零跑最低配車型漲價(jià)幅度在8000元至9000元。今年1月21日，比亞迪官方發(fā)布消息稱，將對相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元至7000元不等。

    既然已有多家車企選擇通過漲價(jià)來面對原材料價(jià)格上漲等問題，歐拉為什么沒有選擇跟隨漲價(jià)，而是停止接單呢？

    董玉東表示，“作為企業(yè)方，各個公司能采用的方式就這么幾種：要么接受虧損；把虧損走量作為戰(zhàn)略決策，從別的地方補(bǔ)回來，例如融資、上市、賺積分等；要么漲價(jià)或降配置，例如降續(xù)航，減配置減成本等。但歐拉作為獨(dú)立運(yùn)營的精品純電車品牌，這幾條路都不適合。A00純電車企業(yè)走虧錢賺吆喝路線、降配低質(zhì)路線，都不是長久之計(jì)。”

    董玉東表示，“停止接單后，黑貓、白貓兩款產(chǎn)品將會從兩方面改變：一是從長城汽車自身平臺化的角度，尋求技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高電池電芯的生產(chǎn)效率，降低成本；二是推出定制化產(chǎn)品，將原有產(chǎn)品配置進(jìn)行改進(jìn)升級。”

    值得一提的是，歐拉品牌作為長城汽車子品牌，背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但依舊避免不了虧損。董玉東說，“歐拉品牌遇到的問題，也是行業(yè)內(nèi)面對的風(fēng)險(xiǎn)。”

    但目前新能源汽車只是一小部分漲價(jià)，還有很多A00級車型沒有漲價(jià)。對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)談道：“沒漲價(jià)的原因是現(xiàn)在A00級市場競爭很激烈，漲價(jià)之后，相應(yīng)產(chǎn)品的競爭力就會降低，銷量會隨之下降，給競爭對手空出市場份額。A00級市場也是最近一兩年才發(fā)展起來的，目前還是處于一個搶奪市場階段。”

    隨著歐拉黑貓白貓車型的停止接單，長城汽車的銷量會受到不可避免的影響。長城汽車于2021年6月份發(fā)布的2025年戰(zhàn)略規(guī)劃表示，到2025年，長城汽車全球銷量要達(dá)400萬輛，其中80%為新能源汽車。這意味著，長城汽車新能源車的銷量將由2021年的13.7萬輛一舉提升至320萬輛。而歐拉作為其新能源品牌，按計(jì)劃，要在2023年達(dá)成累計(jì)100萬輛的銷售目標(biāo)。

    數(shù)據(jù)顯示，2021年歐拉品牌銷量13.5萬輛，同比增長140%，但在長城汽車總銷量占比中僅為10%左右。其中，黑貓、白貓車型全年累計(jì)銷量超過8.8萬輛，占?xì)W拉品牌總銷量的65%。

    隨著黑貓、白貓兩款車型的下架，歐拉未來銷量增長的壓力可想而知。如何保證銷量目標(biāo)？董玉東表示，“歐拉品牌接下來會推出3款新車型，預(yù)計(jì)將在2022年3月份上線芭蕾貓，第二季度上線朋克貓、閃電貓及櫻桃貓等新車型，售價(jià)均定在15萬至20萬元。”