化危為機(jī) 打造高韌性汽車供應(yīng)鏈

    龔夢(mèng)澤

    4月份至今，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來(lái)最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)。中汽協(xié)行業(yè)信息部數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份乘用車和商用車環(huán)比和同比均大幅下降，120萬(wàn)輛的單月產(chǎn)銷量創(chuàng)下近十年同期月度最低。

    事實(shí)上，這已經(jīng)是新冠肺炎疫情以來(lái)我國(guó)汽車供應(yīng)鏈面臨的第二次極限承壓。如果算上武漢、吉林、上海及長(zhǎng)三角地區(qū)，兩年多來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)的四大產(chǎn)業(yè)聚集地都經(jīng)歷了疫情沖擊。人們不禁要問，為何汽車供應(yīng)鏈如此脆弱？能否盡快找到行之有效的對(duì)策？

    汽車產(chǎn)業(yè)擁有全球化的生產(chǎn)與采購(gòu)體系，上萬(wàn)種汽車零部件來(lái)自不同國(guó)家和地區(qū)，是典型的全球供應(yīng)鏈體系高效協(xié)同運(yùn)作的產(chǎn)業(yè)。對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性要求極高，任何一個(gè)微小零部件的短缺都會(huì)影響整車的正常生產(chǎn)和銷售。

    此外，近期越南、印度尼西亞、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家出口增速顯著加快。跨國(guó)零部件企業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移的預(yù)警正成為現(xiàn)實(shí)。對(duì)我國(guó)汽車供應(yīng)鏈而言，也是不得不面對(duì)的新課題。

    多年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已建立起相對(duì)健全的風(fēng)險(xiǎn)管理體系和應(yīng)急計(jì)劃，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和管理更是被提煉為一門旨在將成本優(yōu)化顆粒度精細(xì)到百分之零點(diǎn)幾、將營(yíng)運(yùn)資本最小化到最低限度的學(xué)問，但經(jīng)此一役，面對(duì)承壓極限時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理能力的缺口還是暴露了出來(lái)。

    信心比黃金更重要。從2020年開始，在極端情況下通力協(xié)作保產(chǎn)保供，中國(guó)車企的決心和能動(dòng)性都經(jīng)歷過(guò)實(shí)踐證明。有信心相信，作為全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國(guó)家，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也最有可能形成新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

    下一階段，應(yīng)如何打造高韌性的汽車供應(yīng)鏈？筆者認(rèn)為，首先車企應(yīng)增加透明度，確定風(fēng)險(xiǎn)敞口。識(shí)別每家供應(yīng)商的零部件潛在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，穿透多級(jí)供應(yīng)關(guān)系以提高供應(yīng)鏈透明度。優(yōu)秀的車企能深入且持續(xù)掌握供應(yīng)鏈情況，通常能夠達(dá)到原材料層面，這使他們?cè)谠u(píng)估和監(jiān)控停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)更具前瞻性，并能在最低成本和可控風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別之間做出權(quán)衡。

    其次，在零部件層面制定連續(xù)性分配計(jì)劃。對(duì)于受供應(yīng)中斷影響最大的零部件制定詳細(xì)計(jì)劃，如可提前支付額外的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，提前鎖定部分產(chǎn)品訂單，從而在風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)有一定的產(chǎn)品優(yōu)先權(quán)；尋找潛在的替代供貨渠道，甚至開展專門談判。筆者觀察到，疫情期間部分車企重點(diǎn)職能部門每天通過(guò)遠(yuǎn)程辦公的形式交換關(guān)鍵信息，建立“作戰(zhàn)室”的打法已經(jīng)屢見不鮮。

    最后，合作供應(yīng)商方面，著重鞏固保障供應(yīng)鏈順暢運(yùn)作的長(zhǎng)期合作關(guān)系；對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估與選擇標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，建立AB供應(yīng)系統(tǒng)。比如，選擇供應(yīng)商時(shí)多找有自有資源的，而不是以外包為主的，要求供應(yīng)商的服務(wù)區(qū)域不能單一，要多區(qū)域化，要有備份等。

    需要指出的是，4月份整體汽車產(chǎn)銷“萬(wàn)馬齊喑”的同時(shí)，新能源汽車依舊“抖擻”的保持著較快的同比增長(zhǎng)。據(jù)此，也應(yīng)清醒地看到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢(shì)已十分明朗，不僅將成為下一階段科技創(chuàng)新的集聚地，也有望成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，保持智能電動(dòng)賽道上的優(yōu)勢(shì)、保持技術(shù)研發(fā)先進(jìn)性、開發(fā)更多創(chuàng)新解決方案，也將成為應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈波動(dòng)的有效措施。