2017年召回：規(guī)模突破2千萬輛 近半召回禍起高田

    日本造假丑聞頻曝光對中國市場或區(qū)別對待

    而日本企業(yè)高田公司破產(chǎn)，及其引發(fā)的一系列大規(guī)模汽車召回事件，也不由讓人聯(lián)想到2017年下半年日本爆發(fā)的一系列造假丑聞——波及幾乎全部日本汽車品牌的“神鋼造假丑聞”，已爆出的日產(chǎn)、斯巴魯“質(zhì)檢造假丑聞”，不僅讓人們對“日本制造”產(chǎn)生了質(zhì)疑，其后續(xù)的彌補措施也更令人關(guān)注。

    但造假丑聞大規(guī)模爆出至今已三個月有余，涉及“神鋼造假丑聞”的日本汽車企業(yè)仍只是在丑聞爆發(fā)初期進(jìn)行過道歉和解釋，而對后續(xù)處理措施卻遲遲沒有明確表態(tài)；而“質(zhì)檢造假丑聞”中的日產(chǎn)已宣布將在本土市場召回121萬輛汽車，但包括中國市場在內(nèi)的其他市場則不在召回范圍之內(nèi)；另一家造假公司斯巴魯甚至還未確定是否采取召回措施，即使召回，其計劃召回的25萬輛汽車，與其2014年-2016年間全球近300萬輛的銷量相比也是不足十分之一，而對于斯巴魯在中國年均賣出的5萬輛汽車是否在召回計劃中，斯巴魯方面回應(yīng)稱：“由于此次涉及造假的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)是由日本相關(guān)質(zhì)檢機構(gòu)設(shè)定的，并沒有應(yīng)用到出口車輛當(dāng)中，暫時出口車不受影響”。對此，崔東樹表示擔(dān)心，“日本車企是否會在明知產(chǎn)品存在安全隱患的前提下，將其發(fā)往中國，使得中國市場遭受不公正待遇”。