經(jīng)濟日報社副總編輯鄭波：希望中國的新能源汽車能成為14億國人的驕傲

    各位來賓、各位朋友：

    下午好！很高興參加經(jīng)濟日報報業(yè)集團所屬最有實力的媒體證券日報社主辦的“2019新能源汽車資本論壇”。我謹代表經(jīng)濟日報集團代表張小影社長預祝論壇取得圓滿成功！

    這次論壇的兩大關鍵詞：一個是新能源汽車，一個是資本。應該說，在當前形勢下，這兩個詞或者說這兩個行業(yè)，比以往更加更加引人注目，兩者互相依存，彼此看好。新能源汽車需要資本來支持，而資本則需要新能源汽車這個朝陽賽道來鎖定長期的收益。今天眾多行業(yè)領袖、業(yè)內(nèi)專家濟濟一堂，共同探討解析當前中國新能源汽車市場面臨的機遇和挑戰(zhàn)，在深入交流中找到兩者的價值所在。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年6月25日政策補貼大幅度退坡，有些地方停止了補貼以來，7月份國內(nèi)新能源車產(chǎn)量和銷量同比分別下降6.9%和4.7%，8月份產(chǎn)量和銷量同比下降12.1%和15.8%，9月份產(chǎn)量和銷量同比分別下降29.9和34.2%，下半年以來新能源汽車產(chǎn)銷一路下滑，下降速度呈現(xiàn)加劇趨勢。從趨勢來看，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)過往高歌猛進的成長已然成為歷史。

    與此同時，國際巨頭可謂是咄咄逼人，特斯拉前三季度的全球產(chǎn)量和交付量再創(chuàng)新的紀錄，其上海工廠今年年底會正式投產(chǎn)，特斯拉、BBA與自主品牌的短兵相接只會越來越頻繁、越來越激烈。對不少新能源車企而言，從躺著掙錢的“躺贏”到賠錢或許是一夜之間的事。大力發(fā)展新能源汽車是國家的戰(zhàn)略方向，是國家實現(xiàn)能源安全的關鍵手筋。2016年，中國的石油對外依存度高達64.4%，預計2020年這個數(shù)字將升至75%或更多。而國際公認的石油安全警戒線是50%。

    盡管我國已經(jīng)修建了多條油氣管道，但管道運輸還是力有不逮，當前80%的石油靠水路運輸，其中大部分要經(jīng)過狹窄的、極易被控制的馬六甲海峽。

    此外，隨著清潔能源發(fā)電占比逐漸提高，新能源汽車的環(huán)保效應也越發(fā)凸顯，其白天使用夜晚充電的模式也有助于削峰填谷，提高電力的整體利用效率。

    綜上所述，諸多利弊權衡后，對于汽車這個耗油大戶而言，國家頂層設計的導向不言自明。正因如此，早在2010年，新能源汽車就被國家列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。其它的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，如節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術、新材料等，又無一不是以新能源汽車為重要的應用載體。

    新能源汽車的后天肯定是美好的，但是今天、明天怎么度過，暫時的困難，如何盡快從“ToG”模式回歸到“ToC”的商業(yè)本質(zhì)，是當下大家要一起思考的問題，而在這方面，市場化資本最有經(jīng)驗，由此，我們看到，包括恒大、萬達、碧桂園、寶能、BAT、美團、高瓴資本在內(nèi)的一些知名房企、互聯(lián)網(wǎng)公司、私募基金正在積極試水；相比以往，不少新能源汽車企業(yè)在融資機制上也更加開放。

    可以說，新能源汽車行業(yè)正在前所未有的需要資本，資本也迎來了前所未有的入場機會。

    時至今日，對于新能源汽車行業(yè)而言，無須再以新、老勢力來劃分，關鍵在于誰能生產(chǎn)出叫好又叫座的產(chǎn)品。只要產(chǎn)品好，縱然短期沒有盈利，也會不影響到獲得資本及用戶的青睞。

    把新能源汽車發(fā)展好，絕不僅僅是開什么車的問題，而是關乎我們這個國家的大國地位，關乎作為世界第二經(jīng)濟體的后發(fā)優(yōu)勢，更重要的是隨著新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的蓬勃推進，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪的結構調(diào)整，中國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的機遇，如果中國的汽車企業(yè)能夠圍繞電動化智能化互聯(lián)網(wǎng)共享化發(fā)展新趨勢，加快提升創(chuàng)新能力，實現(xiàn)質(zhì)量效益動力三大變革，強身健體，將會贏得未來發(fā)展的新優(yōu)勢，這一切都需要資本的助力、政策的給力。

    剛剛過去的70周年大慶，中國的高鐵、中國的輪船、中國的航空航天已經(jīng)成為我們的驕傲，希望在不久的將來，中國的新能源汽車，也能成為中國14億國人的驕傲。

    最后，再次預祝本次論壇取得圓滿成功。謝謝大家！