換電市場迎來一位重磅玩家。1月18日,寧德時代發(fā)布換電品牌EVOGO,采用組合換電的方式,適用于A00級到C級的乘用車和物流車,可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。換電業(yè)務由全資子公司時代電服運營。
寧德時代的換電電池被稱為“巧克力換電塊”,與直接更換整塊電池不同,用戶可以根據(jù)里程需求選擇不同數(shù)量的電池自由組合,實現(xiàn)按需租電。換電塊采用三元路線,同時使用CTP技術和無線BMS技術,單個換電塊的能量密度達160Wh/kg,電池續(xù)航大約在200km。
杭州伯坦總工程師王鋒向證券時報記者介紹,目前換電技術路線主要分為整包換電和分箱換電兩種。整包換電是將整塊電池更換下來,特點是一車一電,難以實現(xiàn)不同車型的通用適配,代表企業(yè)有蔚來汽車和第三方換電運營商奧動新能源;分箱換電則設計出最小化的標準模塊,不同車型安裝不同數(shù)量的電池即可,“伯坦是這條路線中的代表,做到了從A00到重卡通用,寧德時代也選擇了分箱路線代表了頭部企業(yè)對這條路線的認可。”
寧德時代配套的換電站占地面積大約為3個車位,單個電塊換電時間約1分鐘,每座換電站內可存儲48個換電塊。同時,換電塊也可以用充電的方式補能。
運營換電是一筆重資產投入,考驗運營企業(yè)的資金能力。據(jù)協(xié)鑫能科測算,單個乘用車換電站的投資額約500萬元,其中電池投資額占28%。在日均服務100臺車,單車日運營里程350km的情況下,單站投資收益率為10.2%,對應投資回收期為5.22年。
標準化和規(guī)?;钱斍爸萍s換電發(fā)展的關鍵點,模式推廣需要與整車廠的車型設計相配合。此次發(fā)布會上,寧德時代只公開了一汽奔騰NAT組合換電版一款合作車型,并稱將來還會在更多車型上推廣。換電運營將首先在10個城市展開。
當前車企大多采用定制的方式采購電池。王鋒表示,電池廠為客戶專屬車型設計一款專用電池,做一整套設計、驗證到公告的程序,需要花費數(shù)百萬的成本,設計出來的電池也只能專供一家車企,這樣就難以實現(xiàn)規(guī)模效應,“推行標準化換電能夠帶來巨大的市場增量,一些生產規(guī)模較小的廠家也能夠按照標準方案直接下單,這將對寧德時代帶來利好。”
巨頭入場將對現(xiàn)有的玩家?guī)硪欢▔毫?。目前換電市場的主要參與者有奧動新能源、杭州伯坦等第三方運營商,蔚來汽車是私家車換電的代表,但主要是將其作為品牌服務的內容。王鋒坦言,寧德時代具有電池成本和資金實力的優(yōu)勢,接下來主要看與車企合作的進展??傮w來說寧德時代參與換電對行業(yè)是利好,將推動市場“車電分離”的發(fā)展和相關政策的出臺。
目前換電模式受到政策傾斜。按照新能源汽車推廣補貼方案,換電車型不受補貼前售價需要在30萬元以下的限制。工信部在去年啟動新能源汽車換電模式應用試點,將11個城市選為首批試點。據(jù)工信部數(shù)據(jù),截至2021年底國內建成換電站1298座,其中蔚來換電站數(shù)量近800座。
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