尊重多元需求實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 輕型商用車(chē)油電并舉成為業(yè)界共識(shí)

    本報(bào)記者 劉釗

    2024年，以輕卡為代表的輕型商用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到189.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.28%，總體呈現(xiàn)出“總量收縮、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的特征。進(jìn)入2025年，輕型商用車(chē)市場(chǎng)也難掩頹勢(shì)。

    近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月份輕型卡車(chē)銷(xiāo)售14.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.47%，同比下降9.34%，市場(chǎng)承壓明顯。隨著國(guó)四淘汰政策范圍擴(kuò)大及新能源技術(shù)迭代，行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪洗牌。

    輕型商用車(chē)市場(chǎng)為何后繼乏力？在2月19日由中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)主辦、北京汽車(chē)博物館協(xié)辦的“中國(guó)輕型商用車(chē)動(dòng)力進(jìn)化論壇”上，與會(huì)專(zhuān)家就輕型商用車(chē)油電發(fā)展道路進(jìn)行了深入探討。

    市場(chǎng)分化與技術(shù)博弈

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示：“當(dāng)前，商用車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷‘油電轉(zhuǎn)換’的陣痛期，但柴油車(chē)在特定場(chǎng)景的不可替代性決定了其長(zhǎng)期存在的價(jià)值。”對(duì)于輕型商用車(chē)而言，油電動(dòng)力供能均有一定的優(yōu)勢(shì)。在城市物流、短途配送等場(chǎng)景，新能源商用車(chē)的需求較為明顯；但在長(zhǎng)途運(yùn)輸、高海拔地區(qū)作業(yè)等使用場(chǎng)景中，傳統(tǒng)燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)較為明顯。

    在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的背景下，在輕型商用車(chē)領(lǐng)域不可或缺的柴油動(dòng)力技術(shù)也需要不斷進(jìn)步。歐盟《電池法案》要求全鏈條礦產(chǎn)追溯，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)擬將顆粒物控制粒徑從23納米縮至10納米，倒逼企業(yè)加速技術(shù)革新。

    從技術(shù)角度來(lái)看，清華大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長(zhǎng)帥石金強(qiáng)調(diào)：“柴油機(jī)需擁抱智能化與混合動(dòng)力，通過(guò)輕度油電混合技術(shù)平衡排放與效率。”帥石金認(rèn)為，從提高效率、動(dòng)力的角度來(lái)看，柴油動(dòng)力壓燃、稀燃的優(yōu)勢(shì)非常明顯，并且在節(jié)能、耐久性、安全性等方面都具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，柴油動(dòng)力在長(zhǎng)途運(yùn)輸、商用車(chē)供電、惡劣工況下具有不可或缺的作用，場(chǎng)景適用性非常好。

    從市場(chǎng)角度來(lái)看，“以舊換新”補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至國(guó)四車(chē)輛，疊加新能源購(gòu)置稅減免，推動(dòng)輕型商用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。但行業(yè)專(zhuān)家呼吁避免“一刀切”。

    “中國(guó)汽車(chē)出口的強(qiáng)增長(zhǎng)是靠燃油車(chē)帶動(dòng)的，過(guò)去兩年來(lái)，燃油車(chē)的出口增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于新能源車(chē)的增長(zhǎng)幅度。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“輕型商用車(chē)的供能選擇需尊重場(chǎng)景差異。需要清醒認(rèn)識(shí)到，發(fā)展中國(guó)家充電設(shè)施滯后，柴油動(dòng)力輕型商用車(chē)出口在未來(lái)仍將是主力。”

    油電動(dòng)力并重

    針對(duì)油電動(dòng)力選擇，長(zhǎng)期以來(lái)業(yè)界一直存在多種聲音。在北京汽車(chē)博物館館長(zhǎng)喬曉鵬看來(lái)，盡管新能源汽車(chē)在智能化和環(huán)保領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將加速市場(chǎng)格局變化，但柴油汽車(chē)在特定領(lǐng)域?qū)㈤L(zhǎng)期存在。兩者將長(zhǎng)期共存并差異化競(jìng)爭(zhēng)，柴油車(chē)不會(huì)被完全替代，但需要技術(shù)革新適應(yīng)低碳時(shí)代。

    “油電并舉不是權(quán)宜之計(jì)，而是長(zhǎng)期戰(zhàn)略。用戶(hù)需要的是‘最適配’解決方案，而非技術(shù)路線(xiàn)的站隊(duì)。”江鈴汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江鈴汽車(chē)”）總裁助理、新能源新動(dòng)力院院長(zhǎng)駱旭薇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。作為頭部企業(yè)的江鈴汽車(chē)，堅(jiān)持“油電并舉”戰(zhàn)略，以客戶(hù)為中心設(shè)計(jì)研發(fā)節(jié)能、可靠、富有駕駛樂(lè)趣的智能化動(dòng)力系統(tǒng)。除積極擁抱電動(dòng)化之外，江鈴汽車(chē)也沒(méi)有放棄對(duì)柴油動(dòng)力的技術(shù)追求，推出藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)。

    據(jù)駱旭薇介紹，藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)具有更節(jié)能、更可靠、更強(qiáng)勁、全場(chǎng)景、智能化五大特征。藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)通過(guò)自研首創(chuàng)的X-MIRROR高效清潔燃燒系統(tǒng)、80萬(wàn)公里研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)以及智能化標(biāo)定開(kāi)發(fā)等技術(shù)或方式，使藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)1.2L以上的節(jié)油能力。

    值得關(guān)注的是，針對(duì)掣肘柴油動(dòng)力發(fā)展的排放難題，江鈴汽車(chē)充分發(fā)揮了智能化手段，基于模型標(biāo)定、EIL在環(huán)仿真測(cè)試、智能自學(xué)習(xí)模式管理等，達(dá)到最低DPF再生里程和尿素消耗量，實(shí)現(xiàn)了排放與油耗很好平衡。

    “油電并舉是因需而生，無(wú)論哪一種需求，背后的根本一定是適配。”長(zhǎng)年深耕銷(xiāo)售一線(xiàn)的江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李闖表示：“輕型商用車(chē)動(dòng)力進(jìn)化的原則是去適配用戶(hù)的用車(chē)場(chǎng)景。輕型商用車(chē)動(dòng)力進(jìn)化過(guò)程中，油與電不一定要見(jiàn)分曉。”

（編輯 喬川川）