擱置技術(shù)路線之爭 車企應(yīng)構(gòu)筑產(chǎn)品壁壘

    上?；靹悠嚸赓M綠牌政策即將到期的消息引發(fā)市場關(guān)注，一時間“混動車被逐出新能源行列”、“部分車企將受到嚴重打擊”的說法不絕于耳。實際上，新能源車綠牌紅利退潮并非新聞，政策的實施也有過渡期。因為一張綠牌而否定一種技術(shù)路線更不妥當。

    目前，我國新能源汽車滲透率持續(xù)提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高，市場滲透率快速攀升，2021年全年，新能源汽車市場滲透率達到13.4%。

    在新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展的同時，一些補貼和優(yōu)惠措施必將逐步退場，這一點，在交通擁堵的一線城市表現(xiàn)更為明顯。環(huán)保程度上不如純電動車的混動車型失去上海“免費綠牌”并不意外。

    但這并不是要將混動車型和混動技術(shù)路線一棍子打死。作為過渡路線，混動車型在新能源汽車推廣上功不可沒。混動車型也以更好的續(xù)航能力、平順的駕駛感受獲得眾多消費者的青睞。

    目前，諸多頭部自主車企都推出了新一代混動車型。相較于限牌城市，混動車型在二三線城市的滲透率更高，也有其獨特的市場定位。

    反觀之，純電車也并不能高枕無憂，如何完善電池技術(shù)、提升續(xù)航里程也是當下急需解決的問題。畢竟，隨著新能源車市的日益龐大、技術(shù)的日趨成熟，政策或牌照有一天將不會再是消費者購車首要考慮的問題。

    在當下的環(huán)境，車企究竟應(yīng)該兩條腿走路還是聚焦于純電？有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，走哪一條技術(shù)路線，取決于企業(yè)的戰(zhàn)略資源和邊界。對于大多數(shù)車企而言，找準自己的戰(zhàn)略焦點仍然是當前的關(guān)鍵，最忌諱齊頭并進，均勻發(fā)力。比如，比亞迪推出超級混動技術(shù)，特斯拉則專注純電，各有側(cè)重。部分新勢力品牌資源有限，更應(yīng)該實施品類聚焦，甚至是產(chǎn)品的聚焦，盡可能在新能源賽道中找到一個自己可以占據(jù)的細分山頭，構(gòu)筑防御壁壘。

    不少業(yè)內(nèi)人士認為，純電動車和混動車還將長期共存、互為補充、互相競爭，加速搶占傳統(tǒng)燃油車的市場份額。多種技術(shù)路線共存，是新能源汽車市場快速發(fā)展的必然需求，相信廣闊的市場空間足以支撐不同技術(shù)路線的發(fā)展。企業(yè)也應(yīng)針對不同的市場需求，不斷完善自身技術(shù)和產(chǎn)品實力。

    與其爭議哪種技術(shù)路線會笑到最后，不如暫時擱置爭議，潛心打磨產(chǎn)品，構(gòu)筑自身堅實壁壘。至于混動車型失去上海免費綠牌是“最后的狂歡”還是“黑暗中的希望”，一切還是交由市場檢驗。